DE2031685B2 - Schiff zum Transport schwimmfähiger Bargen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Schiffe zum Transport schwimmfähiger Leichter auf dem durch Veränderung des Tiefganges von außen überflutbaren Oberdeck.

Nachfolgend wird die Bezeichnung Leichter für alle Arten von Leichtern verwendet, welche mit unterschiedlichen Formen und in verschiedenen Bauarten zur Aufnahme von Ladung sowie zum Verstauen an Bord eines Schiffes geeignet sind.

Es sind Schiffe zum Transport von Wasserfahrzeugen bekannt, bei denen die Wasserfahrzeuge auf dem Oberdeck transportiert werden (DT-PS 4 20 313). Das Laden und Löschen der Wasserfahrzeuge erfolgt schwimmend durch Absenken des Transportschiffes. Die beim Absenken dieses Schiffes notwendige Schwimmstabilität wird durch hochgezogene Schiffsteile am Bug und am Heck sichergestellt. Bei einem anderen bekannter. Transportschiff dieser Gattung liegen mehrere Staudecks übereinander, und es sind durch Tore verschließbare Einschwimmöffnungen in Höhe eines jeden Decks vorgesehen, um Leichter bei entsprechend abgesenktem Transportschiff einschwimmen zu können (FR-PS 14 00 750). Hierbei wird die Schwimmstabilität bei voll abgesenktem Schiff durch Aufbauten, insbesondere durch einen in der Schiffsmitte in Längsrichtung angeordneten Luftkasten erreicht. Die Anordnung von flutbaren Kammern auf dem Oberdeck, die jedoch von einer Pumpenanlage nicht durch ausreichende Vergrößerung des Tiefganges geflutet werden, ist von einem weiteren Leichter-Transportschiff bekannt (CH-PS 4 87 753).

Aufgabe der Erfindung ist es, das Ein- und Ausschwimmen von Leichtern in von außen überflutbare Oberdecksbereiche eines Transportschiffes zu errei- ^ή5 chen, ohne dabei die Anfangsstabilität des Schiffes aufzuheben beziehungsweise einen Stabilitätsverlust hinzunehmen, der die Sicherheit des Schiffes bedroht.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß auf diese Weise das Aussetzen und Anbordnehmen schwerer Leichter bei einem Überseetransportschiff in relativ kurzen Zeiträumen bei geringem baulichen Aufwand möglich ist

Nach der Erfindung ist zur Lösung dieser Aufgabe vorgesehen, daß das Oberdeck durch Schotte in mehrere Kammern unterteilt ist, die zur Sicherung der Schwimmstabiiität einzeln flutbar sind.

Eine solche Ausbildung erlaubt, daß das als Stauplatz für Leichter vorgesehene Oberdeck nur in relativ kleinen Bereichen überflutet werden kann. Man hat es dadurch in der Hand, nur so viel Decksfläche zu überfluten, daß noch keine nennenswerte Beeinträchtigung der Schwimmstabilität des Schiffes erfolgt. Bei der Beladung oder Entladung des Schiffes werden die durch Schotte abgeteilten Kammern also nacheinander geflutet, so daß jeweils eine Kammer bzw. mehrere Kammern eines überfluteten Oberdecksbereichs höchstens ein Drittel des Decksbereichs beladen bzw. entladen werden können.

Die Stauung der Leichter kann auch noch in Kammern unterhalb des Oberdecks in mehreren Decks und auf jedem Deck einzeln oder übereinandergestapelt vorgenommen werden.

In den Kammerwänden zwischen den Kammern, welche sich über die volle Höhe zwischen zwei Decks bzw. in ausreichender Höhe auf dem Oberdeck erstrekken, können verschließbare Pforten vorgesehen sein, damit Leichter schwimmend innerhalb der Kammern umgesetzt werden können. Zu achten ist lediglich darauf, daß die gleichzeitig überfluteten Decks nicht zu einer gefährlichen Stabilitätsverringerung führen. Empfehlenswert ist es daher nur höchstens ein Drittel eines Decks gleichzeitig zu überfluten.

Eine bevorzugte Anwendung des Erfindungsgegenstandes ergibt sich bei Mehrrumpfschiffen, insbesondere bei Zweirumpfschiffen. Solche Mehrrumpfschiffe werden für die Stauung der Leichter mit Decks ausgerüstet, die sich als durchgehende Staufläche über die Rümpfe und die diese miteinander verbindenden Brükken erstrecken. Solche Mehrrumpfschiffe lassen sich in großen Abmessungen erstellen, so daß sich große Decksflächen insbesondere eine große Oberdecksfläche zum Stauen der Leichter ergeben, wodurch eine beträchtliche Rationalisierung des Ein- und Ausschwimmvorganges technisch möglich ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen stark schematisiert dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die Draufsicht auf das Oberdeck eines Schiffes zum Transport schwimmfähiger Leichter, wobei mehrere flutbare Kammern vorgesehen sind,

F i g. 2 den dazugehörigen Querschnitt des Transportschiffes beladen mit Leichtern,

F i g. 3 zeigt die Draufsicht auf das Oberdeck eines Zweirumpfschiffes zum Transport schwimmfähiger Leichler.

Bei dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich das für die Stauung von Leichtern 10 vorgesehene Oberdeck 1 über einen möglichst großen Bereich des Schiffes zum Transport dieser Leichter.

Aus den Zeichnungen geht hervor, daß die für das Stauen der Leichter vorgesehenen Bereiche des Oberdecks durch quer- und längsverlaufend angeordnete Schotte 2 in ausreichender Höhe in eine an sich beliebige Anzahl von Kammern 3 unterteilt sind. Die Höhe der Schotte 2 ermöglicht eine ausreichende Wassertiefe für die beladenen Leichter. Jede Kammer 3 ist durch

wenigstens ein in der Bordwand 4 des Schiffskörpers angeordnetes verschließbares Tor 5 mit dem freien Wasser verbindbar, die Tore 5 sind auf beiden Seiten des Schiffskörpers angeordnet Die gleichzeitig flutbaren Kammern 3 sollen sich in ihrer Ausdehnung nur über einen solchen Decksbereich erstrecken, daß eine gefährliche Beeinträchtigung der Schwimmstabilität des Schiffes noch nicht eintritt. Dies wird im allgemeinen erreicht, wenn der flutbare Decksbereich sich nicht weiter als ein Drittel des für die Stauung von Ladung vorgesehenen Decksbereiche erstreckt. Die zwischen den Kammern befindlichen Schotte 2 sind vorwiegend bei kleinerer Unterteilung der flutbaren Decks, mit verschließbaren Pforten 6 ausgerüstet, um Leichter an

Bort des Schiffes von einer in die andere Kammer umsetzen zu können.

Die beschriebene Anordnung kann entsprechend F i g. 2 auch in mehreren, unter dem Oberdeck 1 befindlichen Decks 1 A vorgesehen sein.

Bei dem Ausführungsbeispiel eines Zweirumpfschiffes nach F i g. 3 erstreckt sich das Oberdeck für die Stauung von Leichtern durchgehend über die beiden Rümpfe 11 und 12 und über die die beiden Rümpfe 13 miteinander verbindende Brücke.

Für die Befestigung der Leichter an Deck 1 können an den Stauplätzen geeignete Befestigungsmittel vorgesehen sein.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

20 Patentansprüche:

1. Schiff zum Transport schwimmfähiger Leichter auf dem durch Veränderung des Tiefganges von außen überflutbaren Oberdeck, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberdeck durch Schotte (2) in mehrere Kammern (3) unterteilt ist, die zur Sicherung der Schwimmstabilität einzeln flutbar sind.

2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf dem überflutbaren Oberdeck (1) gleichzeitig flutbaren Kammern (3) sich über einen relativ kleinen Teil des für die Stauung von Ladung vorgesehenen Decksbereichs, vorteilhaft bis hochstens über ein Drittel des Decksbereichs erstrecken.

3. Schiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Mehrrumpfschiff, insbesondere bei einem Zweirumpfschiff, die Kammern (3) mit verschließbaren Toren (5) vorgesehen sind, und sich durchgehend über alle Rümpfe und über die die Rümpfe miteinander verbindenden Brücken erstrecken.

4. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den unter dem Oberdeck liegenden Decks mehrere Kammern für den Transport schwimmfähiger Leichter angeordnet sind.

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