DE490195C

DE490195C - Durch das Schienenrad in Taetigkeit gesetzte Vorrichtung zum selbsttaetigen Schmieren von Schienen in Gleiskruemmungen

Info

Publication number: DE490195C
Application number: DESCH85610D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-02-28
Filing date: 1928-02-28
Publication date: 1930-01-24

Description

Bei Schienenbahnen findet in den Kurven eine sehr erhebliche Reibung zwischen dem Spurkranz der Räder und der Innenseite der äußeren Schiene statt, wodurch eine starke Abnutzung des Materials und eine Bremswirkung herbeigeführt wird.

Diese Reibung durch Schmierung der Hauptreibunjgsflächen zu vermindern, ist Zweck der Erfindung.

to Bekannt sind zwar Kurvenschmierungen, die durch Betätigung einer Pumpe oder durch Betätigung einer Lederscheibe die Schmierung vermitteln. Alle diese haben jedoch Nachteile, welche durch die Erfindung vermieden werden sollen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt.

Abb. ι zeigt die Schmiervorrichtung im

Ruhezustand, welcher besteht, wenn kein Fahrzeug die zu schmierende Schiene befährt.

Die Leitschiene A befindet sich in der Vorderlage, der Schmierkopf G oben.

Abb. 2 zeigt die Vorrichtung beim Befahren der zu ölenden Schiene.
Die Leitschiene A ist zurückgeschoben, der Schmierkopf G ist herabgedrückt.

Abb. 3 und 4 geben die Draufsicht für beide Zustände.

Abb. 5 zeigt die Vorderansicht des Druck-Segmentes.

Die Erfindung besteht aus einem länglich ausgebildeten Schmierkasten mit beweglichem Schmierkopf G, der durch das Rad des Wagens oder der Lokomotive mittels einer Leitschiene A nach unten gedrückt wird.

Der Schmierkopf G (Abb. 1) selbst besteht aus einem viereckigen, unten offenen Kasten, dessen Vorderseite im oberen Drittel beweglich ist und durch eine Feder nach vorn gezogen wird. Der bewegliche Teil ist so ausgebildet, daß er sich der oberen Rundung des Schienenkopfes anpaßt. Vor der vorderen Metallwand befindet sich als Belag eine Lederschicht .ST, die die Schmierung übernimmt.

Der Schmierkopf ist in senkrechter Riehtung beweglich und paßt genau in einen unteren viereckigen Kasten, der oben offen ist und das Schmieröl enthält.

Die Aufwärtsbewegung erfolgt durch den Druck der Feder ii, die Abwärtsbewegung durch den Druck eines ausgeschnittenen Segmentes D (Abb. 5), dessen Innenausschnitt auf den Stift L, der mit dem Schmierkopf verbunden ist, drückt.

Das Segment selbst ist an der Vorderseite des Pendels C befestigt.

Bei Durchfahrt eines Wagens muß der Kopf aus dem lichten Profil entfernt werden. Dieses wird durch die Leitschiene A erreicht, die in den Pendeln C (s. Abb. 3 und 4) drehbar und ausschwenkbar ist und durch die Druckstempel B nach vorn gedrückt wird.

Ein ankommendes Rad läuft mit dem Spurkranz im Einlauf gegen die Leitschiene A (Abb. 3), drückt dieselbe nach außen, wobei sie um das Pendel schwankt.

Das Pendel nimmt die Schräglage ein und dreht damit auch das an diesem befestigte Segment D.

Dieses drückt beim Hejrumschwenken den Stift L an seiner Ausschnittfläche herab und damit denSchmierkopf nach unten und macht die Spurrinne profilfrei.

Beim Niedergehen taucht das Schmierkopfleder in das Öl, feuchtet sich an und ölt

ίο beim Hochgehen den Schienenkopf an der Innenseite.

Beim Befahren wird das Rad an der Reibungslinie geölt und überträgt das öl auf die weitere Kurve.

Diese Einrichtung wird in solchem Abstande wiederholt, daß der ganze Radumfang geölt wird. Der Abstand richtet sich nach dem Umfang der Räder und nach der Länge der Kurve.

ao Dargestellt ist eine Länge des Schmierkasteus von 1,60 m (Abb. 3). Bei einem Raddurchmesser von 80 cm und einem Umfang des Rades von 280 cm würden zwei in kurzen Abständen aufeinanderfolgende Schmierkästen mit 2 X 1,60 = 3,20 m den ganzen Umfang des Rades ölen.

Hat das Rad die Leitschiene verlassen, drücken die Stempel B die Schiene in die Ruhelage, und der Kopf geht alsdann durch den Druck der Feder H nach oben und ölt die Schiene.

Die Wechselwirkung von Leitschiene auf Schmierkopf, die im dargestellten Fall durch das Kreissegment erfolgt, kann ebenso durch Gelenkübertragung oder eine schiefe Ebene hervorgerufen werden.

Claims

Patentanspruch:

Durch das Schienenrad in Tätigkeit gesetzte Vorrichtung zum selbsttätigen Schmieren von Schienen in Gleiskrümmungen, gekennzeichnet durch einen unter Federdruck stehenden, in dem Ölbehälter verschiebbaren Schmierkopf (G) mit beweglicher, dem Schienenkopf sich anpassender Vorderseite, der durch eine vom Schienenrade veranlaßte Dreh- und Schwenkbewegung einer Leitschiene (A) nach unten und nach Freigabe der Leitschiene nach oben gedrückt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen