CN110700145B - 一种高速公路护栏 - Google Patents

Abstract

为了解决高速行驶车辆与护栏发生碰撞时无法进行撞击力的卸载、容易产生二次回弹碰撞等问题，本发明提供了一种快速吸收汽车动能、并将吸收的动能快速脱离护栏的高速公路护栏，包括基座、若干个固定连接于基座上方的竖向连接杆，其特征在于，所述的连接杆上方固定有水平的固定槽，固定槽的横截面呈U形开口状，开口朝向前行方向的右手侧；固定槽的内部设置有能从固定槽内脱离并破碎的柱体，高速行驶的车辆在产生撞击后，固定槽内的柱体破碎滑落，将车辆撞击产生的冲击力部分转移，降低车辆造成的损害，同时也避免了一般具有缓冲或者回弹元器件的护栏所造成的二次撞击。

Description

一种高速公路护栏

技术领域

本发明涉及道路防护技术领域，特别涉及一种高速公路护栏。

背景技术

目前，高速行驶的车辆在高速公路或者其他道路上发生意外交通事故与护栏撞击时，由于撞击所产生的冲击力较大，并且冲击力往往通过强行撞击逼迫车辆停止，这样的形式会导致车辆受损严重，甚至对车内人员伤害也都较严重。

目前，现有技术是通过增加护栏的弹性或缓冲性能，由护栏吸收汽车的动能，来降低汽车的动能，从而降低车速，降低对车和人的伤害。

但是，这种具有弹性或缓冲性能的护栏，它是通过吸收动能来实现，护栏吸收的动能仍然存在于护栏中，在撞击后，护栏会产生一定的回弹力(反作用力)，有可能会对车辆造成二次撞击，产生其他意料不到的危险。

发明内容

为了解决高速行驶车辆与护栏发生碰撞时无法进行撞击力的卸载、容易产生二次回弹碰撞等问题，本发明提供了一种快速吸收汽车动能、并将吸收的动能快速脱离护栏的高速公路护栏，采用的技术方案如下：

一种高速公路护栏，包括基座、若干个固定连接于基座上方的竖向连接杆，其特征在于，所述的连接杆上方固定有水平的固定槽，固定槽的横截面呈U形开口状，开口朝向前行方向的右手侧；固定槽的内部设置有能从固定槽内脱离并破碎的柱体。

优选的，所述柱体外表面和固定槽内表面之间设有脱模剂层，所述柱体的外侧固定有挡住开口的固定体。

优选的，所述柱体的材料为水泥、水泥混凝土或粘土，所述的脱模剂层为水玻璃层，涂抹一层水玻璃，即有一定粘合性能，在撞击的情况下，可以让柱体与固定槽分离。

优选的，所述固定体由双层错位分布的内层固定体和外层固定体组成，所述内层固定体和外层固定体均为多段间隔分布的玻璃纤维布。

优选的，所述固定槽的横截面呈半圆形或半椭圆形，使固定槽内的柱体在受到外力碰撞时更容易脱离，方便撞击力的卸载。

优选的，所述柱体内设置有沿长度方向呈间隔分布的铁丝网。

优选的，所述铁丝网呈U形，长度20-60cm。

在F1比赛中，F1赛车的座舱采用高强度的钢制材料，车身一般采用易碎的碳纤维和玻璃钢制造，这些材料虽然质量轻，但是易碎，由于这些材料较脆，所以在车辆碰撞时易碎，车身在撞击破碎时，车身很容易被撞击成碎片脱离赛车，汽车碎片会将赛车的部分动能散失掉，从而快速降低赛车的速度，减轻位于座舱内的赛车手受到的撞击。

高速行驶的车辆具有很大的动能，发生事故时，汽车有可能会撞击到高速公路护栏上，由于水泥固定槽呈开口状，并且水泥柱体内的铁丝网呈间隙式分布，水泥固定槽内的水泥柱体会被破碎并快速从水泥固定槽内脱离，从而将车辆部分动能转移，降低车辆速度，减轻对车和人的损害，避免了一般具有缓冲或者回弹元器件的护栏所造成的二次撞击。

本发明的有益效果在于：

1、高速行驶的车辆在产生撞击后，水泥固定槽内的水泥柱体破碎滑落，滑落后的水泥会将车辆撞击产生的冲击力部分转移，降低车辆造成的损害，同时也避免了一般具有缓冲或者回弹元器件的护栏所造成的二次撞击；

2、水泥柱体与水泥固定槽之间连接处设有脱模剂层，防止由于浇注水泥后二者结合过牢，不易分离，方便车辆撞击时水泥柱体滑出；

3、水泥柱体由水泥柱体和位于水泥柱体内部若干组U形铁丝网组成，不仅方便浇注，增强水泥柱体整体强度，而且相较于一体式铁丝网来说，水泥柱体容易断裂从而滑出水泥固定槽来发散冲击力；

4、固定体采用双层错位间隔分布的玻璃纤维布，相较于一体式结构来说，不但施工方便，而且便于水泥柱体断裂后滑出，对车辆撞击产生的冲击力进行发散。

附图说明

图1为本发明结构示意图

图2为A-A剖视图

图3为B向视图

图4为护栏置于道路中间时的布置示意图

其中，1-基座，2-连接杆，3-固定槽，4-脱模剂层，5-柱体，6-铁丝网，7-固定体，701-内层固定体，702-外层固定体。

具体实施方式

下面将参照附图1-4更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

如附图1-4所示的高速公路护栏包括基座1、若干个固定连接于基座1上方的连接杆2以及一个固定连接于连接杆2上方的固定槽3，其中底座1与连接杆2焊接成型，在连接杆2的上部固定连接有固定槽3，固定槽3横截面呈U形壳体结构并且沿着道路方向一体水平分布，固定槽3的开口朝向道路前行方向的右手侧，在固定槽3的内部浇注有柱体5，柱体5内部固定连接有铁丝网6，铁丝网6由若干个横截面呈U形的U形铁丝网组成，若干个U形铁丝网沿着柱体5长度方向间隔一定距离均匀分布，在柱体5的外表面和固定槽3的内表面之间设有脱模剂层4，用于防止柱体5与固定槽3结合过于牢固，脱模剂采用具有一定粘合性能的水玻璃，此外，在固定槽3的开口处设置有用于防止柱体5轻易滑落的固定体7，所述固定体7如附图3所示，由内层固定体701和外层固定体702组成，内层固定体701和外层固定体702均由若干组间隔分布的板状玻璃纤维布组成，并且内层固定体701和外层固定体702二者错位分布，防止车辆撞击水泥柱体断裂时水泥渣迸溅。

在实际的施工过程中，浇注水泥之前，首先在固定槽3的U形内表面涂抹一层水玻璃，放置好若干个间隔一致的U形铁丝网，使多个U形铁丝网间隔相同距离沿着固定槽3的内表面铺设，然后开始浇注水泥柱体5，由于浇注水泥时，水泥会穿过U形铁丝网与脱模剂层4相连，将U形铁丝网包裹在其中，因此会形成如图1中所示的结构，浇筑完毕后再固定槽3的开口处固定好固定体7，即双层错位间隔分布的若干组玻璃纤维布。

此外，护栏整体可以如图1所示固定槽3的开口侧朝向靠近路边一侧分布，或者如附图4所示置于高速路中间位置时，其固定槽3的开口侧朝向车辆行驶方向的右手侧，降低柱体5滑出时对其他物体造成的损害。

当车辆与护栏发生碰撞时，撞击产生的冲击力会使水泥柱体5产生断裂，然后断裂部分的水泥柱继续受力后破坏固定体7即玻璃纤维布后飞出，从而将车辆撞击的部分冲击力进行转移，达到减轻车辆撞击造成的危害。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种高速公路护栏，包括基座、若干个固定连接于基座上方的竖向连接杆，其特征在于，所述的连接杆上方固定有水平的固定槽，固定槽的横截面呈U形，开口朝向前行方向的右手侧；固定槽的内部设置有能从固定槽内脱离并破碎的柱体，所述柱体外表面和固定槽内表面之间设有脱模剂层，所述柱体的外侧固定有挡住开口的固定体，所述柱体的材料为水泥、水泥混凝土或粘土，所述的脱模剂层为水玻璃层。

2.根据权利要求1所述的高速公路护栏，其特征在于，所述固定体由双层错位分布的内层固定体和外层固定体组成，所述内层固定体和外层固定体均为多段间隔分布的玻璃纤维布。

3.根据权利要求1所述的高速公路护栏，其特征在于，所述固定槽的横截面呈半圆形或半椭圆形。

4.根据权利要求1所述的高速公路护栏，其特征在于，所述柱体内设置有沿长度方向呈间隔分布的铁丝网。

5.根据权利要求4所述的高速公路护栏，其特征在于，所述铁丝网呈U形，长度20-60cm。

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