DEL0013597MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 11. Oktober 1952 Bekanntgeniacht am 6. September 1956

DEUTSCHES PATENTAMT

Die Erfindung betrifft eine Ladelukenabdeckung für Schiffe, die aus mehreren stählernen, Deckelteilen besteht. Die bisherigen, Lukenabdeckungen haben, sich hinsichtlich ihrer Abdichtung gegen Regen und Se'eschlag nicht bewährt und ein gelegentliches zusätzliches Entlüften der Laderäume auf See nicht ermöglicht.

Die Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, durch welche die obengenannten Nachteile ίο und sonstige Bedienungsmängel auf einfache und billige Weise behoben und der gewohnten seemännischen Handhabung und Bedienung angepaßt werden. Insbesondere sollen, die bisher üblichen und nicht dauerhaften Dichtungsmittel, wie Persenninge, Gummidichtungen usw., die einem starken Verschleiß unterliegen und die aufgetretenen Beschädigungen an den in der neueren Zeit verwendeten Rollensysteme zum Bewegen der Lukendeckel vermieden werden.

Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Deckelteile mit Gleitkufen versehen sind und auf den an den Lukenlängssüllen angebrachten Gleitschienen, die zusammen mit den Gleitkufen auch den wasserdichten Abschluß gewährleisten, auf- und zugeschoben werden können und an den Stoßkanten der nebeneinanderliegenden Deckelteile derartig hakenartig ausgebildet sind, daß sie sich beim Zu-

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schieben selbsttätig ineinanderlegen und dabei wasserdicht abschließen. Die Gleitschienen sind mit . mehreren nebeneinanderliegenden kanalartigen Vertiefungen versehen, in denen sich das eventuell in kleinen Mengen eindringende Wasser sammeln und nach Ablaufen der übergekommenen See durch in den Kanälen vorgesehene Ablauflöcher abfließen kann. Insbesondere wird auch vermieden, daß der Seeschlag direkt auf die Dichtungsmittel trifft. Die

ίο übermäßige Belastung der Dichtungsmittel durch das starke und lästige Festkeilen oder Festschrauben der Lukendeckel am Lukensüll entfällt durch diese Anordnung. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Deckelteile und Gleitkufen und die Lukensülle und Gleitschienen so· ausgebildet sind,-daß sie Querkräfte übertragen.

Die Erfindung ermöglicht es weiterhin, daß die

Deckel infolge ihrer abgeschrägten Kanten sich schuppenartig übereinanderschieben lassen, wo-

ao durch zwischen den Deckelteilen und der oberen Süllkante dreieckige, spaltartige Zwischenräume entstehen. Hierdurch wird eine bequeme und regendichte Entlüftung der Laderäume erreicht.

Die einzelnen Deckel.teile lassen sich auch in an sich bekannter Weise so herrichten, daß dieselben schwimmfähig sind. Sie können dann als Rettungsmittel oder für andere geeignete Zwecke Verwendung finden.

Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι stellt eine Ladeluke mit Abdeckung in Seitenansicht dar;

Fig. 2 zeigt die Ansicht von oben;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein Längssüll vergrößert;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt eines Deckelteils in Vergrößerung.

Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten geschlossenen Ladeluke sind die Deckelteile 5, 6, 7, 8 und 9 mit Gleitkufen versehen, wie aus Fig. 3 und 4 bei 10 ersichtlich. Die Gleitkufen des einen Deckelteils schließen an den Enden an die Gleitkufen des danebenliegenden Deckelteils an. Die gleichzeitig als Verstärkung des Lukensülls 11 dienende Gleitschiene 12, die aus starken Profilen gefertigt ist, hat hier beispielsweise drei kanalartige Vertiefungen (Fig. 2 und 3, 13). Die mittlere und breite Vertiefung erhält vorzugsweise eine Eichenholzeinlage 14 mit Talgauflage als Schmier- und Dichtungsmittel. Sie dient zur Aufnahme der Gleitkufen 10 und sichert gleichzeitig gegen die seitliche Verschiebung der Deckelteile 5 bis 9 und überträgt Querkräfte in gewissen Grenzen. Die Deckelteile liegen mit den Gleitkufen 10 auf der mit einer Talgschicht versehenen Holzeinlage, auf der sie zum öffnen und Schließen der Ladeluke gleiten können. An den ,Rändern der Gleitschiene 12 schließen die Unterkanten der'Deckelteile so ab, daß nur möglichst schmale Schlitze verbleiben und der Seeschlag nicht direkt auf das Dichtungsmittel trifft. ..■

Die vorgenannten kanalartigen Vertiefungen 13, die in beliebiger Anzahl nebeneinander vorgesehen sein können, haben mehrere kleine Ablauf löcher (s. Fig. 2, 15). Bei einer mit großer Gewalt überkommenden See kann in die zwischen der Gleitschiene 12 und den Unterkanten der Deckelteile verbleibenden schmalen Schlitze etwas Wasser eindringen. Es verliert jedoch sofort die Druckwirkung, weil es in einen größeren Raum — nämlieh die kanalartige Vertiefung 13^^ eintritt. Erst nachdem sich der erste Kanal bis zum Rand gefüllt hat, kann das Wasser in den danebenliegenden Kanal übertreten. Nach Ablaufen der übergekommenen See entleeren sich die Kanäle durch die Ablauf löcher 15. Die dahinterliegenden Dichtungsmittel sind durch dieses Kanalsystem nicht dem direkten Seeschlag ausgesetzt. — In dem Ausführungsbeispiel ist nur ein Kanal außerhalb der Gleitkufen vorgesehen, weil dieses für Schutzdeckschiffe ausreichend ist.

An ihren Längsseiten (Fig. 1, 19) liegen die Deckelteile hakenartig übereinander, und zwar derartig, daß dieselben an ihren oberen Kanten nahezu fest aneinanderstoßen, so¹ daß nur ganz schmale Schlitze verbleiben, die sich nach unten (Fig. i, 20) erheblich erweitern und an den Deckelenden offen gehalten sind. Das durch die Schlitze in geringem Umfang eindringende Wasser läuft an den seitlichen Öffnungen ab und steigt nicht bis zur obenliegenden Dichtungsfläche (Fig. 1 und 4, 21) auf. Außerdem sorgt ein elastisches Dichtungsmittel aus Kunststoff od. dgl. art den Auflagestellen der Deckelhaken 21 für vollständige Dichtigkeit.

Das seemännische Zurren der Lukenabdeckung wird dadurch bewirkt, daß an den Deckelenden Hakenlaschen aufgesetzt werden, die gleichzeitig zur Aufnahme des Zollverschlusses dienen. In der Zeichnung ist zur besseren Übersicht nur eine solche Hakenlasche 22 gezeichnet.

Bei der Verwendung einzelner Deckelteile oder der gesamten Lukenabdeckung als zusätzliches Rettungsmittel ist für den Gefahrenfall eine besondere Auslösevorrichtung erforderlich, die den jeweiligen Umständen anzupassen und eventuell vom Ruderhaus oder von einer anderen geeigneten Stelle aus zu bedienen wäre.

Die an den Enden der Deckelteile angesetzten Trag- und Drehzapfen 16 sind Stützmittel, die beim Verstauen der Deckelteile auf den Tragschienen 17 ruhen. Die Tragzapfen sind starke, dickwandige Rohrabschnitte mit vorgeschweißteri Flanschen, um ein Abrutschen von den Tragschiienen zu verhindern.

An den Tragzapfen sind die Deckelteile durch Ketten oder Drahtseile 18 losnehmbar miteinander verbunden, um auch eine teilweise Abdeckung der Luke an einer beliebigen Stelle zu ermöglichen. Die Tragzapfen 16 sitzen nicht genau im Gewichtsschwerpunkt des Deckelteils, sondern etwas außer- halb, um die senkrechte Stellung beim Verstauen zu ermöglichen.

Das Öffnen der Ladeluke geschieht mit Hilfe der Deckswinden, Handwinden oder einer anderen ge-^ eigneten Vorrichtung. , Bei dem Ausführungsbeispiel werden die auf den Handwinden 23 befind

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lichen Drahtseile 24 über die Tragzapfen 16 des Deckelteils 5 gehakt und eingeholt. Hierbei stellen sich die Deckelteile 5 bis 9 nacheinander, wenn sie über das Lukenende hinausgleiten, senkrecht infolge der außermittigen Anordnung der Tragzapfen 16 außerhalb des Gewichtsschwerpunktes des Deckelteils und hängen mit ihren Tragzapfen 16 in den Tragschienen 17. Beim Schließen der Ladeluke werden die Drahtseile 24 über die am anderen Ende der Ladeluke angebrachten Leitrollen 25 gelegt. Um eine schuppenartige Schrägstellung der Deckelteile 5 bis 9 zu erreichen, wie es für die Entlüftung der Laderäume zweckmäßig ist, wird lediglich der Deckelteil 9 festgesetzt und der Deckelteil 5 etwas eingeholt.

Die einfache und bequeme Bedienung der Lukenabdeckung und die ebenso einfache Bauart derselben sind Vorteile von wesentlicher Bedeutung. Weitere Vorteile bestehen darin, daß die mit dem Kanalsystem geschaffene Dichtungseinrichtung nicht nur erhebliche Einsparung an Dichtungsmitteln bei der Beschaffung und Unterhaltung bedeutet, sondern sie stellt auch eine merkliche Verstärkung der Lukensülle dar.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Lukenabdeckung für Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) mit Gleitkufen (10) versehen sind und auf den an den Lukenlängssüllen (11) angebrachten Gleitschienen (12), die zusammen mit den Gleitkufen (10) auch den wasserdichten Abschluß gewährleisten, auf- und zugeschoben werden können und an den Stoßkanten (19) der nebeneinanderliegenden Deckelteile derart hakenartig ausgebildet sind, daß sie sich beim Zuschieben selbsttätig ineinanderlegen und dabei wasserdicht abschließen.
2. 2. Lukenabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile und Gleitkufen und die Lukensülle und Gleitschienen so ausgebildet sind, daß sie Querkräfte übertragen.
3. 3. Lukenabdeckung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (12) mehrere nebeneinanderliegende kanalartige Vertiefungen (13) haben, aus denen eingedrungenes Wasser durch Ablauf löcher (15) abfließt.
4. 4. Lukenabdeckung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) sich infolge ihrer abgeschrägten Stoß kanten (20) schuppenartig übereinanderschieben lassen.
5. 5. Lukenabdeckung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) schwimmfähig ausgebildet werden.

   In Betracht gezogene Druckschriften,:
   Britische Patentschrift Nr. 649 384;
   deutsche Patentschrift Nr. 863 602.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen