DE2801039B2 - Frachtschiff - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit einem durch ein durchgehendes Mittcllängsschott unterteilten Laderaum, der nach unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an den Seitenwänden um eine senkrechte Achse schwenkbar angelenkte Pfortentei'e abge. .hlossen ist.

Ein derartiges Frachtschiff ist aus der US-PS Il 07 741 bekannt.

Bei sehr großem Öffnungsgrad der Bugpforte kann jedoch die Vorschiffssieifigkeit so stark herabgesetzt sein, daß in nachteiliger Weise beachtliche Seegangskräfte vom Schiffskörper über die Lagcrungselemente der Pforten auf diese übertragen werden. Hiermit muß z. B. bei Dockschifffen mit Bugpforten gerechnet werden, die zum Einschwimmen der Leichter Öffnungen bis unter die Wasserlinie und bis zu den Seitenwanden des Laderaumes haben. Für das Vorschiffsteil unterhalb der Pforte verbleibt nur eine geringe Bauhöhe und damit nur eine geringe Steifigkeit zur Aufnahme der auf den Schiffsboden wirkenden Schlaglasten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Frachtschiff der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß die erforderliche Steifigkeit des Vorschiffs vorhanden ist und daß die Beanspruchung der Lagerungslemer.te der Bugpforten auch bei großem Öffnungsgrad gering gehalten wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Pfortenteile im geschlossenen Zustand durch die vorderen Haltevorrichtungen am Mittellängsschott, durch die hinteren Haltevorrichtungen an den Seitenwinden, durch die oberen Ansehlagkanten am Deck und durch die unteren Anschlagkanten am Doppelboden gehalten sind.

Die seitlich aufklappbaren Pfortenteile, wenn sie gemäß der Erfindung gehaltert sind, haben den Vorteil, daß die Lagerungselemente, nämlich die vorderen und hinteren Haltevorrichtungen und die oberen und unteren Anschlagkanten im wesentlichen Druckkräfte aufnehmen müssen. Damit wird durch den Einsatz einfacherer Lageningslemente eine wenig aufwendige Lösung auch bei sehr grüßen Bugpforten erreicht.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Pfortenteile Auftriebszellen aufweisen, die der Verringerung der Kräfte an den hinteren Halterungen an den Seitenwänden bei geöffneter Pforte dienen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigt

Fig.l eine Seitenansicht auf das Vorschiff des Frachtschiffes mit einem Pfortenieil,
F i g. 2 einen Horizonlalschnitt durch das Vorschiff in etwa halber Seitenhöhe. Dabei ist das Backbordpfortenteil geöffnet, das Steucrbordpfortentei! geschlossen dargestellt,

Fig. 3 einen Querschnitt durch das Vorschiff bei geschlossener Pforte.

JO Die beiden Pfortenteile 3 und 4 sind durch die vorderen Haltevorrichtungen 7 und die hinteren Haltevorrichtungen 8 und durch die oberen Anschlagkanten 9 und die unteren Anschlagkanten 10 festgelegt. Die Pfortenteile sind um eine durch die hinteren Haltevorrichtungen 8 verlaufende senkrechte Achse schwenkbar an den Seitenwänden 14 gelagert. Bei Dockschiffen tauchen die Pfortenteile 3 und 4 teilweise bis unter die Einschwimmwasserlinic 12 ein. Bei geöffneten Pfortenteilen 3 und 4 können die Kräfte in den hinteren Haltevorrichtungen 8 und durch Auftricbszcllen Il in den Pfortenteilen 3 und 4 herabgesetzt werden.

Für den Be- und Entladevorgang werden die Pfortenteile 3 und 4 seitlich aufgeklappt und können jedes maximal eine Öffnung von der Größe des halben Laderaumquerschnittes 15 freigeben. Die Pforteninnenwände H vereinfachen durch eine trichterförmige Kontur das Einführen der Leichter bei Dockschiffen.
In der Mitte des Vorschiffes 1 ist das Mittellängsschott 2 mit dem Doppelboden 5 und dem Deck 6 fest verbunden. Hierdurch erhält das Vorschiff eine ausreichende Schub- und Biegesteifigkeit zur Aufnahme der auf den Doppelboden 5 und das Deck 6 wirkenden .Seegangslasten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche;

   . I, Frachtschiff mil einem durch ein durchgehendes Mittellängsschott unterteilten Laderaum, der nach unten durch einen Doppelboden, nach oben durch das Deck und am Bug durch zwei an den Seitenwänden um eine senkrechte Achse schwenkbar angelenkte Pfortenteile abgeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfortenteile (3, 4} im geschlossenen Zustand durch die vorderen Haltevorrichtungen (7) am Mittellängsschott (2), durch die hinteren Haltevorrichtungen (8) an den Seitenwänden (14), durch die oberen Anschlagkanten (9) am Deck (6) und durch die unteren Anschlagkanten (10) am Doppelboden (5) gehalten sind.
2. 2. Frachtschiff nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dnO die Pfortenteile (3) und (4) Auftriebszellen (II) aufweisen, die der Verringerung der Kräfte in den hinteren Halterungen (8) an den Seitenwänden (14) bei geöffneter Pforte dienen.