DE959163C - Lukenabdeckung fuer Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht - Google Patents

Lukenabdeckung fuer Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht

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DE959163C
DE959163C DEL13597A DEL0013597A DE959163C DE 959163 C DE959163 C DE 959163C DE L13597 A DEL13597 A DE L13597A DE L0013597 A DEL0013597 A DE L0013597A DE 959163 C DE959163 C DE 959163C
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DE
Germany
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cover
hatch
cover parts
parts
skids
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Expired
Application number
DEL13597A
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English (en)
Inventor
Friedrich Laudan
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Individual
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12Hatches; Hatchways
    • B63B19/14Hatch covers
    • B63B19/18Hatch covers slidable

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Description

  • Lukenabdeckung für Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht Die Erfindung betrifft eine Ladelukenabdeckung für Schiffe, die aus mehreren stählernen Deckelteilen besteht. Die bisherigen Lukenabdeckungen haben sich hinsichtlich ihrer Abdichtung gegen Regen und Seeschlag nicht bewährt und ein gelegentliches zusätzliches Entlüften der Laderäume auf See nicht ermöglicht.
  • Die Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, durch welche die obengenannten Nachteile und sonstige Bedienungsmängel auf einfache und billige Weise behoben und der gewohnten seemännischen Handhabung und Bedienung angepaßt werden. Insbesondere sollen die bisher üblichen und nicht dauerhaften Dichtungsmittel, wie Persenninge, Gummidichtungen usw., die einem starken Verschleiß unterliegen und die aufgetretenen Beschädigungen an den in der neueren Zeit verwendeten Rollensysteme zum Bewegen der Lukendeckel vermieden werden.
  • Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Deckelteile mit Gleitkufen versehen sind und auf den an (,en Lukenlängssüllen angebrachten Gleitschienen, die zusammen mit den Gleitkufen auch den wasserdichten Abschluß gewährleisten, auf- und zugeschoben werden können und an den Stoßkanten der nebeneinanderliegenden Deckelteile derartig hakenartig ausgebildet sind, daß sie sich beim Zuschieben selbsttätig ineinanderlegen und dabei wasserdicht abschließen. Die Gleitschienen sind mit mehreren nebeneinanderliegenden kanalartigen Vertiefungen versehen, in denen sich das eventuell in kleinen Mengen eindringende Wasser sammeln und nach Ablaufen der übergekommenen See durch in den Kanälen vorgesehene Ablauflöcher abfließen kann. Insbesondere wird auch vermieden, daß der Seeschlag direkt auf die Dichtungsmittel trifft. Die übermäßige Belastung der Dichtungsmittel durch das starke und lästige Festkeilen oder Festschrauben der Lukendeckel am Lukensüll entfällt durch diese Anordnung. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Deckelteile und Gleitkufen und die Lukensülle und Gleitschienen so ausgebildet sind, daß sie Querkräfte übertragen.
  • Die Erfindung ermöglicht es weiterhin, daß die Deckel infolge ihrer abgeschrägten Kanten sich schuppenartig übereinanderschieben lassen, wodurch zwischen den Deckelteilen und der oberen Süllkante dreieckige, spaltartige Zwischenräume entstehen. Hierdurch wird eine bequeme und regendichte Entlüftung der Laderäume erreicht.
  • Die einzelnen Deckelteile lassen sich auch in an sich bekannter Weise so herrichten, daß dieselben schwimmfähig sind. Sie können dann als Rettungsmittel oder für andere geeignete Zwecke Verwendung finden.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.
  • Fig. I stellt eine Ladeluke mit Abdeckung in Seitenansicht dar; Fig. 2 zeigt die Ansicht von oben; Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine Längssüll vergrößert; Fig. 4 zeigt einen Schnitt eines Deckelteils in Vergrößerung.
  • Bei der in Fig. I und 2 gezeigten geschlossenen Ladeluke sind die Deckelteile 5, 6, 7, 8 und 9 mit Gleitkufen versehen, wie aus Fig. 3 und 4 bei Io ersichtlich. Die Gleitkufen des einen Deckelteils schließen an den Enden an die Gleitkufen des danebenliegenden Deckelteils an. Die gleichzeitig als Verstärkung des Lukensülls II dienende Gleitschiene I2, die aus starken Profilen gefertigt ist, hat hier beispielsweise drei kanalartige Vertiefungen (Fis. 2 und 3, I3). Die mittlere und breite Vertiefung erhält vorzugsweise eine Eichenholzeinlage I4 mit Talgauflage als Schmier- und Dichtungsmittel. Sie dient zur Aufnahme der Gleitkufen Io und sichert gleichzeitig gegen die seitliche Verschiebung der Deckelteile 5 bis 9 und überträgt Querkräfte in gewissen Grenzen. Die Deckelteile liegen mit den Gleitkufen Io auf der mit einer Talgschicht versehenen Holzeinlage, auf der sie zum Öffnen und Schließen der Ladeluke gleiten können. An den Rändern der Gleitschiene 12 schließen die Unterkanten der Deckelteile so ab, daß nur möglichst schmale Schlitze verbleiben und der Seeschlag nicht direkt auf das Dichtungsmittel trifft.
  • Die vorgenannten kanalartigen Vertiefungen 13, die in beliebiger Anzahl nebeneinander vorgesehen sein können, haben mehrere kleine Ablauflöcher (s. Fig. 2, I5). Bei einer mit großer Gewalt überkommenden See kann in die zwischen der Gleitschiene 12 und den Unterkanten der Deckelteile verbleibenden schmalen Schlitze etwas Wasser eindringen. Es verliert jedoch sofort die Druckwirkung, weil es in einen größeren Raum - nämlich die kanalartige Vertiefung 13 - eintritt. Erst nachdem sich der erste Kanal bis zum Rand gefüllt hat, kann das Wasser in den danebenliegenden Kanal übertreten. Nach Ablaufen der übergekommenen See entleeren. sich die Kanäle durch die Ablauflöcher 15. Die dahinterliegenden Dichtungsmittel sind durch dieses Kanalsystem nicht dem direkten Seeschlag ausgesetzt. - In dem Ausführungsbeispiel ist nur ein Kanal außerhalb der Gleitkufen vorgesehen, weil dieses für Schutzdeckschiffe ausreichend ist.
  • An ihren Längsseiten (Fig. I, I9) liegen die Deckelteile hakenartig übereinander, und zwar derartig, daß dieselben an ihren oberen Kanten nahezu fest aneinanderstoßen, so daß nur ganz schmale Schlitze verbleiben, die sich nach unten (Fig. I, 2o) erheblich erweitern und an den Deckelenden offen gehalten sind. Das durch die Schlitze in geringem Umfang eindringende Wasser läuft an den seitlichen Öffnungen ab und steigt nicht bis zur obenliegenden Dichtungsfläche (Fig. I und 4, 21) auf. Außerdem sorgt ein elastisches Dichtungsmittel aus Kunststoff od. dgl. an den Auflagestellen der Deckelhaken 21 für vollständige Dichtigkeit.
  • Das seemännische Zurren der Lukenabdeckung wird dadurch bewirkt, daß an den Deckelenden Hakenlaschen aufgesetzt werden, die gleichzeitig zur Aufnahme des Zollverschlusses dienen. In der Zeichnung ist zur besseren Übersicht nur eine solche Hakenlasche 22 gezeichnet.
  • Bei der Verwendung einzelner Deckelteile oder der gesamten Lukenabdeckung als zusätzliches Rettungsmittel ist für den Gefahrenfall eine besondere Auslösevorrichtung erforderlich, die den jeweiligen Umständen anzupassen und eventuell vom Ruderhaus oder von einer anderen geeigneten Stelle aus zu bedienen wäre.
  • Die an den Enden der Deckelteile angesetzten Trag- und Drehzapfen 16 sind Stützmittel, die beim Verstauen der Deckelteile auf den Tragschienen 17 ruhen. Die Tragzapfen sind starke, dickwandige Rohrabschnitte mit vorgeschweißten Flanschen, um ein Abrutschen von den Tragschienen zu verhindern.
  • An den Tragzapfen sind die Deckelteile durch Ketten oder Drahtseile 18 losnehmbar miteinander verbunden, um auch eine teilweise Abdeckung der Luke an einer beliebigen Stelle zu ermöglichen. Die Tragzapfen 16 sitzen nicht genau im Gewichtsschwerpunkt des Deckelteils, sondern etwas außerhalb, um die senkrechte Stellung beim Verstauen zu ermöglichen.
  • Das Öffnen der Ladeluke geschieht mit Hilfe der Deckswinden, Handwinden oder einer anderen geeigneten Vorrichtung. Bei dem Ausführungsbeispiel werden die auf den Handwinden 23 befindlichen Drahtseile 24 über die Tragzapfen 16 des Deckelteils 5 gehakt und eingeholt. Hierbei stellen sich die Deckelteile 5 bis 9 nacheinander, wenn sie über das Lukenende hinausgleiten, senkrecht infolge der außermittigen Anordnung der Tragzapfen 16 außerhalb des Gewichtsschwerpunktes des Deckelteils und hängen mit ihren Tragzapfen 16 in den Tragschienen 17. Beim Schließen der Ladeluke werden die Drahtseile 24 über die am anderen Ende der Ladeluke angebrachten Leitrollen 25 gelegt. Um eine schuppenartige Schrägstellung der Deckelteile 5 bis 9 zu erreichen, wie es für die Entlüftung der Laderäume zweckmäßig ist, wird lediglich der Deckelteil 9 festgesetzt und der Deckelteil 5 etwas eingeholt.
  • Die einfache und bequeme Bedienung der Lukenabdeckung und die ebenso einfache Bauart derselben sind Vorteile von wesentlicher Bedeutung. Weitere Vorteile bestehen darin, daß die mit dem Kanalsystem geschaffene Dichtungseinrichtung nicht nur erhebliche Einsparung an Dichtungsmitteln bei der Beschaffung und Unterhaltung bedeutet, sondern sie stellt auch eine merkliche Verstärkung der Lukensülle dar.

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE: I. Lukenabdeckung für Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) mit Gleitkufen (Io) versehen sind und auf den an den Lukenlängssüllen (II) angebrachten Gleitschienen (I2), die zusammen mit den Gleitkufen (Io) auch den wasserdichten Abschluß gewährleisten, auf- und zugeschoben werden, können und an den Stoßkanten (I9) der nebeneinanderliegenden Deckelteile derart hakenartig ausgebildet sind, daß sie sich beim Zuschieben selbsttätig ineinanderlegen und dabei wasserdicht abschließen.
  2. 2. Lukenabdeckung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile und Gleitkufen und die Lukensülle und Gleitschienen so ausgebildet sind, daß sie Querkräfte übertragen.
  3. 3. Lukenabdeckung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (I2) mehrere nebeneinanderliegende kanalartige Vertiefungen (I3) haben, aus denen eingedrungenes Wasser durch Ablauflöcher (I5) abfließt.
  4. 4. Lukenabdeckung nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) sich infolge ihrer abgeschrägten Stoßkanten (2o) schuppenartig übereinanderschieben lassen.
  5. 5. Lukenabdeckung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelteile (5 bis 9) schwimmfähig ausgebildet werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 649 384; deutsche Patentschrift Nr. 863 6o2.
DEL13597A 1952-10-12 1952-10-12 Lukenabdeckung fuer Schiffe, die aus mehreren Deckelteilen besteht Expired DE959163C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1268510B (de) * 1963-08-30 1968-05-16 Arno Templiner Lukenabdeckung fuer Binnenschiffe

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB649384A (en) * 1948-07-06 1951-01-24 Robert Macgregor Improvements in steel hatch covers
DE863602C (de) * 1951-10-30 1953-01-19 Heinrich Brummer Verroll- und Abstellvorrichtung fuer staehlerne Lukendeckel auf Schiffen

Patent Citations (2)

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