DEP0045185DA - Einrichtung in Eisenbahnanlagen zum Übertragen von Signalbegriffen von Streckensignalen auf den fahrenden Zug. - Google Patents

Description

4. *u* 1949

FRITZLAR

Straß· 159

ZlTC^TCKICJftÜTS A.-G., Zürich ('chweiss).

Hinrichtung in ;:iconbat>nanla^en sun Uebertraßen von f.ignalbegrifferi von ütröckerislgnalen auf den fal'jrondön Zug.

Die .Lrfinauns besieht sich auf ziaa 'iobertraß©r. von Gianelbe-xiffön von C' auf don fehrenden Zu^ durch ©inen &*s Dache des 2ug.es aiit^ebrachten, sich in IHj%f sr ichtun s; des ?u^es erstreckenden, in Tehrtrichtun^ desselben ijenei^vten festen lahr-

hla^*■ xxrA einen beweglichen "chleifbügel, aer von ra nit den cirrrmlantrieb gekuppelten ctrec'iteniäjncclilae ila^t wird im·-·, den "u^ b©eintlii3ser.-3.e Verrichtungen steuert♦

Ua den fahrenden SUc·; :iurc!i el/nen Fehreomjsuischla^ vermittels eines mechanisch auf ihn wirkenden

s Jsu beeinflussen, hat saan bekanntlich

ile as oberen Teil des PöiirgeUjgee can Dach der lokocsotive angebracht. i3aat.irch wurde der Vorteil erreicht.

Schnee un-ä Vereioun_; ^;·; weitgehend f-oschUtzt «ear, irr. n sats sm aer Anbrin.-osng -ies u

oder neben ά®η Schienen· Man hat auch schon Vorsorge getroff «ι, dass die FrJirzeujgschvmnkuxifsen die ITebertr&sungsverhHltnisse zwischen dem Streckensignal und dem fahrenden Zug nicht beeinträchtigen können dadurch» dass sich die ?ahrzeug&nschlagteile an der BerUhrungsstelle mit dem Streckenanschlag bei T-alu'geugsohi^rJcunsen angenähert auf Kreisbogen bewegen. Uta eine sichere Beaufschlagung des Fahrzeuganschlases durch den Streckenanschlag au gewährleisten, wurde letzterer mit einers PUgsl auegerüstet, der so breit ist, dass β®in© Schleiffläche trots etwaigen Schwßnioingen des Zxi^es die 7ahr»et»ganschlegteile auroh Niederdrücken beeinflusst·

Bei den bekannten Einrichtungen beaufschlagt

der Streckenanschlag, wenn das Vorsignal» rait dea ©r gß~ kuppelt 1st» auf "Halt" steht, die raixrzoucönachlßijteile bei© Vorbeifahren des Zugesi hierbei war dia Formgebung der rahrzeuoanschla^teile so. getroffen, da^s ein fester Anschlagbügal, der in I-ahrtriohtung geneigt ist, beia Auflauf en deo in las ..-.rofil des 2ugss hinainrasenden Str@ck«nan©chlases diesen nach oben drückt, so daes er aus decs Profil herausschwenkt. 'Jm nun aber den streckenanschlag vtieder in seine vorher eingenommene- ütellung

n, solange das Vorsignal uuf "Halt*¹ steht, wurde m bekannter v-eise der i treckenansehl©;: alt Vorrichtungen ausgerüstet, durch welche er nach errolgjfer AusschwenJmng· bein Durchfahren des Suges In die dem Signalen?, entsprechende *~teilung zurückgeführt wird, BIe sos ZurUddTUhren des ^treckenaneohlages erfolgt bekanntlich durch eine feder o.aergl., dearer ' irksankeit erst ä®nn iTeipe^ebcr, wird, vmnn die letzte Achs-e des £u£03 ss ^ ic23c.l vcsrbeiseiahrer. ist bezvr. eine "ontektstclle Überfahre: hat. Su αlasern Sweck hat man den auε 3013 ΓιόΓΙΙ dec «u^3 licraiisgeschwonlcten Jtreol:enan»clilag-&rra in iiesor Ltellunfj zunächst äur&i eine L verriegelt, aiose aber nach der ^ÄxrchfcJirt des " durch einen .lektrorÄtpieten wieder geöffnet, so das© aer i.treckenansclila^garr unter der Wirkung der nun freigegebenen ,^-ucfcfeder in lic de» fi^jnal entsprechende geländer

Durch He geschildert©, bekannte der wcscltanlsohen Zugbeeinfluesmngöeinriohtung hat csan Cjine weitgehende Sicherheit im Lisonbahnbetriebe creielt« !lan hat je loch bisher keine ^r>Ucicaicht der»\if genoaoen, dacc die rtrecke von verschiedenen Lokoootivetjpen befalxren wird, se dass lie test cm LaoJie der lokonotive önoBordncteii 'ol.rsoußanscLlacjteilci 2© nach der

Fahrzsugtype unter Berücksichtigung ihrer Rauhuhe verschieden ausgebildet sein nsascten» da der an dem festön TahrTOUsansohla,.* beweglich angelenkte " «hleiibU^el stets in gleicher Höhe ;ber dem Geleise liegen Haas, darait er von allen Gleich hoch angebrachten ctreckenansehlögen "beim DureliT&hren des Fuges beeinflusst wird· l'eehßlb war bisher eine eerierasÄsslge Heretellunij der f&hrzeu^^uiftclila^teile nicht laöglich, wodurch sich der Herstellur^epreis verteuerte· Auseerdets hat oan die besondoren Unwäänd«, aie bei soiinell Xehranden ZU^en auftreten, bisher unbeachtet gelasoen. !lan hat auch aie bei Iroat auftretende Vereisunßsgefahr der beweglichen Anschlagseil© bifsher nicht genü/jend beachtet.

Die I^riindunß bezrweckt di© Sicherheit der g unabhlnsis von der Maachinentype und deren öeechwindiglccit ssu erhöhen, sowie dies© Kinriohtungon fur alle ''rhiencnfahreeue» impaesbar ausführen mi kennen. Lic ,jrtinuunc bestellt darin, dasß der Fahrc un"· der l.chleifbügel sowie das I'ebertrazu aen den 2uo beüinflussendeix Torrichdurch Vorctelleirtrichtun^en in Bezug auf das Dach des ?u^es in üer Ilvihe verstellbar und feststellbar

angeordnet sind.

Um ede ■ chreoufpanechlagteile

sehwindigkeiten anpassen zu }$®nn®n, dajuit öle Zeit des riederdrUckens des beweglichen bohlelfbügele durch den Streckenanschlag so weit mliüllV wird, das© euch bei grooaen Geschwindigkeiten feine sichere Beeinflussung der den Zug beeinflussenden Vorrichtungen Baulich ist, kann man bei dtn hierFiXr in Frage kommenden 5

und deren neigung schreit verringern, dass

der von dem Ancchlaj auf den fstreokenansohlai; übertragne Hub sttitr i^leich gross ist.

der Erfindung ist in der Zeich«

c, in mehreren AusfUftrongabelspielen dargestellt, und zwar seifen

rig· 1 und 2 swei Lokomotiven alt in Dachhöhe eingebautem ! tihr&eu^nscitlag« ?iö· 3 den von eine© rtreckenenschlag beauf-

schl&gten i&hrsteUfjer.schla^· Ti,;. 4 einen I itirzeuganschlag mit in Beszug auf das l^tch des Zuges in der flöhe verstellbaren Teilen·

Pig. 5 einen l'slirzeu^anaohlan rait einer strom·

linlenfSnaig gestalteter» Haube· TIg. 6 eine weitere AusiUhrun^jeforn des ΓοΙέγ-

PIg. ? einen Brehbolaen dee H

stänges.

Jn den "ig. 1 und 2 sind lokomotiven v©r~ scMedaner Typnn dargestellt, bei denen dar "r ß 1 ar. ^ec: der Lokomotive er^ebracht 1st.

Ia u&r Fig. 3 1st darsestellt, wie der Strek i; den I'&hrzeuöansehlog mit des rohl&UTbUgel be&ufoclilagt, xf&rm O&0 Vorsl/jnal 2 ®u£ ^MKalt^M stellt· I;er JtreokenonöchlÄ^. "besteht sua einen alt dar, gekuppelten ohwonücEma W vtxvi einom an seines Knie angeordnaten starren BUgel 4» eier unter Verm ittltzng einer Blattfeder 5 nachjlebiß &m r.clwönkar» befestigt ist· dieser ⁴-chwenli©rr: 3 steht mit einem in einem Gehäuse δ en,3eortlneten, on sich belcannten rchßltoeohenisiaae in Verbindun;-;, dessen '"»Irkung unten angegeben ist. Für den Oewlohtsausnlclch dient ein Gegengewloht 7.

y&± auf "!'alt¹' stehenden streckenoignal 2

ragt der streckenanechl ag In das Xichtmuraprofll des Suges. Hobeld der Zug rait den *-nhrseug&nschlac: I sich unter der, Streckenanschlag vorbo !bewegt, wird über ein Gestänge 8 in ?fellriehtung «ine aen Zuc beeinflassende Vorrichtung;, 2.E. eine «am- oder eine Bremsvorrichtung gesteuert, äurcL die aer 7u.i; min Halten gebracht wurden kann. Lolche Wem« unu Breasvorrlohtunfjen sind bekannt um sind deshalb in aer Jieichnua;; nicht besonders dargestellt.

Jurck einen gt»neigt angeordneteu Teil eines Anecalagbü^öls des j'eJireeuganschlages wird beim Vorbeifaliren des Tuges eine Hubbewegung auf üer. : ohwenk· arm 3 des Streckenanschlages ausgeübt, durch den dieser in die in Flg. 3 gestrichelt gezeichnete Lndstellung bewegt wird» in aer er durch eine im Gehäuse 6 befindlich© 3perrklinke iestßohalten wird, dieses ITcchechwenken des Araes 3 findet entgegen der i-irkuni; einer Feder statt, die bestrebt 1st, den Arm nieder in die früher eingenoimnene rtellung surückzubrin^en, sobald die Sperrklinke, nacbder. der letzte -«agen des ?u^eo vorbei· gefahren 1st, ausgerastet hat. L«r Schwenkarm 3 niniat

dann die dem Vorsignal entsprechende Stellung ein und verhindert dl® 'Durchfahrt eines folgenden Zuges, solange das Vorsignal auf "Halt" steht.

Die näheren iilnzelheiten Über die Ausbildung einer bestiisHten AusfUhrungsforsi des Pahrjsouisansohlag©s sind In der Fig. 4 dargestellt. Dieser Fahrzeug« anschlag nach Flg. 4 weist einen festen Anschlagbügel 9 auf, der aus einem P.ohr gebogen ist. Die einander paräfe· lelen senkrecht stehenden Teile 10 des Bügels 3 sind in KlaiEBrsmrrichtun^sn 11 des Anschlage© befestigt, wodurch der Anschlagbüsel 9 in seiner Hülle verstellbar und einstellbar ist. Dl© !^Lesevorrichtung besteht aus eines rohrföralsen Körper 12 mit Eefeetlsungsflansch gur B«feetigung cn der* Bach 14 der Lokorsotlve. In d©ia rohrfönsigen Körper 12 ißt ©ine KlößanhÜlee 15 iait konischem Kopf lf> gefwllart, die raehrere Geh litze 17 aufweist. Die Spsnnraitter ys ist auf dem Gewinde 19 des rohrförmigen Kürpera 12 aufschraubbar und besitzt konische Andrückflachen 20, die die Gegenfliehen 16 an der Spannhülse beaufschlagen und diese zuserasendrücken, sodasß das durch die Spannhülse geführte Rohrende 10 festgemt wird.

,Der AnseMagbüijel 9 besitzt einen schr&g-

anstelgenden Teil 21, der naoh unten gerichtete Au^en aufweist» an denen in Drehpunkten 23 lenker 24 angelenkt slrAt die über Irchpunkte 25 Kit dem beweglichen "cbleifbügel 26 verbunden sind, ier an -lera festen AnsclilagbUgel 9 engelenkte bewegliche echleiibUgel 26 ist scnit auf- um abbeweglich und kann, da er unter de:", .''.ruck einer nlchz gezeichrieten GegenTeder oteht» die bestrebt ist, Um nach oben z\i drücken, entisegen der Federkraft bcir. Beaufschlage'·· -iurcl-. der. ';treo>renanschlag eino EewecTir^ nach unter ß,usfUhren, die sich auf das Ueberi^agurcsfyC stange 2? UbertrKgt. Tn dera l^rebfsrtra^Arsseetöjiire sind Γοίΐβΐ^βίβηίί» 26 vorgesehen, dar, it eier Teil 29 der? I*cbertra;*iirsßsßes1:i-.n|^s nach «allesrs Hichtixn^cn beweglich ist, so dass eine leichte Kcnte&e l-nerhfelb ά&τ I.okonotive möglich ist. Un Höher.Verstellungen ßusiiuslöichen, sind in den; Uebertragungsgeotänge 27, 29 Von-ichtungör. zur lungenverstellung arigecrdnet, die aus einer Oevd r.deliülse 3^ mit "echts- und Linksgewinde bestehen, c-c dass Je nach der Lreiirlchtung eine VerlJängGTxms oder Vcr!;ürsun_v; des Uobertragangsges iän^es erfolgt.

.Das aestiir^e 23 ist alt den Zna beeinjfl^

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