DE2801039C3 - Frachtschiff - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit einem durch ein durchgehendes Mittellängsschott unterteilten Laderaum, der nach unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an den Seitenwand«» um eine senkrechte Achse schwenkbar;angelenkte Pfortenteile abgeschlossen ist.

Ein derartiges Frachtschiff ist aus der US-PS 11 07 741 bekannt.

Bei sehr großem Öffnungsgrad der Bugpfortc kann jedoch die Vorschiffssieifigkeil so stark herabgesetzt sein, daß irv nachteiliger Weise beachtliche .Seegangskräfte vom Schiffskörper über die Lagcrungselementc der Pforten auf diese übertragen werden. Hiermit muß z. B. bei Dockschifffcn mit Bugpforten gerechnet werden.die zum Einschwimmen der Leichteröffnungen bis unter die Wasserlinie und bis zu den Scitcnwändcn des Laderaumes haben. Für das Vorschiffsteil unterhalb der Pforte verbleibt nur eine geringe ßauhöhc und damit nur eine geringe Steifigkeit zur Aufnahme der auf den Schiffsboden wirkenden Schlaglasicn.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Frachtschiff der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß die erforderliche Sicifigkeit des Vorschiffs vorhanden ist und daß die Beanspruchung der Lagcrungslementc der Bugpforlen auch bei großem Öffnungsgrad gering gehalten wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Pfortenteile im geschlossenen Zusinnd durch die vorderen Haltevorrichtungen am Mittellängsschott, durch die hinteren Haltevorrichtungen an den Seitenwänden, durch die oberen Anschlagkanten am Deck und durch die unteren" Anschlagkanten am Doppelboden gehalten sind.

Die seitlich aufklappbaren Pfortenteile, wenn sie gemäß der Erfindung gehaltert sind, haben den Vorteil, daß die Lagerungselemente, nämlich die vorderen und hinteren Haltevorrichtungen und die oberen und

ίο unteren Anschlagkanten im wesentlichen Druckkräfte aufnehmen müssen. Damit wird durch den Einsatz einfacherer Lagerungslemente eine wenig aufwendige Lösung auch bei sehr großen Bugpforten erreicht.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist

is vorgesehen, daß die Pfortenieile Auftriebszellen aufweisen, die der Verringerung der Kräfte an den hinteren Halterungen an den Seitenwänden bei geöffneter Pforte dienen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigt

Fig. I eine Seitenansicht auf das Vorschiff des Frachtschiffes mit einem Pfortenteil.
F i g. 2 einen Horizontalschnitt durch das Vorschiff in etwa halber Seitenhöhe. Dabei ist das Backbordpfortenteil geöffnet, das Sieuerbordpfortentert geschlossen dargestellt.

Fig.3 einen Querschnitt durch das Vorschiff bei geschlossener Pforte.

Die beiden Pfortenteile 3 und 4 sind durch die vorderen Haltevorrichtungen 7 und die hinteren Haltevorrichtungen 8 und durch die oberen Anschlagkanten 9 und die unteren Anschlagkanten 10 festgelegt. Die Pfortenteile sind um eine durch die hinteren

J5 Haltevorrichtungen 8 verlaufende senkrechte Achse schwenkbar an den Seitenwänden 14 gelagert. Bei Dockschiffen tauchen die Pfortenteile 3 und 4 teilweise bis unter die Einschwimniwasscrlinic 12 ein. Bei geöffneten Pforienicilen 3 und 4 können die Kräfte in

•to den hinteren Haltevorrichtungen 8 und durch Auftriebszcllen 11 in den Pfortenieilcn 3 und 4 herabgesetzt werden.

Für den Bc- und Entladevorgang werden die Pforientcilc 3 und 4 seitlich aufgeklappt und können

*'· jedes maximal eine Öffnung von der Größe des halben Laderaumquerschnittes 15 freigeben. Die Pfortcninnenwände 13 vereinfachen durch eine trichterförmige Kontur das Einführen der Leichter bei Dockschiffen.

In der Mitte des Vorschiffes I ist das Mitiellängsschott 2 mit dem Doppelboden 5 und dem Deck 6 fest verbunden. Hierdurch erhall das Vorschiff eine ausreichcrde Schub· und Bicgesicifigkcit zur Aufnahme der auf den Doppelboden 5 und das Deck 6 wirkenden Seegangslasien.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Frachtschiff mit einem durch ein durchgehendes Mittellängsschott unterteilten Laderaum, der nach unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an den Seitenwänden um eine senkrechte Achse schwenkbar angelenkte Pfortenteile abgeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfortenteile (3, 4) im geschlossenen Zustand durch die vorderen Haltevorrichtungen (7) am Mittellängsschott (2), durch die hinteren Haltevorrichtungen (8) an den Seitenwänden (14), durch die oberen Anschlagkanten (9) am Deck (6) und durch die unteren Anschlagkanten (10) am Doppelboden (5) gehalten sind.

2. Frachtschiff nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfortenteiile (3) und (4) Auftriebszellen (11) aufweisen, die der Verringerung der Kräfte in den hinieren Halterungen (8) an den Seilenwänden (14) bei geöffneter Pforte dienen.