CN204849649U - 一种护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护栏，属于公路建设领域。所述护栏包括：拦截部和至少一根钢管，拦截部设置在公路护肩上，拦截部为沿公路方向的连续墙体，且拦截部的厚度不小于第一预设尺寸，拦截部的高度不小于第二预设尺寸，至少一根钢管的一端均埋入公路护肩中，且至少一根钢管的另一端均由拦截部的底部伸入拦截部内部，至少一根钢管中的每根钢管均与拦截部固定。本实用新型通过拦截部沿公路设置在公路护肩上，且至少一根钢管的一端均埋入公路护肩中，至少一根钢管的另一端均伸入拦截部内部与拦截部固定，从而通过至少一根钢管将拦截部固定在公路护肩上，通过拦截部防止车辆翻下公路，减少重大交通事故的发生，降低交通事故的严重程度。

Description

一种护栏

技术领域

本实用新型涉及公路建设领域，特别涉及一种护栏。

背景技术

随着我国农村公路建设工作的深入，越来越多的农村公路开通运行，为农村居民的生活带来便利的同时，农村公路上的交通安全问题也日益突出，据公安部交通管理局统计，2005年到2009年农村公路交通事故死亡人数均占农村死亡总人数的30％以上，并呈现逐年增加的趋势。为了减少交通事故对农村的影响，需要在农村公路上采取防护措施。

现农村公路上的防护措施主要是在公路两侧放置示警桩、示警墩等警示设施，以起到提醒驾驶员注意危险的作用。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有农村公路上的防护措施不具有防撞作用，车辆可以轻易地把其撞翻之后翻下公路，对于减少重大交通事故的发生和降低交通事故的严重程度基本上不具有任何作用。

实用新型内容

为了解决现有农村公路上的防护措施不具有防撞作用，对于减少重大交通事故的发生和降低交通事故的严重程度基本上不具有任何作用的问题，本实用新型实施例提供了一种护栏。所述技术方案如下：

一种护栏，所述护栏包括：拦截部和至少一根钢管，所述拦截部设置在公路护肩上，所述拦截部为沿公路方向的连续墙体，且所述拦截部的厚度不小于第一预设尺寸，所述拦截部的高度不小于第二预设尺寸，所述至少一根钢管的一端均埋入所述公路护肩中，所述至少一根钢管的另一端均由所述拦截部的底部伸入所述拦截部内部，所述至少一根钢管中的每根钢管均与所述拦截部固定。

进一步地，所述护栏还包括底座，所述底座为钢筋混凝土结构，所述底座埋入所述公路护肩中，所述至少一根钢管的一端均伸入所述底座内与所述底座固定。

具体地，所述至少一根钢管中任意相邻两根钢管的间距为4米。

具体地，所述至少一根钢管中的每根钢管埋入所述公路护肩中的长度均为60厘米，所述至少一根钢管中的每根钢管伸入所述拦截部内部的长度均为40厘米。

具体地，所述拦截部的截面形状为直角梯形，所述拦截部下端的厚度大于所述拦截部上端的厚度，且所述拦截部上端的尺寸不小于所述第一预设尺寸。

进一步地，所述拦截部包括砌芯、钢丝网和砂浆层；

所述砌芯沿所述公路设置，且所述砌芯通过石块堆砌成型；

所述钢丝网包括第一钢丝网、第二钢丝网、上层钢丝和下层钢丝；

所述第一钢丝网覆盖在所述砌芯面向所述公路的一侧，所述第二钢丝网覆盖在所述砌芯背离所述公路的一侧，所述上层钢丝设置在所述砌芯的上方，所述上层钢丝的一端与所述第一钢丝网固定连接，所述上层钢丝的另一端与所述第二钢丝网固定连接，所述下层钢丝设置在所述砌芯的底部，且所述下层钢丝的一端与所述第一钢丝网固定连接，所述下层钢丝的另一端与所述第二钢丝网固定连接；

所述砂浆层覆盖在所述钢丝网及所述砌芯外部。

具体地，所述第一钢丝网和所述第二钢丝网均包括多片网，所述多片网中的每片网的长度均为4.3米，所述第一钢丝网或所述第二钢丝网的任意相邻两片网之间搭接并通过钢丝绑扎固定或通过焊接固定，且所述搭接的长度为30厘米。

具体地，所述钢管的直径为89毫米。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型通过拦截部设置在公路护肩上，拦截部为沿公路方向的连续墙体，至少一根钢管的一端均埋入公路护肩中，至少一根钢管的另一端均伸入拦截部内部与拦截部固定，从而通过至少一根钢管将拦截部固定在公路护肩上，通过拦截部防止车辆翻下公路，减少重大交通事故的发生，降低交通事故的严重程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的护栏的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的钢丝网的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的底座和钢管的装配结构示意图。

其中：

1底座，11混凝土，12钢筋，13钢管安装预留孔，

2钢管，

3砌芯，

4钢丝网，41第一钢丝网，42第二钢丝网，43上层钢丝，44下层钢丝，

5砂浆层，

6公路护肩，

7砂浆铺装层，

A拦截部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种护栏，该护栏包括：拦截部A和至少一根钢管2，拦截部A设置在公路护肩6上，拦截部A为沿公路方向的连续墙体，且拦截部A的厚度不小于第一预设尺寸，拦截部A的高度不小于第二预设尺寸，至少一根钢管2的一端均埋入公路护肩6中，且至少一根钢管2的另一端均由拦截部A的底部伸入拦截部A内部，至少一根钢管2中的每根钢管2均与拦截部A固定。

本实用新型通过拦截部A沿公路设置在公路护肩6上，至少一根钢管2的一端均埋入公路护肩6中，至少一根钢管2的另一端均伸入拦截部A内部与拦截部A固定，从而通过至少一根钢管2将拦截部A固定在公路护肩6上，通过拦截部A防止车辆翻下公路，减少重大交通事故的发生，降低交通事故的严重程度。

在本实施例中，拦截部A的长度至少为15延米，拦截部A的厚度不小于第一预设尺寸，拦截部A的高度不小于第二预设尺寸，当车辆冲击本实用新型提供的护栏时，车辆撞在拦截部A上，由于钢管2一端埋入公路护肩6中，钢管2另一端伸入拦截部A内部与拦截部A固定，拦截部A受到的车辆的冲击力经钢管2传递到公路护肩6中，从而对车辆形成阻挡，避免车辆翻下公路。

其中，第一预设尺寸和第二预设尺寸可根据不同路段的路况具体设定，在车速普遍较高和/或重型车辆较多的路段第一预设尺寸和第二预设尺寸均较大，而在车速普遍较低和/或重型车辆较少的路段第一预设尺寸和第二预设尺寸均较小。在本实施例中，优选地，第一预设尺寸为33厘米，第二预设尺寸为81厘米。

如图1所示，拦截部A的截面形状为直角梯形，拦截部A下端的厚度大于拦截部A上端的厚度，且拦截部A上端的厚度不小于第一预设尺寸。

在本实施例中，以垂直于公路方向的平面截拦截部A所得的截面的形状为直角梯形，拦截部A面向公路的一侧为斜面，拦截部A由下至上厚度逐渐减小，当车辆冲击拦截部A时，车辆对拦截部A的冲击作用力的作用点位于拦截部A下部，通过拦截部A下端的厚度大于其上端的尺寸，从而在保证拦截部A上受力位置的强度的基础上减少材料的消耗，控制护栏的建设成本，且车轮在拦截部A的斜面上有爬升的趋势，可以消解车辆的部分动力，进而减少重大交通事故的发生，降低交通事故的严重程度。

当然，本领域技术人员可知，拦截部A的截面形状也可为类直角梯形，拦截部A面向公路的一侧为内凹的弧形面。

优选地，在本实施例中，第一预设尺寸为33厘米，拦截部A上端的厚度为33厘米，拦截部A下端的厚度为44厘米。

如图1所示，该护栏还包括底座1，底座1为钢筋混凝土结构，底座1埋入公路护肩6中，至少一根钢管2的一端均伸入底座1内与底座1固定。

在本实施例中，当公路护肩6为普通土护肩和表面硬化的护肩时，为保证钢管2与公路护肩6的连接强度，通过在公路护肩6中埋入底座1以连接钢管2和公路护肩6，确保本实用新型的强度。

如图3所示，底座1包括混凝土11和钢筋12，钢筋12埋于混凝土11中，底座1的中部设有钢管安装预留孔3，建设护栏时，先将钢管2插入该钢管安装预留孔13中，再向钢管安装预留孔13内灌注混凝土11，从而将钢管2与底座1固定，通过底座1防止钢管2在拦截部A的作用力下压溃公路护肩6，且底座1埋入公路护肩6中，通过公路护肩6的作用力及底座1的重力防止底座1由公路护肩6中脱出。

其中，混凝土采用标号为C30的混凝土。

优选地，底座1的高度为95厘米，厚度为44厘米，钢管2的轴线距离底座1面向公路的一侧表面和底座1背离公路的一侧表面的距离均为22厘米。

且本领域技术人员可知，当公路护肩6为由混凝土制成的挡土墙时，钢管2的一端可埋入公路护肩6中，并通过混凝土固定，通过钢管2将拦截部A固定在公路护肩6中，结构简单，连接稳固。

在本实施例中，至少一根钢管2中任意相邻两根钢管2的间距为4米，通过至少一根钢管2均匀分担拦截部A上承担的冲击作用力，保证钢管2整体的抗剪切强度，防止钢管2在拦截部A的作用下被剪断，且有效控制护栏的建设成本。当然，本领域技术人员可知，两根钢管2之间的距离还可根据公路护肩6或底座1的强度具体设定，如公路护肩6或底座1的抗压强度和抗剪强度较弱时，钢管2可以比较密集，通过增加钢管2的数量使拦截部A受到的冲击作用力更均匀地传递到公路护肩6中，保护公路护肩6。

如图1所示，在本实施例中，至少一根钢管2中每根钢管2的直径均为89厘米，总长100厘米，至少一根钢管2中的每根钢管2埋入公路护肩6中的长度均为60厘米，至少一根钢管2中的每根钢管2伸入拦截部A内部的长度均为40厘米。在保证钢管2与拦截部A和公路护肩6的连接强度的基础上，避免钢管2在拦截部A的作用下被剪断。

如图1所示，拦截部A包括砌芯3、钢丝网4和砂浆层5；

砌芯3沿公路设置，且砌芯3通过石块堆砌成型；

钢丝网4包括第一钢丝网41、第二钢丝网42、上层钢丝43和下层钢丝44；

第一钢丝网41覆盖在砌芯3面向公路的一侧，第二钢丝网42覆盖在砌芯3背离公路的一侧，上层钢丝43设置在砌芯3的上方，上层钢丝43的一端与第一钢丝网41固定连接，上层钢丝43的另一端与第二钢丝网42固定连接，下层钢丝44设置在砌芯3的底部，且下层钢丝44的一端与第一钢丝网41固定连接，下层钢丝44的另一端与第二钢丝网42固定连接；

砂浆层5覆盖在钢丝网4及砌芯3外部。

在本实施例中，建设护栏时，先在公路护肩6或底座1上方铺2厘米厚的砂浆铺装层7，砂浆铺装层7中使用的砂均能通过直径为5毫米的孔。再沿公路的方向在砂浆铺装层7上使用石块堆砌成砌芯3，然后通过上层钢丝43和下层钢丝44使第一钢丝网41和第二钢丝网42分别覆盖在砌芯3面向公路的一侧和背离公路的一侧上，最后在砌芯3上方向砌芯3内部灌注混凝土，通过混凝土填充石块之间的间隙并使砌芯3中的石块固定，并在第一钢丝网41、第二钢丝网42以及砌芯3上方抹上混凝土形成砂浆层5。

砌芯3通过石块堆砌成型，提高护栏的抗剪强度，且使得护栏的建设成本较低。其中，砌芯3中的石块的尺寸大于15厘米，砂浆层5中使用的砂不能通过直径为15毫米的孔，覆盖在第一钢丝网41上的砂浆层5的厚度为5厘米，覆盖在第二钢丝网42上的砂浆层5的厚度为3厘米，覆盖在砌芯3顶部的砂浆层5的厚度为5厘米，第一钢丝网41、第二钢丝网42、上层钢丝43和下层钢丝44中钢丝的直径均为4毫米，在保证砌芯的强度的基础上节约护栏的建设成本。

具体地，第一钢丝网41和第二钢丝网42均包括多片网，多片网中的每片网的长度均为4.3米，第一钢丝网41或第二钢丝网42的任意相邻两片网之间搭接并通过钢丝绑扎固定或通过焊接固定，且搭接的长度为30厘米。

其中，上层钢丝的长度为26.6厘米，下层钢丝的长度为36.7厘米，第一钢丝网的宽度为74.7厘米，第二钢丝网的宽度为74厘米。

在本实施例中，网之间搭接并通过钢丝绑扎固定或焊接固定，且搭接的长度为30厘米，保证钢丝网连接位置处的强度不低于其他位置的强度。

本实用新型应用路段的地基承载力不小于150千牛/平方米，土路肩压实度在90％以上，保证本实用新型的可靠性。且本实用新型的材料费低于100元/延米，比目前高速公路上应用的钢筋混凝土成本低60％左右。适用于路侧宽度大于84厘米的路段，建设和养护施工技术简单。

经过计算机模拟车辆与护栏碰撞试验和实车等比例碰撞试验验证，本实用新型提供的护栏的碰撞能量大于78KJ，也即本实用新型具有B级防护等级，能够成功防护6t的车辆，如19座中巴，以42km/h的速度、25°的碰撞角度撞向本拦截部A的事故。且其中的碰撞条件通过云南、贵州、四川、重庆、河南等五个省市435km农村公路实地调研确定，符合我国农村公路的交通特性，并能适应农村公路路侧防护的要求，当然，本领域技术人员可知，本实用新型也可应用于高速公路上。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种护栏，其特征在于，所述护栏包括：拦截部和至少一根钢管，所述拦截部设置在公路护肩上，所述拦截部为沿公路方向的连续墙体，且所述拦截部的厚度不小于第一预设尺寸，所述拦截部的高度不小于第二预设尺寸，所述至少一根钢管的一端均埋入所述公路护肩中，所述至少一根钢管的另一端均由所述拦截部的底部伸入所述拦截部内部，所述至少一根钢管中的每根钢管均与所述拦截部固定。

2.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述护栏还包括底座，所述底座为钢筋混凝土结构，所述底座埋入所述公路护肩中，所述至少一根钢管的一端均伸入所述底座内与所述底座固定。

3.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述至少一根钢管中任意相邻两根钢管的间距为4米。

4.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述至少一根钢管中的每根钢管埋入所述公路护肩中的长度均为60厘米，所述至少一根钢管中的每根钢管伸入所述拦截部内部的长度均为40厘米。

5.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述拦截部的截面形状为直角梯形，所述拦截部下端的厚度大于所述拦截部上端的厚度，且所述拦截部上端的尺寸不小于所述第一预设尺寸。

6.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述拦截部包括砌芯、钢丝网和砂浆层；

所述砌芯沿所述公路设置，且所述砌芯通过石块堆砌成型；

所述钢丝网包括第一钢丝网、第二钢丝网、上层钢丝和下层钢丝；

所述第一钢丝网覆盖在所述砌芯面向所述公路的一侧，所述第二钢丝网覆盖在所述砌芯背离所述公路的一侧，所述上层钢丝设置在所述砌芯的上方，所述上层钢丝的一端与所述第一钢丝网固定连接，所述上层钢丝的另一端与所述第二钢丝网固定连接，所述下层钢丝设置在所述砌芯的底部，且所述下层钢丝的一端与所述第一钢丝网固定连接，所述下层钢丝的另一端与所述第二钢丝网固定连接；

所述砂浆层覆盖在所述钢丝网及所述砌芯外部。

7.根据权利要求6所述的护栏，其特征在于，所述第一钢丝网和所述第二钢丝网均包括多片网，所述多片网中的每片网的长度均为4.3米，所述第一钢丝网或所述第二钢丝网的任意相邻两片网之间搭接并通过钢丝绑扎固定或通过焊接固定，且所述搭接的长度为30厘米。

8.根据权利要求1-7任一项权利要求所述的护栏，其特征在于，所述钢管的直径为89毫米。