CN208949663U - 高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及路基结构技术领域，尤其涉及高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，包括：路面结构层、稳固层、路垫层、路基结构本体、基底层、补偿层、碎石回填层、玻璃纤维格栅、防水土工布、路面层、路基层；所述路基结构本体的横截面呈等腰梯形状，且路基结构本体由上到下依次包括路面层、稳固层、补偿层、路垫层及基底层；本实用新型通过以上结构上的改进，具有整体的承载力与稳定性大幅度提升，阻断了潜在滑动面与结构偏移的形成，良好的应变能力，负荷力均匀，能减少路面结构层的永久变形，降低路基结构发生沉降的概率的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及路基垫盖结构技术领域，尤其涉及高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构。
背景技术
随着我国经济的蓬勃发展和社会的不断进步，公路桥梁对人们的作用越来越大，其施工技术自然也在不断进步，近些年，全国各地都非常重视公路桥梁建设，公路桥梁不只成为沟通南北经济的大动脉，更能在一定程度上促进经济的发展，公路桥梁属于国家基础设施建设，对施工技术的要求非常高，但我国目前的技术水平还不够成熟，很多技术还不够完善，所以相关部门对于公路桥梁施工技术都很重视。
路基是路面的基础，也是道路的承载主体，所以说它的质量直接影响着整条路面的质量，桥头路基不均匀沉降的现象对过往的车辆和行人的生命安全会产生很大的影响，只有采取相应的措施进行控制，才能保证路面的质量。
目前应用的公路路基防沉降结构，整体的结构强度及负荷能力差，公路路基容易出现受力不均的情况，导致公路路基时常出现沉降现象，且公路路基各部分组成结构时常发生偏位，移位的现象，难以满足市场的使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，以解决上述背景技术中提出的整体的结构强度及负荷能力差，容易出现受力不均的情况，时常出现沉降现象以及路基各部分结构偏位，移位的问题和不足。
本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：
高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，包括：路面结构层、稳固层、路垫层、路基结构本体、基底层、补偿层、碎石回填层、玻璃纤维格栅、防水土工布、路面层、路基层；所述路基结构本体的横截面呈等腰梯形状，且路基结构本体由上到下依次包括路面层、稳固层、补偿层、路垫层及基底层；所述基底层的表面设置有防水土工布，且防水土工布通过铺设方式与基底层相连接；所述稳固层与补偿层的两侧设置有碎石回填层，且碎石回填层通过铺设方式与稳固层及补偿层相连接；所述路面结构层的底侧设置有路基层，且路基层通过铺设方式与路面结构层相连接；所述路基层的表面设置有路面层，且路面层通过铺设方式与路面结构层相连接；所述路基结构本体的两侧设置有玻璃纤维格栅，且玻璃纤维格栅通过铺设方式与路基结构本体相连接；
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述路垫层由0-10MM粒径的级配碎石构成，且路垫层的铺设厚度为6-10CM.
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述偿层设置为轻质混凝土层，且补偿层的内部设置有半圆弧形的抗弯网。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述稳固层设置为钢纤维混凝土层，且稳固层的铺设厚度为13-15CM。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述路面层与路基层分别采用玻璃纤维格栅层与苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层，且路面结构层总体的厚度为20-25CM。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述路基结构本体的纵向截面的交界处设置有阶梯状的台阶，且所述台阶的纵向宽度为1-2M。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构所述玻璃纤维格栅的宽度与路基结构本体的高度相吻合，且玻璃纤维格栅铺设方向沿着路基结构本体的两侧纵向延伸。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构通过补偿层的设置，能够迅速分散路基本体结构所受到的负荷，使得路基本体结构受到的负荷均匀化，缩减了路基本体结构受到的损害，极大地降低路基本体结构发生沉降的概率。
2、本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构通过玻璃纤维格栅的设置，使路基结构本体的承载力与稳定性大幅度提升，且有利于路基结构本体各层结构之间协同受力，抵抗外力的作用，增强路基承载力和抵抗变形能力的同时，阻断了潜在滑动面与结构偏移的形成，增强了结构整体的负荷承载能力，减少了路基结构本体完工后产生的沉降现象。
3、本实用新型高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构通过路面结构层的设置，有良好的抗高低温性能，及较好的抗车辙能力，提高了路面结构层的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，能减少路面结构层的永久变形。
4、本实用新型通过以上结构上的改进，具有整体的承载力与稳定性大幅度提升，阻断了潜在滑动面与结构偏移的形成，良好的应变能力，负荷力均匀，能减少路面结构层的永久变形，降低路基结构发生沉降的概率的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的横向截面结构示意图；
图3为本实用新型的施工流程结构示意图。
图中：路面结构层1、稳固层2、路垫层3、路基结构本体4、基底层5、补偿层6、碎石回填层7、玻璃纤维格栅8、防水土工布9、路面层101、路基层102。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构技术方案：
高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构包括：包括：路面结构层1、稳固层2、路垫层3、路基结构本体4、基底层5、补偿层6、碎石回填层7、玻璃纤维格栅8、防水土工布9、路面层101、路基层102；路基结构本体4的横截面呈等腰梯形状，且路基结构本体4由上到下依次包括路面层1、稳固层2、补偿层6、路垫层3及基底层5；基底层5的表面设置有防水土工布9，且防水土工布9通过铺设方式与基底层5相连接；稳固层2与补偿层6的两侧设置有碎石回填层7，且碎石回填层7通过铺设方式与稳固层2及补偿层6相连接；路面结构层1的底侧设置有路基层102，且路基层102通过铺设方式与路面结构层1相连接；路基层102的表面设置有路面层101，且路面层101通过铺设方式与路面结构层1相连接；路基结构本体4的两侧设置有玻璃纤维格栅8，且玻璃纤维格栅8通过铺设方式与路基结构本体4相连接；
具体的，路垫层3由0-10MM粒径的级配碎石构成，且路垫层3的铺设厚度为6-10CM，路垫层3起到了排水的作用，当温度升高，冰雪融化或者有降雨时，路基结构本体1内所产生的水会通过路垫层3渗透到防水土工布9的顶侧，由于防水土工布9防水，水会通过防水土工布9顶端的路垫层3的两侧流走，不会渗透到基底层5的内部，影响下方土层的含水量。
具体的，补偿层6设置为轻质混凝土层，且补偿层6的内部设置有半圆弧形的抗弯网，所述半圆弧形的抗弯网在补偿层的顶端突出2-3CM,补偿层6由轻质混凝土浆浇筑而成，轻质混凝土浆内含有发泡剂，能产生很多气泡，
硬化后形成具有一定比例闭孔结构的多孔材料的补偿层6，质量轻、抗冻性好，且所述抗弯网与轻质混凝土浆有着练好的粘结力，突出的半圆弧形的抗弯网与稳固层2以及路面结构层4形成整体结构层，起到板体性，能降低路基结构本体1的附加应力，最大程度上减少路基结构本体1的不均匀沉降。
具体的，稳固层2设置为钢纤维混凝土层，且稳固层2的铺设厚度为13-15CM，乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍稳固层2内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了路基结构本体1的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能。
具体的，路面层101与路基层102分别采用玻璃纤维格栅层与苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层，且路面结构层1总体的厚度为20-25CM，所述玻璃纤维格栅层与稳固层2的钢纤维混凝土层以及所述苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层能较好的融合，且连接牢固，所述苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层就有良好的抗高低温性能，及较好的抗车辙能力，提高了路面结构层1的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，能减少路面结构层的永久变形。
具体的，路基结构本体4的纵向截面的交界处设置有阶梯状的台阶，且所述台阶的纵向宽度为1-2M，在路基结构本体4的分段交接处预留台阶，便于各段路基结构本体4的连接与填方，使各路段的路基结构本体4连接更加稳固，保障了路基使用的稳定性，避免发生塌陷的危险。
具体的，玻璃纤维格栅8的宽度与路基结构本体1的高度相吻合，且玻璃纤维格栅8铺设方向沿着路基结构本体1的两侧纵向延伸，玻璃纤维格栅8作为增强材料具有高抗拉强度、低延伸率以及抗蠕变性，使路基结构本体1的承载力与稳定性大幅度提升，阻断了潜在滑动面的形成。
具体使用方法与作用：
使用该装置时，先将基底层5地表的植被，杂物，积水，淤泥和表土清除，并对基底层5进行处理及压实，满足规范和设计要求，将玻璃纤维格栅8固定在基底层5的两侧，再将基底层5用防水土工布9进行全面铺设，防水土工布9能防止水分渗透到基底层5的内部，保证基底层5的含水量不受影响，在防水土工布9的上方铺设路垫层3，路垫层3采用0-10MM粒径的级配碎石进行铺设，铺设厚度为6-10CM，级配碎石起到了排水的作用,在路垫层3上浇筑补偿层6，补偿层6设置为轻质混凝土层，并分段，分层浇筑，将半圆弧形的抗弯网铺设在浇筑的第一层的轻质混凝土上并进行第二次浇筑，将半圆弧形的抗弯网固定在补偿层6的内部，并半圆弧在补偿层6的顶端突出2-3CM,多孔结构的轻质混凝土层，受到车辆荷载超过一定值时，开孔结构层内的气体会摆脱束缚，排出轻质混凝土，造成轻质混凝土含水量增高，最高可达真空饱和状态，使轻质结构层受到车辆动荷载的影响低，且突出的抗弯网具有，能降低路基结构本体1的附加应力，减弱附加沉降的性能，再将稳固层2铺设在补偿层6的上方，稳固层2由钢纤维混凝土分段，分层浇筑而成，稳固层2的铺设厚度为13-15CM,补偿层6与稳固层2的两侧还设置有碎石回填层7，碎石回填层7采用具有一定抗冻性的碎石填料填筑，能防止轻质混凝土与钢纤维混凝土直接受到雨水冲刷，阳光直射，具有防止冻害的作用，在稳固层2的上方铺设路面结构层1，路面结构层1分为两层，下层为路基层102，上层为路面层101，路基层102采用玻璃纤维格栅，并用U型钢钉锚固在稳固层2上，路面层101采用苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料摊铺在路基层102上，并进行碾压，路面结构层1的整体厚度为20-25CM,玻璃纤维格栅层与稳固层2的钢纤维混凝土层以及所述苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层能较好的融合，且连接牢固,提高了路面结构层1的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，能减少路面结构层的永久变形，路基结构本体1在每层填筑的过程中，两侧加宽30CM放出边线，并将两侧的玻璃纤维格栅填筑在内，增强路基结构本体1整体的承载力和抵抗变形能力，阻断了潜在滑动面与结构偏移的形成，减少路基结构本体1完工后产生沉降。
综上所述：该高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，通过补偿层的设置，能够迅速分散路基本体结构所受到的负荷，使得路基本体结构受到的负荷均匀化，缩减了路基本体结构受到的损害，极大地降低路基本体结构发生沉降的概率，通过玻璃纤维格栅的设置，使路基结构本体的承载力与稳定性大幅度提升，且有利于路基结构本体各层结构之间协同受力，抵抗外力的作用，增强路基承载力和抵抗变形能力的同时，阻断了潜在滑动面与结构偏移的形成，增强了结构整体的负荷承载能力，减少了路基结构本体完工后产生的沉降现象，通过路面结构层的设置，有良好的抗高低温性能，及较好的抗车辙能力，提高了路面结构层的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，能减少路面结构层的永久变形，解决了整体的结构强度及负荷能力差，容易出现受力不均的情况，时常出现沉降现象以及路基各部分结构偏位，移位的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，包括：路面结构层(1)、稳固层(2)、路垫层(3)、路基结构本体(4)、基底层(5)、补偿层(6)、碎石回填层(7)、玻璃纤维格栅(8)、防水土工布(9)、路面层(101)、路基层(102)；其特征在于：所述路基结构本体(4)的横截面呈等腰梯形状，且路基结构本体(4)由上到下依次包括路面层(101)、稳固层(2)、补偿层(6)、路垫层(3)及基底层(5)；所述基底层(5)的表面设置有防水土工布(9)，且防水土工布(9)通过铺设方式与基底层(5)相连接；所述稳固层(2)与补偿层(6)的两侧设置有碎石回填层(7)，且碎石回填层(7)通过铺设方式与稳固层(2)及补偿层(6)相连接；所述路面结构层(1)的底侧设置有路基层(102)，且路基层(102)通过铺设方式与路面结构层(1)相连接；所述路基层(102)的表面设置有路面层(101)，且路面层(101)通过铺设方式与路面结构层(1)相连接；所述路基结构本体(4)的两侧设置有玻璃纤维格栅(8)，且玻璃纤维格栅(8)通过铺设方式与路基结构本体(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述路垫层(3)由0-10MM粒径的级配碎石构成，且路垫层(3)的铺设厚度为6-10CM。
3.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述补偿层(6)设置为轻质混凝土层，且补偿层(6)的内部设置有半圆弧形的抗弯网。
4.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述稳固层(2)设置为钢纤维混凝土层，且稳固层(2)的铺设厚度为13-15CM。
5.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述路面层(101)与路基层(102)分别采用玻璃纤维格栅层与苯乙烯类热塑性弹性体改性沥青混合料层，且路面结构层(1)总体的厚度为20-25CM。
6.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述路基结构本体(4)的纵向截面的交界处设置有阶梯状的台阶，且所述台阶的纵向宽度为1-2M。
7.根据权利要求1所述的高速公路施工铺设的路基防沉降垫盖结构，其特征在于：所述玻璃纤维格栅(8)的宽度与路基结构本体(4)的高度相吻合，且玻璃纤维格栅(8)铺设方向沿着路基结构本体(4)的两侧纵向延伸。
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| CN114687264A (zh) * | 2022-04-25 | 2022-07-01 | 中国十七冶集团有限公司 | 一种小区室外高回填区域道路施工方法 |
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