DE985C - Selbsttätiges Dampfläutewerk für E/senbahn-Sekundärbetrieb - Google Patents

Description

1877.

Klasse 20.

A. DÜLKEN in DÜSSELDORF. Selbstthätiges Dampfläutewerk für Eisenbahn-Secundairbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. September 1877 ab.

Die bisher gebräuchlichen Läutewerke für Secundärbahnen mufsten entweder mit der Hand in Bewegung gesetzt werden, oder wurden von irgend einem gleitenden oder rotirenden Theile des Bewegungsmechanismus der Locomotive betrieben. Während das erstere den neuesten Ministerial -Vorschriften für den . Betrieb von Secundärbahnen widerspricht, ist die letztere Art der Bewegung, der Läutewerke infolge der heftigen Stöfse so mannigfachen Störungen ausgesetzt, dafs ein regelmäfsiges Functioniren derselben zur Unmöglichkeit wird. Um diese Unzulänglichkeiten zu vermeiden, hat der Erfinder den auf beiliegender Zeichnung dargestellten Apparat construirt.

Derselbe besteht aus einem kleinen Dampfcylinder aus Rothgufs, Fig. 3, welcher an dem Laufbrett der Maschine befestigt, und mittelst eines kupfernen Dampfrohres mit eingeschaltetem Absperrhahn mit dem Cylinder der Locomotive in Verbindung gebracht ist. Der Hahn läfst sich durch eine Zugstange vom Führerstand aus beliebig öffnen und schliefsen. In dem kleinen Dampfcylinder befindet sich ein Dampfkolben mit Kolbenstange und eine kleine Spiralfeder aus Stahldraht. Die Kolbenstange steht durch eine Zugstange mit dem Hebel des an der Rauchkammer der Locomotive angebrachten und mit Doppelhammer versehenen Läutewerkes in Verbindung. Die ganze Anordnung des Apparates ist aus Fig. 1 und 2 ersichtlich.

Das höchst einfache Functioniren des Läutewerkes geschieht auf folgende Weise: Der Absperrhahn wird geöffnet, worauf beim Rückwärtsgehen des Kolbens im Cylinder der Locomotive Dampf hinter den Kolben des kleinen Cylinders tritt, welcher denselben vorwärts schnellt. Dadurch wird der Hebel in die Höhe gehoben und es erfolgt ein Schlag mit dem Hammer 1 auf die Glocke. Bewegt sich der Kolben des Locomotivcylinders vorwärts, so tritt kein Dampf in den kleinen Cylinder, sondern es kommt nun die vorher zusammengeschobene Spiralfeder zur Wirkung, welche den Kolben nebst Hebel abwärts drückt, und ein Anschlagen des Hammers 2 auf die Glocke bewirkt. Es erfolgt also ein zweimaliges Anschlagen der Glocke bei jeder Umdrehung der Maschine.

Um den Hub des kleinen Kolbens zu begrenzen, ist in den Cylinder ein Loch gebohrt, durch welches der in demselben befindliche Dampf ins Freie entweicht, sobald die untere Fläche des Kolbens das Loch erreicht, bezw. die Ausströmungsöffnung frei wird. Um beim Rückgang des Kolbens etwaige Stöfse aufzufangen, ist zwischen dem Kolbendeckel und dem oberen Bund der Kolbenstange ein Gummiring eingelegt.

Das Läutewerk wird auch dann noch seine Function ausüben, wenn beim Hinabfahren auf stark geneigten Ebenen der Dampf abgesperrt ist, da die Cylinder der Maschine dann als Luftpumpe wirken, und der Druck auf den kleinen Kolben stark genug sein wird, um ein Anschlagen der Hämmer an die Glocke zu erzielen.

Durch die Anwendung dieses selbstthätigen Dampfläutewerkes sollen folgende Ziele erreicht werden:

1. selbstständiges Läuten während der Fahrt, ohne jede Mitwirkung des Maschinisten;

2. zweimaliges Anschlagen an die Glocke bei jeder Umdrehung der Maschine;

3. leichte Ein- und Ausschaltung des Läutewerkes durch Oeffnen bezw. Schliefsen des Absperrhahnes.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.