DE564515C

DE564515C - Nachbeeinflussbarer Hemmschuh

Info

Publication number: DE564515C
Application number: DED60237D
Authority: DE
Original assignee: WOLFGANG BAESELER DR ING
Current assignee: WOLFGANG BAESELER DR ING
Publication date: 1932-11-19

Description

Hemmschuhe, die ein Aufhören der Bremswirkung· durch Herausziehen des ganzen Hemmschuhes oder Ausschwenken des Hemmschuhbockes aus der Radebene gestatten, sind bekannt. Erstgenannte Form bedingt besondere Einrichtungen im Gleis zum Ansetzen der Ausziehkräfte, die nur eine beschränkte Nutzlänge der Bremseinrichtung zur Folge haben. Bei der anderen Form mit dem Schwenkbock müssen nach dem Ausschwenken des Hemmschuhbockes alle nachfolgenden Achsen einer gebremsten Wagengruppe die auf der Schiene belassene Hemmschuhsohle überfahren. Dasselbe tritt auch bei den bereits vorgeschlagenen Hemmschuhen ein, bei denen der Hemmschuhbock lösbar mit der Sohle verbunden ist, die nach Aufhebung der Verbindung auf der Schiene liegenbleibt, während der Hemmschuhbock in Fahrtrichtung von der Sohle heruntergeschoben wird.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Sohle eine Aussparung aufweist, so daß das Rad nach Verschieben des Bocks durch den·* Raddruck in der Aussparung mit der Schiene in Berührung kommt und ungebremst weiterläuft.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar: Abb. ι eine Seitenansicht des Hemmschuhes in Bremsstellung,

Abb. 2 die Vorderansicht des Hemmschuhes,

Abb; 3 eine Seitenansicht des Hemmschuhes in Leerlaufstellung und Abb. 4 den Grundriß zu Abb. 1. Auf der Sohle a, die beiderseits durchlaufende Führungsleisten b hat, kann der Bock c mittels des Sattels d auf der Sohle α reitend gleiten. Die Sohle α hat eine Aussparung e, in der das vorher gebremste Rad auf dem Schienenkopf weiterrollen kann.

Beim Anlauf des Wagens ist der Bocke mit der Sohle α mittels der Sperrnase /und. der Kante g (Abb.j3) verriegelt. Das Rad gelangt infolgedessen nur auf den Rücken h der Sohle α, wobei sich die Bremsung wie bei jedem gewöhnlichen Hemmschuh vollzieht. Hat inzwischen das Fahrzeug die erwünschte Geschwindigkeitsminderung erfahren, so wird von ferne in bekannter Weise mittels Seilzug i der Hebel k, auf dessen Achse m die Sperrnase f sitzt, so gedreht, daß der Bock c frei wird und vermöge der noch im Fahrzeug steckenden Kraft nach hinten geschoben wird. Das Rad rollt dabei von dem Rücken h in die Aussparung e und kann nun, den Hemmschuh am Bock c vor sich herschiebend, praktisch ungebremst weiterlaufen. Am Ende der Bremsstrecke befindet sich in bekannter Weise ein Herzstück, an dem der Hemmschuh seitwärts gleitend die Fahrbahn freigibt. Nachdem die gebremsten Fahrzeuge die Bremsstrecke verlassen haben, kann mittels des Seiles i der Hemmschuh in bekannter Weise in die Anfangsstellung gezogen werden, wobei in der Grundstellung die Sohle α gegen einen Anschlag fährt. Durch den noch wirksamen Seilzug i wird der Bock c über die Sohle α nach vorn gezogen, wobei in der Endlage mittels der Feder / die Sperrnase / zum Einfallen gebracht wird. Damit ist der Hemmschuh zu neuer Bremsung bereit.

Claims

Patentansprüche:

1. Nachbeeinflußbarer Hemmschuh, bei dem der Hemmschuhbock auf der Sohle verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die, Sohle (0) eine Aussparung (e) aufweist, so daß das Rad nach Verschieben des Bocks (c) durch den Raddruck in der Aussparung (e) mit der Schiene in Berührung kommt und ungebremst weiterläuft.

2. Nachbeeinflußbarer Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Bock (c) und Sohle (ß) mittels einer durch Seilzug (i) betätigten Sperre (/) aufhebbar ist.

3. Nachbeeinflußbarer Hemmschuh nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung zwischen Bock (c) und Sohle (a) beim Zurückziehen des Hemmschuhes am Seil (i) in die Ausgangsstellung ein Anschlagen für die Sohle (α) vorgesehen ist, so daß die unter Federwirkung (I)' stehende Sperre (/) beim Weiterziehen den Bock (c) und die Sohle (α) miteinander verriegelt. 1°°

Hierzu ι Blatt Zeichnungen