CN204266132U - 采用d型梁的铁路框架墩横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种采用D型梁的铁路框架墩横梁，包括四个角钢支架，每两个角钢支架设于一个墩柱两侧，每个角钢支架固定在框架墩承台上，两个墩柱同一侧的两个角钢支架上方连接与桥梁高度适配的D型钢便梁，D型钢便梁包括一个钢纵梁和若干个钢横梁，钢纵梁与对应两个所述钢支架之间连接有砂箱，钢横梁垂直设于钢纵梁上。该D型梁的铁路框架墩横梁能够实现架空现浇施工，解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题；待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失，D型钢便梁标高降低，组合钢模板自行脱落，配合吊车进行拆除，有效缩短了拆除模板时间。

Description

采用D型梁的铁路框架墩横梁

技术领域

本实用新型涉及一种铁路桥梁工程领域，特别是一种采用D型梁的铁路框架墩横梁。

背景技术

在铁路桥梁工程领域，有时会遇到上跨桥梁临近既有平齐线，虽然设计图纸要求框架墩横梁采用支架现浇法施工，但由于桥址地质情况（比如粉砂，σ₀=90 kPa），满堂支架地基处理难度大，需大面积进行换填，且框架墩位置紧邻既有营业线（如遇到框架墩左侧承台距既有营业线栅栏距离仅1m情况），支架搭设困难、容易侵线，换填基坑开挖深度大，而且基础开挖距既有线路基较近、需进行钢板桩防护，安全隐患尤为严重；再加上既有线光电缆数量较多，基本位于框架墩左侧，框架墩施工范围均涉及光电缆，位置难以确认等因数，框架墩横梁支架现浇法施工技术条件非常困难，难以保证营业线行车安全，需采用其他方式进行桥梁架设。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的上跨桥梁临近平齐线、营业线，支架搭设困难、容易侵线，换填基坑开挖深度大而无法实施现浇法施工的技术问题，提供一种采用D型梁的铁路框架墩横梁，能够配合D16型施工便粱架空现浇施工，安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种采用D型梁的铁路框架墩横梁，包括四个角钢支架，每两个所述角钢支架设于一个墩柱两侧，每个所述角钢支架固定在框架墩承台上，两个墩柱同一侧的两个所述角钢支架上方连接与桥梁高度适配的D型钢便梁，所述D型钢便梁包括一个钢纵梁和若干个钢横梁，所述钢纵梁与对应两个所述角钢支架之间连接有砂箱，所述钢横梁垂直设于所述钢纵梁上。

该D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架，角钢支架高度适配桥梁高度，顶部安装D型钢便梁，能够实现架空现浇施工，安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题；而且采用砂箱设于角钢支架和钢纵梁之间，待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失，D型钢便梁标高降低，组合钢模板自行脱落，配合吊车进行拆除，有效缩短了拆除模板时间。该D型梁的铁路框架墩横梁搭建简单、使用方便，适用于邻近营业线高架空施工作业。

优选地，所述钢横梁还设有便于调节梁底标高及预拱度的木方。

优选地，每个墩柱两侧的两个所述角钢支架通过槽钢固连。

优选地，所述钢纵梁上的钢横梁间距为500mm。

优选地，每个所述角钢支架底部焊接在框架墩承台的预埋钢筋上，能够更好的保证角钢支架的整体稳定性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架，顶部安装D型钢便梁，能够实现架空现浇施工，解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题，适用于邻近营业线高架空施工作业；

2、本实用新型采用砂箱设于角钢支架和钢纵梁之间，待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱内砂子自由流失，D型钢便梁标高降低，组合钢模板自行脱落，配合吊车进行拆除，有效缩短了拆除模板时间。

附图说明

图1是本实用新型所述采用D型梁的铁路框架墩横梁的结构示意图；

图2为本实用新型所述采用D型梁的铁路框架墩横梁配合桥梁施工示意图。

图中标记：

01、桥梁，02、墩柱，03、墩承台，1、角钢支架，2、砂箱，3、钢纵梁，4、钢横梁，5、木方。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，一种采用D型梁的铁路框架墩横梁，包括四个角钢支架1，每两个角钢支架1设于一个墩柱02两侧，每个角钢支架1固定在框架墩承台03上，两个墩柱02同一侧的两个角钢支架1上方连接与桥梁01高度适配的D型钢便梁，D型钢便梁包括一个钢纵梁3和若干个钢横梁4，钢纵梁3与对应两个角钢支架1之间连接有砂箱2，钢横梁4垂直设于钢纵梁3上。

该角钢支架1组装高度根据桥梁01高度适配，角钢支架1按设计尺寸在场外加工成型运至工地，采用人工配合汽车吊进行安装；为了保证角钢支架1的整体稳定性，支架底部钢板与承台预埋钢筋进行焊接加固，钢板与承台混凝土空隙采用钢板垫片塞紧，单个承台两侧角钢支架1采用槽钢焊接形成整体（顺桥方向），以确保角钢支架1的整体稳定性。

所使用的砂箱2是为了提高工作效率，缩短拆除模板有效时间，具体是，角钢支架1顶部安装事先已加工好的砂箱2，可以采用砂箱尺寸为1m（长）×0.5m（宽）×0.5（高），待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱2内砂子自由流失，D型钢便梁标高降低，组合钢模板自行脱落，人工配合吊车进行拆除。

需要安装D型钢便梁时，其D型钢便梁由钢纵梁3及钢横梁4现场拼装组成，单组钢便梁可以由2片钢纵梁3及若干根，如21根钢横梁4组成，安装时要保证其水平、垂直。钢纵梁3坐落于砂箱2顶部，钢横梁4垂直于钢纵梁3布置，间距按0.5m设置，钢横梁4与钢纵梁3之间安装橡胶垫片，防止钢横梁4产生位移。根据堆在预压结果，钢横梁4上设置木方5以便调整梁底标高及预拱度，木方5上铺设定型组合钢模板作为框架墩横梁底模，钢横梁4外模采用定型钢模板，每侧拉杆头均需采用双螺母固定。为了保证高空作业安全，防止施工坠落物在支架边缘反弹，危及营业线行车安全，支架及钢便梁四周设置防护围栏，防护围栏采用钢管及角钢配焊，防护围栏四周采用安全防护网遮挡。

该D型梁的铁路框架墩横梁通过四个角钢支架1，角钢支架1高度适配桥梁01高度，顶部安装D型钢便梁，能够实现架空现浇施工，安全有效的解决了临近营业线满堂支架施工安全隐患大、成本高、效率低、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题；而且采用砂箱2设于角钢支架1和钢纵梁之间，待混凝土浇筑后拆除横梁底模板时通过砂箱2内砂子自由流失，D型钢便梁标高降低，组合钢模板自行脱落，配合吊车进行拆除，有效缩短了拆除模板时间。该D型梁的铁路框架墩横梁搭建简单、使用方便，适用于邻近营业线高架空施工作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种采用D型梁的铁路框架墩横梁，其特征在于，包括四个角钢支架(1)，每两个所述角钢支架(1)设于一个墩柱(02)两侧，每个所述角钢支架(1)固定在框架墩承台(03)上，两个墩柱(02)同一侧的两个所述角钢支架(1)上方连接与桥梁(01)高度适配的D型钢便梁，所述D型钢便梁包括一个钢纵梁(3)和若干个钢横梁(4)，所述钢纵梁(3)与对应两个所述角钢支架之间连接有砂箱(2)，所述钢横梁(4)垂直设于所述钢纵梁(3)上。

2.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁，其特征在于，所述钢横梁(4)还设有便于调节梁底标高及预拱度的木方(5)。

3.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁，其特征在于，每个墩柱(02)两侧的两个所述角钢支架(1)通过槽钢固连。

4.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁，其特征在于，所述钢纵梁(3)上的钢横梁(4)间距为500mm。

5.根据权利要求1所述的采用D型梁的铁路框架墩横梁，其特征在于，每个所述角钢支架(1)底部焊接在框架墩承台(03)的预埋钢筋上。