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Vorziehvorrichtung für Förderwagen Für das Verschieben von Förderwagenzügen
in Grubenstrecken sowie zum Aufschieben von Förderwagen auf Förderkörbe ist ein
doppelt wirkender Preßluftzylinder bekannt, der zwei oder mehrere durch eine mechanische
Kupplung, z. B. endloses Zugmittel oder Zahnstangengetriebe, gekuppelte Bitnehmer
derart gegenläufig bewegt, daß während des Hingangs der eine Mitnehmer und während
des Rückgangs der zweite Mitnehmer in der gleichen Richtung bewegt werden, so daß
ein Mitnehmer den Förderwagen dem anderen Mitnehmer zutreibt. Dadurch kann man ganze
Förderwagenzüge in praktisch stetiger Bewegung halten. Ferner ist bereits vorgeschlagen,
in die mechanische Kupplung der beiden Mitnehmer eine Haspeltrommel einzuschalten,
während die mechanische Kupplung im übrigen durch eine Zahnstange und ein auf der
Welle der Trommel angeordnetes Ritzel gebildet wird.
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Es ist außerdem bekannt, durch einen Haspel mittels eines Seiles einen
Wagenzug durch eine Förderstrecke zu ziehen. Ferner ist bekannt, in ähnlicher Weise
zur Regelung des Ablaufes von Güterzügen auf Ablaufbergen zu verfahren. Hierbei
erfolgt jedoch eine stetig gleichmäßige Bewegung des Wagenzuges.
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Außerdem ist es bekannt, einen Wagenzug über eine angemessene Strecke
hinweg zu der eigentlichen Fördervorrichtung hinzuziehen. Die eine Mitnehmerbahn
bildet hierbei einen der Hauptvorrichtung vorgelagerten festliegenden und nur von
der Hauptvorrichtung angetriebenen Vorrichtungsteil. Diese kann einzelne Wagen oder
.kürzere Wagenzüge über größere Strecken nicht bewegen. Eine Anordnung dieses Vorrichtungsteiles
in größerer Entfernung von der Hauptvorrichtung ist nicht möglich, da dies der Antrieb
nicht gestattet. In Fällen, wo das Bedürfnis für einen solchen zusätzlichen Vorrichtungsteil
(Zubringer) vorliegt, ist man gezwungen, diesen Vorrichtungsteil mit einem eigenen
Antrieb zu versehen, d. h. dieser Vorrichtungsteil wird als selbständige Vorrichtung
ausgebildet.
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Die Erfindung geht nun von dem an sich bekannten Gedanken aus, den
Vorschub absatzweise, und zwar immer entsprechend einem
Teil der
Förderwagenlänge, erfolgen zu lassen. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß
der bewegliche Teil (Kolben oder Zylinder) des Preßluftantriebes bei seinem Vor-
und Rückhub auf ein selbsttätig umsteuerndes Wechselgetriebe arbeitet, so daß eine
Seiltrommel, die durch ein. Seil mit dem Förderwagen oder Förderwagenzug verbunden
werden kann, stets gleichsinnig angetrieben und das absatzweise Vorziehen des Förderwagens
oder Förderwagenzuges unabhängig von dem Achsenabstand des Förderwagens ermöglicht
wird. Hierbei werden die Vorzüge der absatzweisen Förderbewegung und die eines Haspeltriebes,
welche in dem bequemen Heranholen der Förderwagen bestehen, gemeinsam nutzbar gemacht
und dadurch erreicht, daß nunmehr von einer- entlegenen Stelle aus der Wagenzug
an .einer Lagerstelle absatnveise, und zwar unabhängig von dem Achsenabstand des
Förderwagens, vorbeigezogen werden kann. Die Vorrichtung kann also an einer bequem
zugänglichen Stelle der Strecke angeordnet werden, und zwar ohne Rücksicht auf die
Lage der Ladestelle. Es ist daher nicht erforderlich, entsprechend der sich von
Tag zu Tag ändernden ,Lage der Ladestelle die Vorziehvorrichtung zu verlegen. Da
die Vorrichtung ferner unabhängig von dem Achsenabstand der Förderwagen arbeitet,
kann man auch ohne Schwierigkeiten in demselben Förderwagenzug Wagen verschiedener
Länge und verschiedenen Achsenabstandes bewegen.
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In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der Erfindung
schematisch dargestellt, und zwar zeigen Fig. i bis 3 die eine Ausführungsform,
und zwar Fig. i und 2 je eine Stellung in Seitenansicht und Fig.3 den Grundriß,
Fig. ¢ und 5 eine weitere Ausführungsform in Seitenansicht und Grundriß und Fig.6
und 7 eine dritte Ausführungsform in Seitenansicht und Grundriß.
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Gemäß den Fig. i bis 3 sind an dem beweglichen Teil des Preßluftzylinderantriebes
i -die Zahnstangen 3 und q. befestigt, die auf den Bahnen 5 geführt sind. Zwischen
den Zahnstangen 3 und. q. ist ein Ritzel 6 auf der Welle der Seiltrommel ? gelagert.
An der Trommel 7 ist das z. B. am ersten Förderwagen, bei. entkuppelten Wagen aber
am letzten Förderwagen eines Wagenzuges angeschlagene Seil 8 befestigt. Die Zahnstangen
3 und 4. arbeiten abwechselnd, und zwar kämmt . die Zahnstange ¢ beim Rückgang (s.
Fig. i), die Zahnstange 3 beim Hingang des Kolbens mit dem Ritzel6 (Fig.2). Das
Ritzel. und die Seiltrommel ? werden dadurch stets im gleichen Sinne absatzweise
gedreht, das Seil dabei aufgewickelt und der Wagenzug jeweils um den Teil eines
Förderwagens vorgezogen. Zur Umsteuerung des Eingrills der Zahnstangen haben die
Bahnen 5 an einem Ende klappbare Laufflächen 9. Die Laufrollen a der Zahnstangen
3 und ¢ gleiten am Ende des Rückhubes der Kolbenstange bei x von der oberen Lauffläche
auf deren Unterseite. Am Ende des Vorhubes drücken dann die Laufrollen a die schwenkbaren
Klappen 9 hoch. Nachdem die Laufrollen unter den Klappen 9 hindurchgeschoben sind,
fallen die Klappen zurück, so daß beim Rückhub des Kolbens die Laufrollen auf die
obere Lauffläche b auflaufen.
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Es kann den zwei Zahnstangen 3 und a auch je ein besonderes Ritzel
zugeordnet sein, mit denen sie ständig im Eingriff sind. Die Ritzel sind dann mit
der Antriebswelle der Seiltrommel 17 durch Sperrgetriebe gekuppelt. Die Sperrgetriebe
beider Ritzel wirken in der gleichen Drehrichtung. Da die Zahnstangen auf gegenüberliegenden
Seiten der Ritzel angeordnet sind, wirkt die eine Zahnstange beim Hingang, die andere
Zahnstange beim Rückhub des Kolbens auf die Seiltrommel. Während der Arbeit der
einen Zahnstange befindet sich die andere Zahnstange und das zugeordnete Ritzel
durch Einwirkung des Gesperres im Leerlauf.
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Fig. q. und 5 zeigen die Zwischenschaltung einer endlosen Kette i
o o. dgl. zum Antrieb der Seiltrommel?. Der Kolbenstangenkopf trägt ausschwenkbare
Anschläge i i, 12, von denen der Anschlag i i die Kette i o beim Rückgang, der Anschlag
12 diese beim Hingang des Kolbens in gleicher Richtung mitnimmt.
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Gemäß Fig. 6 und 7 wird nur eine Zahnstange 13 verwendet. Diese Zahnstange
steht mit einem Ritzel i q. ständig in Eingriff, welches in einem aufgehängten Hebel
15 gelagert ist. Beim Hingang des Kolbens drückt die Zahnstange 13 das Ritzel i
¢ gegen das Ritzel 16, auf dessen Welle die Trommel 7 angeordnet ist. Beim Rückgang
zieht die Zahnstange das Ritzel i q. gegen das auf einer Vorgelegewelle angeordnete
Ritzel17. Auf der Welle dieses Ritzels 17 ist ein größeres Ritzel angeordnet, welches
mit einem gleich großen, auf der Trommelwelle angeordneten Ritzel kämmt. Hierdurch
wird die Trommel auch beim Rückgang des Kolbens im gleichen Sinne wie beim Hingang
des Kolbens gedreht.
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Das Überführen des Hin- und Rückhubes des Kolbens in eine gleich gerichtete
Drehbewegung der Tromme17 kann auch in anderer Weise :erfolgen. In allen Beispielen
ist die Bewegung der Seiltrommel von der Kolbenstange abgeleitet. In Fällen, wo
der Zylinder gegenüber der feststehenden Kolbenstange das Arbeitsglied bildet, werden
die Mitnehmer i i, 12 bzw. die Zahnstangen mit
diesem gekuppelt.
Auch können mehrere nebeneinander angeordnete Zylinder den Antrieb bilden.