DE2801039C3 - Frachtschiff - Google Patents
FrachtschiffInfo
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- DE2801039C3 DE2801039C3 DE19782801039 DE2801039A DE2801039C3 DE 2801039 C3 DE2801039 C3 DE 2801039C3 DE 19782801039 DE19782801039 DE 19782801039 DE 2801039 A DE2801039 A DE 2801039A DE 2801039 C3 DE2801039 C3 DE 2801039C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/083—Bow ports, e.g. for ferries
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Description
Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit einem durch ein durchgehendes Mittellängsschott unterteilten
Laderaum, der nach unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an
den Seitenwand«» um eine senkrechte Achse schwenkbar;angelenkte
Pfortenteile abgeschlossen ist.
Ein derartiges Frachtschiff ist aus der US-PS 11 07 741 bekannt.
Bei sehr großem Öffnungsgrad der Bugpfortc kann
jedoch die Vorschiffssieifigkeil so stark herabgesetzt
sein, daß irv nachteiliger Weise beachtliche .Seegangskräfte vom Schiffskörper über die Lagcrungselementc
der Pforten auf diese übertragen werden. Hiermit muß z. B. bei Dockschifffcn mit Bugpforten gerechnet
werden.die zum Einschwimmen der Leichteröffnungen
bis unter die Wasserlinie und bis zu den Scitcnwändcn des Laderaumes haben. Für das Vorschiffsteil unterhalb
der Pforte verbleibt nur eine geringe ßauhöhc und damit nur eine geringe Steifigkeit zur Aufnahme der auf
den Schiffsboden wirkenden Schlaglasicn.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Frachtschiff der eingangs genannten Gattung so zu
verbessern, daß die erforderliche Sicifigkeit des Vorschiffs vorhanden ist und daß die Beanspruchung
der Lagcrungslementc der Bugpforlen auch bei großem Öffnungsgrad gering gehalten wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Pfortenteile im geschlossenen Zusinnd
durch die vorderen Haltevorrichtungen am Mittellängsschott, durch die hinteren Haltevorrichtungen an den
Seitenwänden, durch die oberen Anschlagkanten am Deck und durch die unteren" Anschlagkanten am
Doppelboden gehalten sind.
Die seitlich aufklappbaren Pfortenteile, wenn sie gemäß der Erfindung gehaltert sind, haben den Vorteil,
daß die Lagerungselemente, nämlich die vorderen und hinteren Haltevorrichtungen und die oberen und
ίο unteren Anschlagkanten im wesentlichen Druckkräfte
aufnehmen müssen. Damit wird durch den Einsatz einfacherer Lagerungslemente eine wenig aufwendige
Lösung auch bei sehr großen Bugpforten erreicht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
is vorgesehen, daß die Pfortenieile Auftriebszellen aufweisen,
die der Verringerung der Kräfte an den hinteren Halterungen an den Seitenwänden bei geöffneter Pforte
dienen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
beschrieben. Es zeigt
Fig. I eine Seitenansicht auf das Vorschiff des Frachtschiffes mit einem Pfortenteil.
F i g. 2 einen Horizontalschnitt durch das Vorschiff in etwa halber Seitenhöhe. Dabei ist das Backbordpfortenteil geöffnet, das Sieuerbordpfortentert geschlossen dargestellt.
F i g. 2 einen Horizontalschnitt durch das Vorschiff in etwa halber Seitenhöhe. Dabei ist das Backbordpfortenteil geöffnet, das Sieuerbordpfortentert geschlossen dargestellt.
Fig.3 einen Querschnitt durch das Vorschiff bei
geschlossener Pforte.
Die beiden Pfortenteile 3 und 4 sind durch die vorderen Haltevorrichtungen 7 und die hinteren
Haltevorrichtungen 8 und durch die oberen Anschlagkanten 9 und die unteren Anschlagkanten 10 festgelegt.
Die Pfortenteile sind um eine durch die hinteren
J5 Haltevorrichtungen 8 verlaufende senkrechte Achse
schwenkbar an den Seitenwänden 14 gelagert. Bei Dockschiffen tauchen die Pfortenteile 3 und 4 teilweise
bis unter die Einschwimniwasscrlinic 12 ein. Bei geöffneten Pforienicilen 3 und 4 können die Kräfte in
•to den hinteren Haltevorrichtungen 8 und durch Auftriebszcllen
11 in den Pfortenieilcn 3 und 4 herabgesetzt
werden.
Für den Bc- und Entladevorgang werden die Pforientcilc 3 und 4 seitlich aufgeklappt und können
*'· jedes maximal eine Öffnung von der Größe des halben
Laderaumquerschnittes 15 freigeben. Die Pfortcninnenwände 13 vereinfachen durch eine trichterförmige
Kontur das Einführen der Leichter bei Dockschiffen.
In der Mitte des Vorschiffes I ist das Mitiellängsschott
2 mit dem Doppelboden 5 und dem Deck 6 fest verbunden. Hierdurch erhall das Vorschiff eine ausreichcrde
Schub· und Bicgesicifigkcit zur Aufnahme der auf den Doppelboden 5 und das Deck 6 wirkenden
Seegangslasien.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Frachtschiff mit einem durch ein durchgehendes Mittellängsschott unterteilten Laderaum, der nach
unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an den
Seitenwänden um eine senkrechte Achse schwenkbar angelenkte Pfortenteile abgeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Pfortenteile (3, 4) im geschlossenen Zustand durch die
vorderen Haltevorrichtungen (7) am Mittellängsschott (2), durch die hinteren Haltevorrichtungen
(8) an den Seitenwänden (14), durch die oberen Anschlagkanten (9) am Deck (6) und durch die
unteren Anschlagkanten (10) am Doppelboden (5) gehalten sind.
2. Frachtschiff nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,
daß die Pfortenteiile (3) und (4) Auftriebszellen (11) aufweisen, die der Verringerung der
Kräfte in den hinieren Halterungen (8) an den Seilenwänden (14) bei geöffneter Pforte dienen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787800682 DE7800682U1 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff, dessen vorschiff zwei seitlich angeordnete pfortenteile aufweist |
DE19782801039 DE2801039C3 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782801039 DE2801039C3 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2801039A1 DE2801039A1 (de) | 1979-07-19 |
DE2801039B2 DE2801039B2 (de) | 1979-11-08 |
DE2801039C3 true DE2801039C3 (de) | 1980-07-24 |
Family
ID=6029306
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19787800682 Expired DE7800682U1 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff, dessen vorschiff zwei seitlich angeordnete pfortenteile aufweist |
DE19782801039 Expired DE2801039C3 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19787800682 Expired DE7800682U1 (de) | 1978-01-11 | 1978-01-11 | Frachtschiff, dessen vorschiff zwei seitlich angeordnete pfortenteile aufweist |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE7800682U1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE516518C2 (sv) * | 1999-05-25 | 2002-01-22 | Hamworthy Kse Ab | Portstyrning |
CN114560056B (zh) * | 2022-03-29 | 2023-04-18 | 广船国际有限公司 | 一种双扇式侧开艏门安装方法及船舶 |
-
1978
- 1978-01-11 DE DE19787800682 patent/DE7800682U1/de not_active Expired
- 1978-01-11 DE DE19782801039 patent/DE2801039C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2801039B2 (de) | 1979-11-08 |
DE2801039A1 (de) | 1979-07-19 |
DE7800682U1 (de) | 1978-06-01 |
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