DE99526C

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Info

Publication number: DE99526C
Application number: DENDAT99526D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die vorliegende Erfindung besteht in der Ausbildung der bekannten Vorrichtung zur Ausschaltung der Tretkurbeln bei Fahrrädern in der Weise, dafs man durch Gegentreten zunächst die Kettenscheibe freigiebt' and dann, indem das Gewicht des Radfahrers auf beide Tretkurbeln geworfen wird, nach Belieben mehr oder weniger stark bremsen kann (siehe z. B. die Patentschriften Nr. 93898 und 96986). Das Wesentliche der Erfindung bildet die Einrichtung, welche es ermöglicht, die Ausschaltung des Kettenrades zu erzielen, ohne nothwendigerweise die Bremse in Thätigkeit zu setzen.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Vorrichtung in Fig. ι in Seitenansicht, Fig. 2 nach der Linie 1-1 im senkrechten Querschnitt, Fig. 3 Seitenansicht der Kuppelungsscheibe, Fig. 4 Seitenansicht des Kettenrades und Fig. 5 im Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 4 veranschaulicht.

Die Kuppelungsscheibe 11 ist mit ihrer Hülse ii^a. auf der Kurbelwelle C festgekeilt und trägt auf der einen Seite der Scheibe den Tretkurbelarm A, welcher in der Weise durch Stift oder Keil n^b befestigt ist, dafs derselbe einen kleinen Spielraum, wie aus der Fig. 3 ersichtlich, erhält. Auf der anderen Seite der Scheibe, auf der Hülse 1 i^a, sitzt lose das Kettenrad 10, welches mit einer inneren, concentrisch angeordneten, im Querschnitt keilförmigen Nuth 10^a und mit äufserem Flantsch 10 *> versehen ist. Der Flantsch io^b ist ringsum mit Einschnitten 10^c versehen, die stets an der Stelle, wo die Zähne vorhanden sind, hergestellt werden, um zu verhindern, dafs das Rad unnöthig geschwächt wird. An der Scheibe 11 ist eine Klinke 12 bei i2^a drehbar befestigt, deren vorderes Ende i2^c beim Vorwärtstreten der Kurbeln in einen der Ausschnitte io^c des Kettenrades eingreift und letzteres mit der Scheibe 11 kuppelt. Der Kurbelarm Ä trägt einen mittelst Führungsklotzes i3^a geführten, durch einen Schlitz 1 i^c der Scheibe 11 hindurchragenden Stift 13, welcher mit dem entgegengesetzten Ende der Klinke bei I2^b' zusammenwirkt, um beim Gegentreten, wie in punktirten Linien dargestellt (Fig. 3), das Ende i2^c der Klinke 12 aus dem Ausschnitt der Kettenscheibe herauszuheben, indem die Klinke entgegen der Wirkung der Feder 15 um ihren Drehpunkt gedreht wird. Hierdurch werden die Tretkurbeln frei und können beispielsweise beim Bergabfahren als Fufsstützen benutzt werden. Um die Nuth 10 ^a des Kettenrades ist ein deren Form entsprechend keilförmig gestaltetes Bremsband gelegt,' welches einerseits bei 14¹³ an der Scheibe 11 befestigt ist, andererseits an dem Stift 13 des Kurbelarmes A festgelegt wird. Das Band 14 ist vortheilhaft bei I4^a um den Führungsklotz des Stiftes, an dem es eigentlich vermittelst versenkter Schraube festgeschraubt ist, umgebogen, um die Schraube zu entlasten.

Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Wird der Kurbelarm A durch Gegentreten in die in Fig. 3 mit punktirten Linien angedeutete Stellung gebracht, sp verursacht dies ein Ausschalten des Kettenrades, nicht aber die Bethätigung des Bremsbandes. Letzteres kann erst dann erfolgen, wenn beide Tretkurbelarme gleichzeitig nach unten gedrückt werden, wodurch die Befestigungspunkte 13 und I4^b des Bremsbandes zusammengezogen und die Theile des letzteren um die Nuth ι ο ^Ά- festgespannt werden. Die keilförmige Gestaltung der Nuth io^a des Kettenrades und des Bremsbandes 14 bewirkt ein viel kräftigeres Bremsen, als bei flachen Bändern möglich ist, da die Reibung bedeutend vermehrt wird. Je mehr man das Gewicht des Körpers auf die beiden Tretkurbeln wirft, um so stärker findet die Bremswirkung statt.

Claims

Pa tent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Ausschalten der Tretkurbeln und Bethätigen der Bremse durch Gegentreten bei Fahrrädern, gekennzeichnet durch eine auf der Kurbelwelle (C) festsitzende Scheibe (11), deren Klinke (12) durch einen an dem beweglichen Tretkurbelarm (A) befindlichen Stift (13) beim Gegentreten aufser Eingriff mit den Einschnitten (io^c) des Kettenrades gebracht wird, während die Ausübung eines Druckes auf beide Tretkurbeln das Aneinanderziehen der beiden Enden eines um die Nuth (io^a) des Kettenrades gelegten Bremsbandes zur Folge hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.