CN204266132U - 采用d型梁的铁路框架墩横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用D型梁的铁路框架墩横梁,包括四个角钢支架,每两个角钢支架设于一个墩柱两侧,每个角钢支架固定在框架墩承台上,两个墩柱同一侧的两个角钢支架上方连接与桥梁高度适配的D型钢便梁,D型钢便梁包括一个钢纵梁和若干个钢横梁,钢纵梁与对应两个所述钢支架之间连接有砂箱,钢横梁垂直设于钢纵梁上。该D型梁的铁路框架墩横梁能够实现架空现浇施工,解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题;待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失,D型钢便梁标高降低,组合钢模板自行脱落,配合吊车进行拆除,有效缩短了拆除模板时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路桥梁工程领域,特别是一种采用D型梁的铁路框架墩横梁。
背景技术
在铁路桥梁工程领域,有时会遇到上跨桥梁临近既有平齐线,虽然设计图纸要求框架墩横梁采用支架现浇法施工,但由于桥址地质情况(比如粉砂,σ0=90 kPa),满堂支架地基处理难度大,需大面积进行换填,且框架墩位置紧邻既有营业线(如遇到框架墩左侧承台距既有营业线栅栏距离仅1m情况),支架搭设困难、容易侵线,换填基坑开挖深度大,而且基础开挖距既有线路基较近、需进行钢板桩防护,安全隐患尤为严重;再加上既有线光电缆数量较多,基本位于框架墩左侧,框架墩施工范围均涉及光电缆,位置难以确认等因数,框架墩横梁支架现浇法施工技术条件非常困难,难以保证营业线行车安全,需采用其他方式进行桥梁架设。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的上跨桥梁临近平齐线、营业线,支架搭设困难、容易侵线,换填基坑开挖深度大而无法实施现浇法施工的技术问题,提供一种采用D型梁的铁路框架墩横梁,能够配合D16型施工便粱架空现浇施工,安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种采用D型梁的铁路框架墩横梁,包括四个角钢支架,每两个所述角钢支架设于一个墩柱两侧,每个所述角钢支架固定在框架墩承台上,两个墩柱同一侧的两个所述角钢支架上方连接与桥梁高度适配的D型钢便梁,所述D型钢便梁包括一个钢纵梁和若干个钢横梁,所述钢纵梁与对应两个所述角钢支架之间连接有砂箱,所述钢横梁垂直设于所述钢纵梁上。
该D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架,角钢支架高度适配桥梁高度,顶部安装D型钢便梁,能够实现架空现浇施工,安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题;而且采用砂箱设于角钢支架和钢纵梁之间,待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失,D型钢便梁标高降低,组合钢模板自行脱落,配合吊车进行拆除,有效缩短了拆除模板时间。该D型梁的铁路框架墩横梁搭建简单、使用方便,适用于邻近营业线高架空施工作业。
优选地,所述钢横梁还设有便于调节梁底标高及预拱度的木方。
优选地,每个墩柱两侧的两个所述角钢支架通过槽钢固连。
优选地,所述钢纵梁上的钢横梁间距为500mm。
优选地,每个所述角钢支架底部焊接在框架墩承台的预埋钢筋上,能够更好的保证角钢支架的整体稳定性。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型所述D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架,顶部安装D型钢便梁,能够实现架空现浇施工,解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题,适用于邻近营业线高架空施工作业;
2、本实用新型采用砂箱设于角钢支架和钢纵梁之间,待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失,D型钢便梁标高降低,组合钢模板自行脱落,配合吊车进行拆除,有效缩短了拆除模板时间。
附图说明
图1是本实用新型所述采用D型梁的铁路框架墩横梁的结构示意图;
图2为本实用新型所述采用D型梁的铁路框架墩横梁配合桥梁施工示意图。
图中标记:
01、桥梁,02、墩柱,03、墩承台,1、角钢支架,2、砂箱,3、钢纵梁,4、钢横梁,5、木方。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1、2所示,一种采用D型梁的铁路框架墩横梁,包括四个角钢支架1,每两个角钢支架1设于一个墩柱02两侧,每个角钢支架1固定在框架墩承台03上,两个墩柱02同一侧的两个角钢支架1上方连接与桥梁01高度适配的D型钢便梁,D型钢便梁包括一个钢纵梁3和若干个钢横梁4,钢纵梁3与对应两个角钢支架1之间连接有砂箱2,钢横梁4垂直设于钢纵梁3上。
该角钢支架1组装高度根据桥梁01高度适配,角钢支架1按设计尺寸在场外加工成型运至工地,采用人工配合汽车吊进行安装;为了保证角钢支架1的整体稳定性,支架底部钢板与承台预埋钢筋进行焊接加固,钢板与承台混凝土空隙采用钢板垫片塞紧,单个承台两侧角钢支架1采用槽钢焊接形成整体(顺桥方向),以确保角钢支架1的整体稳定性。
所使用的砂箱2是为了提高工作效率,缩短拆除模板有效时间,具体是,角钢支架1顶部安装事先已加工好的砂箱2,可以采用砂箱尺寸为1m(长)×0.5m(宽)×0.5(高),待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱2内砂子自由流失,D型钢便梁标高降低,组合钢模板自行脱落,人工配合吊车进行拆除。
需要安装D型钢便梁时,其D型钢便梁由钢纵梁3及钢横梁4现场拼装组成,单组钢便梁可以由2片钢纵梁3及若干根,如21根钢横梁4组成,安装时要保证其水平、垂直。钢纵梁3坐落于砂箱2顶部,钢横梁4垂直于钢纵梁3布置,间距按0.5m设置,钢横梁4与钢纵梁3之间安装橡胶垫片,防止钢横梁4产生位移。根据堆在预压结果,钢横梁4上设置木方5以便调整梁底标高及预拱度,木方5上铺设定型组合钢模板作为框架墩横梁底模,钢横梁4外模采用定型钢模板,每侧拉杆头均需采用双螺母固定。为了保证高空作业安全,防止施工坠落物在支架边缘反弹,危及营业线行车安全,支架及钢便梁四周设置防护围栏,防护围栏采用钢管及角钢配焊,防护围栏四周采用安全防护网遮挡。
该D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架1,角钢支架1高度适配桥梁01高度,顶部安装D型钢便梁,能够实现架空现浇施工,安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题;而且采用砂箱2设于角钢支架1和钢纵梁之间,待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱2内砂子自由流失,D型钢便梁标高降低,组合钢模板自行脱落,配合吊车进行拆除,有效缩短了拆除模板时间。该D型梁的铁路框架墩横梁搭建简单、使用方便,适用于邻近营业线高架空施工作业。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种采用D型梁的铁路框架墩横梁,其特征在于,包括四个角钢支架(1),每两个所述角钢支架(1)设于一个墩柱(02)两侧,每个所述角钢支架(1)固定在框架墩承台(03)上,两个墩柱(02)同一侧的两个所述角钢支架(1)上方连接与桥梁(01)高度适配的D型钢便梁,所述D型钢便梁包括一个钢纵梁(3)和若干个钢横梁(4),所述钢纵梁(3)与对应两个所述角钢支架之间连接有砂箱(2),所述钢横梁(4)垂直设于所述钢纵梁(3)上。
2.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁,其特征在于,所述钢横梁(4)还设有便于调节梁底标高及预拱度的木方(5)。
3.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁,其特征在于,每个墩柱(02)两侧的两个所述角钢支架(1)通过槽钢固连。
4.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁,其特征在于,所述钢纵梁(3)上的钢横梁(4)间距为500mm。
5.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁,其特征在于,每个所述角钢支架(1)底部焊接在框架墩承台(03)的预埋钢筋上。
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