CN107476341A - 采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法 - Google Patents

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胡伟
袁志富
奚文峰
季礼
彭向伟
温磊
徐小龙
李峰
申克林
刘晓波
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BEIJING MTR CONSTRUCTION ADMINISTRATION Corp
China Railway Sixth Group Co Ltd
Beijing Railway Construction Co of China Railway Sixth Group Co Ltd
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BEIJING MTR CONSTRUCTION ADMINISTRATION Corp
China Railway Sixth Group Co Ltd
Beijing Railway Construction Co of China Railway Sixth Group Co Ltd
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    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02DFOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/045Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
    • E02D29/05Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them at least part of the cross-section being constructed in an open excavation or from the ground surface, e.g. assembled in a trench

Abstract

采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法,属于建筑施工领域。明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系,基坑开挖支护完成后,由上到下设置三道水平钢支撑,结构底板现浇施工,车站中板及顶板均采用叠合板,在预制中板构件和预制顶板构件顶部现浇一层叠合混凝土形成整体;地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道,轨顶风道与边跨预制中板构件整体预制,在地下二层预制侧墙构件、预制中纵梁施工完成后,即进行预制中板构件的拼装。然后进行预制顶板构件的施工。该发明降低对劳动力的需求及现场建筑周转料的使用,能够极大减少施工现场的湿作业工作,减轻扬尘、噪音及对周边交通环境的负担,提高机械化程度及施工质量。

Description

采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法
技术领域
[0001]本发明涉及采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法,属于装配式地铁车站 施工方法领域。
背景技术
[0002] 常规地铁明挖车站主体结构均采用现浇混凝土的方式施工,该种施工方法在通长 存在扬尘、噪音等污染,相关工程物料运输对施工现场周边交通环境造成的负担较重,施工 现场对建筑周转料需求较高,单位工程机械化程度较低,对现场劳动力需求较高,且现浇混 凝土的一些质量通病如蜂窝、麻面、裂缝、孔洞、烂边、烂根等普遍存在。
发明内容
[0003] 采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法,其特征在于:
[0004]明挖装配整体式结构地铁车站采用粧撑支护体系,基坑开挖支护完成后,由上到 下设置三道水平钢支撑(6),结构底板⑵现浇施工,车站中板及顶板均采用叠合板,即在预 制中板构件⑸及预制顶板构件⑷拼装完成后,在预制中板构件⑸和预制顶板构件⑷顶 部现浇一层叠合混凝土形成整体,即预制中板构件顶部现浇中板叠合层(9)和预制顶板构 件⑷顶部现浇顶板叠合层(11);地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3),轨 顶风道(3)与边跨预制中板构件⑸整体预制,称为轨顶风道整体预制中板构件;在地下二 层预制侧墙构件(1)、预制中纵梁(12)施工完成后,即进行轨顶风道整体预制中板构件的拼 装,步骤如下:
[0005] ①用龙门吊将拼装台车吊放至轨顶风道整体预制中板构件设计位置的正下方,即 预制中纵梁(12)之间的正下方;
[0006] ②调整轨顶风道整体预制中板构件要经过的水平钢支撑(6)之间的间距,用龙门 吊将轨顶风道整体预制中板构件吊装至预定高度,并将轨顶风道整体预制中板构件放至拼 装台车的移动台架上;
[0007] ③由移动台架托举轨顶风道整体预制中板构件沿纵向移动;
[0008] ④将轨顶风道整体预制中板构件垂直下落至设计位置并且完成精确对位;
[0009] ⑤在轨顶风道整体预制中板构件拼装完成后,进行中板叠合层(9)施工:首先进行 中板叠合层⑼钢筋绑扎工作,钢筋绑扎完成后进行模板安装,模板安装完成后进行中板叠 合层(9)混凝土浇筑;
[0010] 按照预制中板构件⑸的施工工序来完成预制顶板构件⑷施工工序。
[0011] 进一步,步骤①中拼装设备为预制板拼装台车。
[0012] 进一步,步骤②中龙门吊将轨顶风道整体预制中板构件由纵向方向每3〇m设置的 预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上。
[0013] 进一步,步骤⑤中,中板叠合层及顶板叠合层混凝土浇筑施工前,预制板与预制板 之间预留的间隙底模采用吊模的方式安装,钢筋绑扎完成后进行模板安装;
[0014] 预制中纵梁:预制纵梁的一种,处于两根中柱之上,梁的两端分别架在两根柱子 上,并且平行的梁之间进行架板;
[0015] 预制顶纵梁:预制纵梁的一种,处于两根顶柱之上,梁的两端分别架在两根柱子 上,并且平行的梁之间进行架板。
附图说明
[0016] 图1装配式车站正面图
[0017]图2装配式车站中板(带轨顶风道)的俯视图、剖面图(A-A、c-C)
[0018]图3装配式车站中板(带轨顶风道)的剖面图(B-B)
[0019] 图中数字表示的意义:
[0020] 1、预制侧墙
[0021] 2、底板
[0022] 3、轨顶风道
[0023] 4、预制顶板构件 [0024] 5、预制中板构件
[0025] 6、水平钢支撑
[0026] 7、钢筋
[0027] 8、吊环
[0028] 9、中板叠合层
[0029] 10、中柱
[0030] 11、顶板叠合层
[0031] 12、预制中纵梁
[0032] 13、预制顶纵梁
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施 例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
[0034]装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法,其特征在于:
[0035]明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系,基坑开挖支护完成后,由上到 下设置三道水平钢支撑(6),结构底板⑵现浇施工,车站中板及顶板均采用叠合板,即在预 制中板构件(5)及预制顶板构件(4)拼装完成后,在预制中板构件(5)和预制顶板构件(4)顶 部现浇一层叠合混凝土形成整体,即预制中板构件顶部现浇中板叠合层(9)和预制顶板构 件(4)顶部现浇顶板叠合层(11);地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3),轨 顶风道(3)与边跨预制中板构件(5)整体预制,称为轨顶风道整体预制中板构件;在地下二 层预制侧墙构件(1)、预制中纵梁(12)施工完成后,即进行轨顶风道整体预制中板构件的拼 装,步骤如下:
[0036]①用龙门吊将拼装台车吊放至轨顶风道整体预制中板构件设计位置的正下方,即 预制中纵梁(12)之间的正下方;
[0037]②调整轨顶风道整体预制中板构件要经过的水平钢支撑(6)之间的间距,用龙门 吊将轨顶风道整体预制中板构件吊装至预定高度,并将轨顶风道整体预制中板构件放至拼 装台车的移动台架上;
[0038]③由移动台架托举轨顶风道整体预制中板构件沿纵向移动;
[0039] ④将轨顶风道整体预制中板构件垂直下落至设计位置并且完成精确对位;
[0040]⑤在轨顶风道整体预制中板构件拼装完成后,进行中板叠合层(9)施工:首先进行 中板叠合层⑼钢筋绑扎工作,钢筋绑扎完成后进行模板安装,模板安装完成后进行中板叠 合层(9)混凝土浇筑;
[0041] 按照预制中板构件⑸的施工工序来完成预制顶板构件⑷施工工序。
[0042] 步骤①中拼装设备为预制板拼装台车。
[0043] 步骤②中龙门吊将轨顶风道整体预制中板构件由纵向方向每30m设置的预制板构 件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上。
[0044] 步骤⑤中,中板叠合层及顶板叠合层混凝土浇筑施工前,预制板与预制板之间预 留的间隙底模采用吊模的方式安装,钢筋绑扎完成后进行模板安装;
[0045] 预制中纵梁:预制纵梁的一种,处于两根中柱之上,梁的两端分别架在两根柱子 上,并且平行的梁之间进行架板;
[0046] 预制顶纵梁:预制纵梁的一种,处于两根顶柱之上,梁的两端分别架在两根柱子 上,并且平行的梁之间进行架板。

Claims (4)

1. 采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法,其特征在于: 明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系,基坑开挖支护完成后,由上到下设 置三道水平钢支撑(6),结构底板(2)现浇施工,车站中板及顶板均采用叠合板,即在预制中 板构件⑸及预制顶板构件⑷拼装完成后,在预制中板构件⑸和预制顶板构件⑷顶部现 浇一层叠合混凝土形成整体,即预制中板构件顶部现浇中板叠合层⑼和预制顶板构件(4) 顶部现浇顶板叠合层(11);地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3),轨顶风道 (3)与边跨预制中板构件⑸整体预制,称为轨顶风道整体预制中板构件;在地下二层预制 侧墙构件(1)、预制中纵梁(12)施工完成后,即进行轨顶风道整体预制中板构件的拼装,步 骤如下: ① 用龙门吊将拼装台车吊放至轨顶风道整体预制中板构件设计位置的正下方,即预制 中纵梁(12)之间的正下方; ② 调整轨顶风道整体预制中板构件要经过的水平钢支撑(6)之间的间距,用龙门吊将 轨顶风道整体预制中板构件吊装至预定高度,并将轨顶风道整体预制中板构件放至拼装台 车的移动台架上; ③ 由移动台架托举轨顶风道整体预制中板构件沿纵向移动; ④ 将轨顶风道整体预制中板构件垂直下落至设计位置并且完成精确对位; ⑤ 在轨顶风道整体预制中板构件拼装完成后,进行中板叠合层(9)施工:首先进行中板 叠合层⑼钢筋绑扎工作,钢筋绑扎完成后进行模板安装,模板安装完成后进行中板叠合层 (9)混凝土饶筑; 按照预制中板构件⑸的施工工序来完成预制顶板构件⑷施工工序。
2. 根据权利要求1所述的方法,其特征在于:步骤①中拼装设备为预制板拼装台车。
3. 根据权利要求1所述的方法,其特征在于:步骤②中龙门吊将轨顶风道整体预制中板 构件由纵向方向每30m设置的预制板构件吊装区将构件吊放至预制板拼装台车上。
4. 根据权利要求1所述的方法,其特征在于:步骤⑤中,中板叠合层及顶板叠合层混凝 土浇筑施工前,预制板与预制板之间预留的间隙底模采用吊模的方式安装,钢筋绑扎完成 后进行模板安装。
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