DEP0056433MA - Berg-und Talbahn - Google Patents

Description

Anmelders Martin W ö h r 1 e , Schausteller, Berg b. Stamberg, Haus ETr. 95

" Berg- und Talbdin für Schaustellzwecke ^H

Berg- und lalbahnen für Schaustellzwecke sind in mehrfacher Art bekannt. Es ist auch bekannt, kleine Fahrgastgefetelle auf den Wagen von Hand in Drehung zu versetzen, wobei sie sich solange drehen, bis die durch den einmaligen Anstoss erteilte kinetische Energie verbraucht ist. Durch die «>(?Αΐ3>5Ρ|^ί18ϊ1* Erfindung ist eine Berg- und Talbahn für Schaustellz\«ecke geschaffen, bei der das Neue darin besteht, dass eine oder mehrere Fahrgast-Drehbühnen auf einer Pendelböhnflache länge beweglich und gleichzeitig rotierend durch motorische Kraft angetrieben sind. Dadurch ergibt sich eine neuartige 3chuustell-/mlage für Volksbelustigungen. Die verhältnismässig grossen Fahrgast-Drehbühnen sind auf Längs-Fahrwerken angeordnet, derart, dass sie sich pendelnd in Berg- rind Üalrichtung durch Kraftantrieb bevi/egen. Unabhäii^ig vom P&hrwerksantrieb erfolgt ebenfalls motorisch der Antrieb der Fahrgast-Drehbühnen. Je nach Grosse der GeLamtanlage sind eine oder mehrere Drehbühnen vorgesehen. Weitere Einzelheiten der Erfindung bestehen in der Art des Drehbühnen-Antriebes, sowie in der Zuführung des elektrischen Stroms zu den auf den bewegten Fahrzeugen befindlichen Motoren.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und zwar zeigt: Pig. 1 eine Seitenansicht,

Fig. 2 eine Draufsicht mit Antriebs-Schena, Mg. 3 eine Einzelheit (Zabelnachführung).

Das Pahrgerüst 1 hat beispielsweise die in Pig. 1 dargestellte Form, sodass die darauf laufenden, die Fahrgast-Drohbühnen 2 tragenden Fahrgestelle iängsbewegungen in Pendelform au&fUntren können. Die Fahrbewegung wird durch einen Elektromotor 7 bewirkt, der über ein Kettenrad oder eine Keilriemenscheibe eine Fahrzeugachse antreibt, von wo aus durch starren oder Kettenantrieb die Achse des benachbarten Fahrgestells mitangetrieben wird.

Die Fahrgastbühnsn 2 sind auf den Fahrgestellen 3,4 verdrehbar gelagert. Die Drehung dieser Fahrgastbühajan erfolgt unabhängig vom Fahrwerk, beispielsweise durch einen Motor 65 dieser treibt je zwei benachbarte Drehbühnen 2 über eine gemeinsame Welle 9 an, deren Friktionsräder 5 von unten an die entsprechenden Laufkranzflächen angepresst sind. Auf diese Weise wird eine gegenläufige Drehung der beiden Drehbühnen 2 ersielt. Die Friktionsräder 5 sind zur Erzielung einer guten Übertragung und geringstmöglichen Abnützung des Materials aus elastischen Lamellen zusammengesetzt, die in der Achsrichtung zusammengehalten werden. Die Lagerung der Friktionsräder erfolgt federnd, sodass sie bei Heizung der Drehbühnen nach unten in bestimmten Grenzen aasweichen können. Durch den vom Fahrwerk unabhängigen Antrieb der Drehwerke ist es möglich, die Wagen in pendelnde Längsbewegung zu versetzen und während

dieses Vorganges wahlweise die Drehbühnen in der einen oder anderen Richtung rotieren zu lassen.

Zur lösung des erfindun£,sgemässen Problems bedurfte es einer besonderen Art der Stromzuführung zu den die Fahr- und Drehwerke antreibenden Motoren. Dabei soll vermieden werden, dass die Kübel hin- und hergeschleift und daher beschädigt werden. Wie aus Pig. 3 ersichtlich ist, wird diese Aufgabe erfindungsgemäss dadurch gel^st, dass die Nachführung der Kabel zu den bewegten Teilen über einen am lehrgerüst 1 horizontal verdrehbaren Schwenker 12 erfolgt} dieser ist seinerseits Tiieder mit einem die Kabel weiterleitenden Lenker 13 o.dgl. verbunden. Bei der Bückbewegung der Fahrwerke nach der anderen Richtung wird der. Schwenker 12 in die Lage 12· verdreht, wobei eine entsprechende Überschneidung mit dem Lenker 13 erfolgt, der in die Lage 13' gelangt. Je nach den Längen- und Breitenverhaltnissen der Fahrbahn reicht aber die Kabellänge durch diese Maßnahmen allein noch nicht aus. Aus diesem Grunde ist weiterhin vorgesehen, in dem mittleren Fahrgestell 3 eine Schlitzführung 14 anzuordnen, in welcher über einen Schlitten 15 o.dgl. das restliche Ende des Kabels 11 hin- und hergleitet. Zur Vermeidung von schwung- und schlagartigen Bewegungen des Schwenkers 12 ist dieser sei batbrerntend ausgebildet. Dies kann auf beliebige Art erfolgen, z.B. in der Weise, dass die Schwenkerlager unter dem Einfluss einer Druckfeder ttehen, welche Bremselemerite (Scheiben) gegen die drehenden Teile des Schwenkers drückt.

Die Bedienung der Fahr- und Drehwerke erfolgt auf einfache Weise von einem Bedienungsstand aus, von wo nach

Belieben die Fahr- und Drehwerksmotoren in Gang gesetzt und ausgeschaltet v-erden. Im Bedarfsfalle kann die Sin- und Ausschaltung der Motoren auch as^öÄErirärtseh^erfolgen. Als Sicherheitsmassnalime gegen au weites Auspendeln der Fahrzeuge sind an den Pahrbahnenden in üblicher Weise
Pufferfedern vorgesehen«

Claims (1)

1. P₁ a_iMit eat aas ψ τ Ix ® h φ

   1«) Berg- wiu. falbafen für Schaustellgwe«ke_s dadurch

   m@t_s dass ein® ©dar st@ib.rare FaJargast-Drekbüimea &ia£ der Pendel« bali&fläche längstoevjeglieh tmd gleichzeitig rotierend angetrieben siiii©

   2m) Berg» Bad Talbaim aaeJi Äiispruek 1« da dar eh 4©ss der Antrieb ge zweier benaeiibarter Brehwerk« (2) dureJb. totriefeswelle (9) mit ifrJUrfciomBrä&em {5) erfolgt®

   3m} Berg» xsziä T&lh&im n&üh äem. Ansprüchen 1 u&& 2_S dadureh I:öimseiei33a©t₉ da«s Si« Priktionsräie* (5) aus elastisches* la der leiisrieiitiang siiBaüTieagehaltenen

   4«) Berg- und falbaim nach äea Ansprüchen 1-3, dadareii ge_s äas-s di# ^rl&tißnsräÄex (5) federnd

   5e) Borg- land !Talbahn naeli Aiisprucli 1^ daduroh gekennzeichnet_? dass die Hachiiuirnng t@r Kabel für die Speisimg ä©r Fahr-Dreiawerksmotoren (6»?} aber eines, a® faJirgeräet atsgeleaStten TerscJi^eaK.baren. Arm (12) @rfolgt_? aa ä&n eia die

   weiterleitender Arm (13) aage lenkt ist_e

   €e) Berg- iaad falbaha aaük Ansprucii 5t datoreh, gekeanaeiohiaetj dass je a&eii länge äer fahrbaäa ein® weitere Kabel—Ausladung dar©·!* eiaea in, eiaer Geredfüiirii^ (%4) eines Fahrge&tell© {3} laufenden* sehlittenartig«ß feil (t5) erfolgt®

   ?e) Berg- maö Salbaha nae& Aaspruck $_? dadureä geksinaeishaet, aase der am Pahrgerüst angelenlcte Ars (1E) selbst bremsend gela gert