CN203603038U - 一种铁路桥墩防护桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路桥墩防护桩。常规的桥墩防护形式是在桥墩距地面一定高度范围内筑一圬工安全岛的形式防止车辆发生意外撞击桥墩，威胁铁路桥梁安全，但安全岛体积巨大、耗费圬工量大，且在一定程度上影响了司机视线。本实用新型设置预埋于基础中的预埋钢板，预埋钢板底部设置有地脚螺栓；设置有钢筒，钢筒底部通过连接法兰置于预埋钢板上，钢筒通过伸出预埋钢板和连接法兰地脚螺栓进行固定；钢筒内填筑混凝土，筒口通过焊接封头板密封；钢筒外周底部设置有垂直于预埋钢板的加劲肋。本实用新型构造简单、节省材料、刚度适中，既把车辆对桥墩的撞击予以缓冲，同时也对车辆及司乘人员予以了适当的保护，个别破坏后可及时进行更换。

Description

一种铁路桥墩防护桩

技术领域

    本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路桥墩防护桩。

背景技术

铁路桥梁与公路并行及相交段，铁路桥墩的防撞问题较为突出。常规的桥墩防护形式是在桥墩距地面一定高度范围内筑一圬工安全岛的形式防止车辆发生意外撞击桥墩，威胁铁路桥梁安全，但安全岛体积巨大、耗费圬工量大，由于安全岛为圬工结构本身刚度大，车辆一旦撞上去对车辆和司机破坏和伤害大，且在公路相交处不美观，并在一定程度上影响了司机视线。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种占用空间小，布置更灵活的铁路桥墩防护桩。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路桥墩防护桩，其特征在于：

设置有预埋于基础中的预埋钢板，预埋钢板底部设置有地脚螺栓；

设置有钢筒，钢筒底部通过连接法兰置于预埋钢板上，钢筒通过伸出预埋钢板和连接法兰地脚螺栓进行固定。

钢筒内浇筑有内填混凝土，筒口通过焊接封头板密封。

所述的钢筒外周底部设置有垂直于预埋钢板的加劲肋。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型与传统的桥墩安全岛相比，具有构造简单、节省材料、刚度适中的特点，既把车辆对桥墩的撞击予以缓冲，同时也对车辆及司乘人员予以了适当的保护，钢管混凝土柱采用法兰盘与预埋钢板连接，个别破坏后可及时进行更换，操作简单。 

附图说明

图1为实用新型结构的立面布置图。

图2为实用新型结构的平面布置图。

图3为单个钢管混凝土柱剖面图。

图中，1-墩柱，2-底座，3-钢筒，4-预埋钢板，5-内填混凝土，6-加劲肋，7-连接法兰，8-地脚螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种铁路桥墩防护桩，均匀布设于墩柱（1）外周，与墩柱（1）相距50~80cm，各防护桩之间净间距不超过40cm。可根据墩柱（1）的形状灵活调整防护桩的位置和数量，还可单独维护或更换被损害的部分防护桩。其具体结构是：

参见图3，本实用新型设置有预埋于基础中的预埋钢板4，预埋钢板4底部设置有地脚螺栓8。设置有钢筒3，钢筒3底部通过连接法兰7置于预埋钢板4上，钢筒3通过伸出预埋钢板4和连接法兰7地脚螺栓8进行固定。钢筒3内浇筑有内填混凝土5，筒口通过焊接封头板密封。钢筒3外周底部设置有垂直于预埋钢板4的加劲肋6。

本实用新型采用热压无缝钢管内填混凝土作为铁路桥墩防护缓冲结构，可以有效为桥墩及车辆提供缓冲和保护作用。

在工厂或施工现场按照要求加工好无缝钢管柱，做好防锈涂装。

桥墩基础施工时，在预先确定好的位置埋置带地脚螺栓的预埋钢板。桥墩及基础施工完成后，将无缝钢管采用焊接方式与法兰盘连接后，采用螺栓将钢管柱栓接在预埋钢板的地脚螺栓上。将拌合好的混凝土浇筑到钢管柱中，振捣密实。将封头板采用角焊缝的连接方式与钢管柱端头焊接，封死钢管柱头。钢管柱表面采用黑黄相间的条纹进行醒目涂装。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.一种铁路桥墩防护桩，其特征在于：

设置有预埋于基础中的预埋钢板（4），预埋钢板（4）底部设置有地脚螺栓（8）；

设置有钢筒（3），钢筒（3）底部通过连接法兰（7）置于预埋钢板（4）上，钢筒（3）通过伸出预埋钢板（4）和连接法兰（7）地脚螺栓（8）进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥墩防护桩，其特征在于：

钢筒（3）内浇筑有内填混凝土（5），筒口通过焊接封头板密封。

3.根据权利要求2所述的一种铁路桥墩防护桩，其特征在于：

所述的钢筒（3）外周底部设置有垂直于预埋钢板（4）的加劲肋（6）。

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