CN203668782U - 一种用于修建冻土公路的结构层 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于修建冻土公路的结构层，包括底部的冻土地基与最上部的面层，冻土地基与面层之间由上到下依次设有抗疏力基层与隔离层。本实用新型通过增设隔离层，增大了冻土受到压力的受力面积，并避免了冻土中水分的上溢，解决了冻土修路时发生的融沉问题，大大降低了修路成本；通过构建抗疏力基层，使修建的路面结构长期强度不会随时间增长而下降，具有很好的防渗效果，抗疏力补强层具有良好防渗作用，且修补简单，进行道路修补时不需进行断道，不影响车辆和行人通行。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路修建领域，具体是指一种用于修建冻土公路的路面结构层。
背景技术
多年冻土地区公路工程的修建，破坏了冻土原有的生存条件，加之全球气温升高，造成路基下的多年冻土融化，而冻土本身就是一种对温度十分敏感且性质不稳定的土体。温度周期性变化导致冻土在寒极冻胀，暖季融化沉陷。受气候变化、路基高度、路线走向等因素的影响，在冻胀和融沉交替作用下，路基产生差异沉降，进而引起各种路面病害的发生。因此，路基沉降问题是多年冻土地区公路局修建需要解决的重点问题。
目前我国冻土地区路基沉降控制方面存在的主要问题有：国内外在多年冻土地区修建的铁路较多，铺筑的公路以低等级公路为主，高等级公路很少，道路病害发生率30％左右。公路技术研究主要集中在路基沉降处治措施、沉降预估、路基设计与施工等方面，以低等级公路为实体工程展开研究，缺少多年冻土地区高速公路设计、施工经验。冻土路基温度场研究向多场非线性耦合作用方向发展，研究各种因素对温度场的影响。但是基于路基温度场结果，关于多年冻土退化速度的研究较少。同时基于温度场计算结果，分析各种因素与多年冻土上限之间的关系，通过建立概率计算模型，对多年冻土上限重现期的研究还是空白。一般在冻土上修建道路时，会发生融沉，很难构筑坚实路基，构建坚实路基的成本过高，由于受温度影响，修建好的道路可能也会发生断裂、膨胀，维护修理起来非常不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够防止路基沉降，且受温度影响小，便于施工的用于修建冻土公路的结构层。
本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于修建冻土公路的结构层，包括底部的冻土地基与最上部的面层，冻土地基与面层之间由上到下依次设有抗疏力基层与隔离层。首先构筑冻土地基，为避免冻土发生融沉，构建隔离层，能够避免冻土中的水分浸透到地表，在隔离层上部构建抗疏力基层，遵循公路建设中的强基薄面理念，使用抗疏力基层替代原有道路结构使用的水泥、石灰、混凝土等结构，抗疏力基层使用现场土壤、砂、石为原料，其配比为：2：3：5，再加抗疏力土壤稳定剂，其厚度≤100mm，属性为柔性，以45°的角度分解方式传输货载且能反复使用，再在抗疏力基层表面铺设面层，方便车辆行驶。该结构能够避免冻土融沉，且修路成本大大降低，铺设抗疏力基层，可以保证在冻土上修建的道路不易发生断裂，修补道路简单，只需使用抗疏力工程土填平压实即可。
进一步地，所述隔离层与冻土地基之间还设有依托层。为避免隔离层作用力不均匀，在隔离层与冻土层间增设依托层，进一步增大冻土的受力面积，使冻土中水分受到的压力均匀分布，方便上部铺设抗疏力基层。
进一步地，所述依托层由木条或竹制品铺设构成。依托层的主要目的在于增大冻土的受力面积，使用木条或者竹制品构设依托层，能够均匀的将冻土受到的力以面的形式散开，避免点压力过大，而发生冻土中水分的溢出现象。
进一步地，所述冻土地基含水量为30%，深度为5~15m的冻土层。含水量为30%，深度为5~15m的冻土层，为在冻土修路方面，较为苛刻的冻土技术环境，能够在这种苛刻条件下铺设坚固的道路，也可以在较为温和的冻土情况下构建冻土的道路。
进一步地，所述隔离层由装有抗疏力工程土的尿素袋铺设构成。隔离层使用装有抗疏力工程土的尿素袋，均匀铺设，可以达到防渗的效果，且使冻土的受力面积增大，受力均匀，避免冻土中水分溢出。
进一步地，所述抗疏力基层为混合有抗疏力稳定剂的现场土壤铺设。抗疏力补强层由道路原土加抗疏力土壤稳定剂组成，其厚度一般为150至300mm，具有很好的防渗效果，不会因时间推移发生强度的下滑。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型通过增设隔离层，增大了冻土受到压力的受力面积，并避免了冻土中水分的上溢，解决了冻土修路时发生的融沉问题，大大降低了修路成本；
（2）本实用新型通过构建抗疏力基层，使修建的路面结构长期强度不会随时间增长而下降，具有很好的防渗效果，抗疏力补强层具有良好防渗作用，且修补简单，进行道路修补时不需进行断道，不影响车辆和行人通行。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例2的结构示意图。
其中： 1—冻土地基，2—隔离层，3—抗疏力基层，4—面层，5—依托层。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
本实施例主要结构，如图1所示，包括底部的冻土地基1与最上部的面层4，冻土地基1与面层4之间由上到下依次设有抗疏力基层3与隔离层2。首先构筑冻土地基1，为避免冻土发生融沉，构建隔离层2，能够避免冻土中的水分浸透到地表，在隔离层2上部构建抗疏力基层3，遵循道路建设中的强基薄面理念，使用抗疏力基层3替代原有道路结构使用的水泥、石灰、混凝土等结构，抗疏力基层3使用现场土壤、砂、石为原料，其配比为：2：3：5，再加抗疏力土壤稳定剂，其厚度≤100mm，属性为柔性，以45°的角度分解方式传输货载且能反复使用，再在抗疏力基层3表面铺设面层4，方便车辆行驶。该结构能够避免冻土融沉，且修路成本大大降低，铺设抗疏力基层3，可以保证在冻土上修建的道路不易发生断裂，修补道路简单，只需使用抗疏力工程土填平压实即可。所述隔离层2由装有抗疏力工程土的尿素袋铺设构成。隔离层2使用装有抗疏力工程土的尿素袋，均匀铺设，可以达到防渗的效果，且使冻土的受力面积增大，受力均匀，避免冻土中水分溢出。所述抗疏力基层3为混合有抗疏力稳定剂的现场土壤铺设。抗疏力基层3由道路原土加抗疏力土壤稳定剂组成，其厚度一般为150至300mm，具有很好的防渗效果，不会因时间推移发生强度的下滑。
实施例2：
本实施例在上述实施例的基础上，在隔离层2与冻土层1之间增设了依托层5，如图2所示，为避免隔离层2作用力不均匀，在隔离层2与冻土层1间增设依托层5，进一步增大冻土的受力面积，使冻土中水分受到的压力均匀分布，方便上部铺设抗疏力基层3。依托层5由木条或竹制品铺设构成。依托层5的主要目的在于增大冻土的受力面积，使用木条或者竹制品构设依托层5，能够均匀的将冻土受到的力以面的形式散开，避免点压力过大，而发生冻土中水分的溢出现象。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于修建冻土公路的结构层，其特征在于：包括底部的冻土地基（1）与最上部的面层（4），冻土地基（1）与面层（4）之间由上到下依次设有抗疏力基层（3）与隔离层（2）。
2.根据权利要求1所述的一种用于修建冻土公路的结构层，其特征在于：所述隔离层（2）与冻土地基（1）之间还设有依托层（5）。
3.根据权利要求2所述的一种用于修建冻土公路的结构层，其特征在于：所述依托层（5）由木条或竹制品铺设构成。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于修建冻土公路的结构层，其特征在于：所述冻土地基（1）为含水量为30%，深度为5~15m的冻土层。
5.根据权利要求1或2所述的一种用于修建冻土公路的结构层，其特征在于：所述隔离层（2）由装有抗疏力工程土的尿素袋铺设构成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105421178A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-03-23 | 江苏兆通工程技术有限公司 | 一种用于寒冷地区的加热层路面及其施工工艺 |
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