DE905101C - Verfahren zum Transport von Flussschiffen auf Seeschiffen und Seeschiff zur Durchfuehrung des Verfahrens - Google Patents

Description

• Verfahren zum Transport von Flußschiffen auf Seeschiffen und Seeschiff zur Durchführung des Verfahrens Die Erfindung betrifft ein neuartiges Verfahren mit einer entsprechenden Vorrichtung zum Transport von Flußschiffen auf Seeschiffen.
• Es hat sich gezeigt, daß beim Transport von Gütern, die zunächst auf Flußschiffen bis zu den Seehäfen transportiert werden, hier dann auf Seeschiffe umgeschlagen werden müssen, um dann gegebenenfalls im Bestimmungshafen der Seeschiffe nochmals wieder auf Flußschiffe umgeschlagen zu werden, der ein- oder zweimalige Umschlag nicht nur erhebliche Zeit in Anspruch nimmt, sondern, auch mit außerordentlichen Kosten verbunden ist.
• Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, ein Verfahren zu entwickeln, mit dessen Hilfe das Umschlagen der Güter von Fluß- auf Seeschiffe vermieden wird und somit ein erheblicher Zeitgewinn und eine verhältnismäßig große Kostenersparnis erzielt werden kann.
• Das neuartige Verfahren könnte beispielsweise mit großem Erfolg beim Transport von Gütern, die von der Tschechoslowakei die Elbe herunterkommen, um über See nach Rotterdam und von dort aus rheinaufwärts transportiert zu werden, angewandt werden.
• Die Erfindung besteht darin, daß die Flußschiffe in Schleusen von Seeschiffen eingefahren und dort festgesetzt werden können.
• Bei diesem Verfahren erübrigt sich das langwierige und kostspielige Umschlagen der Güter in den Seehäfen, da nunmehr die Flußschiffe mit ihrer Ladung als Ganzes in den Seeschiffen aufgenommen werden, über See transportiert und dann in derselben Weise wieder entladen werden und nunmehr ihre Weiterreise auf den betreffenden Flüssen ins Binnenland ohne Schwierigkeiten antreten können.
• Vorteilhafterweise werden zur Durchführung des Verfahrens die Seeschiffe in der Weise ausgebildet, daß eine Schleuse oder mehrere nebeneinanderliegende Schleusen von vorn nach hinten angeordnet sind, die mit wasserdichten Schleusentüren verschließbar und flut- und lenzbar sind.
• Schließlich ist es neu, daß die Schleuse oder die Schleusen in mehrere hintereinanderliegende Kammern unterteilt sind.
• Um ein einfaches Aufnehmen der Flußschiffe in die Seeschiffe zu ermöglichen, werden die Schleusen mit Vorteil in Höhe der Wasserlinie angeordnet. Entsprechend der Größe der Seeschiffe könnten die Schleusen gegebenenfalls gleichzeitig auch als Doppelboden ausgebildet sein. In diesem Fall wird zur Erhöhung der Festigkeit der Seeschiffe an diesen mit Vorteil ein Kastenkiel vorgesehen.
• Die Erfindung kann in verschiedener Weise ausist in der Zeichnung beispielsweise eine Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. I eine Seitenansicht eines Vorderteiles eines Seeschiffes in schematischer Darstellung, Abb. 2 einen Grundriß zur Abb. I und Abb.3 einen Querschnitt nach Abb. I.
• Das Seeschiff I kann beispielsweise mit zwei nebeneinanderliegenden Schleusen 2, 3, die in Schiffslängsrichtung von vorn nach hinten vorgesehen sind, versehen sein. Bei kleineren Seeschiffen kann statt dessen auch nur eine Schleuse vorgesehen sein, die beispielsweise mittschiffs von vorn nach hinten angeordnet ist.
• Die Schleusen können in mehrere Kammern 2a, 2b usw. unterteilt sein.
• Die Kammern sind mit Vorteil in Höhe der Wasserlinie 4 angeordnet, und zwar in der Weise, daß auch nach Fluten der Schleusen diese nicht vollkommen voll Wasser laufen, sondern in den Kammern oberhalb des Wasserspiegels immer noch so viel Platz frei ist, daß die Flußschiffe 5 hineinfahren können.
• Die Schleusen können beispielsweise am Bug des Seeschiffes I mit entsprechend großen, wasserdichten Schleusentüren 7 versehen sein. Außerdem können zum Fluten und Lenzen die bekannten Schotten und Pumpen vorgesehen sein.
• Die Schleusen werden mit Vorteil bei Seeschiffen mit im Achterschiff liegenden Maschinen eingebaut, um eine genügende Länge der Schleusen zu ermöglichen. Je nach Größe der Seeschiffe können dann ein, zwei oder mehrere Flußschiffe aufgenommen werden.
• Der Transport kann auch bei schlechtem Wetter über See vollkommen gefahrlos durchgeführt werden, da die Schleusen mach Aufnahme der Flußschiffe vollkommen gelenzt werden, so daß die Flußschiffe wie in einem Dock auf dem Boden der Schleusen festliegen. Notfalls könnten sie noch besonders verkeilt werden.
• Sollte das Seeschiff infolge zu geringer Ladung so wenig Tiefgang haben; daß der Wasserstand der gefluteten Schleusen zur Aufnahme der Flußschiffe nicht genügend hoch ist, so könnten beispielsweise die Schlingertanks des Seeschiffes geflutet werden, um den notwendigen Tiefgang zu erzielen.
• Bei einer gewissen Größe der Seeschiffe wäre es auch denkbar, den Doppelboden 8 als Boden der Schleusen 2, 3 vorzusehen, gegebenenfalls aber auch die Schleusen selbst gleichzeitig als Doppelboden auszubilden. Im letzteren Fall wird das Seeschiff zweckmäßigerweise zur Stabilisierung und Erhöhung der Festigkeit und zum Schutz des Schiffsbodens gegen Grundberührung mit einem Doppelkiel 9 versehen werden.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Verfahren zum Transport von Flußschiffen auf Seeschiffen, dadurch gekennzeichnet, daß Flußschiffe in Schleusen von Seeschiffen eingefahren und dort festgesetzt werden.
2. 2. Seeschiff zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schleuse oder mehrere nebeneinanderliegende Schleusen von vorn nach hinten angeordnet sind, die mit wasserdichten Schleusentüren verschließbar und flut- und lenzbar sind.
3. 3. Seeschiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleuse oder die Schleusen in mehrere hintereinanderliegende Kammern unterteilt sind.
4. 4.. Seeschiff nach Anspruch a und 3, dadurch gekennzeichnet, d:aß die Schleusenkammern in Höhe der Wasserlinie liegen.
5. 5. Seeschiff nach Anspruch z und 4., dadurch gekennzeichnet, daß die Schleusenkammern gleichzeitig ,als Doppelboden dienen.
6. 6. Seeschiff nach Anspruch z bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Stabilisierung ein Doppelkiel vorgesehen ist.