DE98023C

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Publication number: DE98023C
Application number: DENDAT98023D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIF

KLASSE 65: Schiffbau.

A. GLOMB in BERLIN. Rudervorrichtung für Boote.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Juli 1897 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Rudervorrichtung für Boote, welche eine Verbesserung der durch die Patentschrift Nr. 9486, Klasse 65, patentirten Rudervorrichtung darstellt. Diese Rudervorrichtungen können in beliebiger Anzahl an den Bordwänden befestigt und mit Hand oder einer anderen Kraft bewegt werden.

In beiliegenden Zeichnungen ist:

Fig. ι das Ruder in gröfserem Mafsstabe,

Fig. 2 die Vorder- und

Fig. 3 die Seitenansicht des Bootes mit den Rudern im Wasser,

Fig. 4 die Vorder- und

Fig. 5 die Seitenansicht des Bootes mit den Rudern aufser Wasser.

Fig. 6 zeigt die Vorrichtung im Verhä'ltnifs zur Gröfse des Bootes und des Ruderers.

Fig. 7 und 8 veranschaulichen eine andere Anordnung.

Die aus Holz' oder Metall gefertigte Rudervorrichtung besteht aus dem Ruderblatt r mit Schaft, der beweglichen Ruderstange r¹., welche am Zapfen e an der Strebe t drehbar angebracht ist. An dem Ruderschaft befindet sich ein Auge v¹, in welchem ein Zapfen ν drehbar gelagert ist. ' Zapfen ν steht mit dem Kurbelarm h mit dem Zapfen / in Verbindung, welcher seine Drehbewegung von der Kurbel k erhält. Die bewegliche Ruderstange r¹ steckt mit ihrem unteren Ende in einer Buchse r² und ist in dieser verschiebbar angeordnet. Da sie auch in e drehbar gelagert ist, so folgt sie dem Ruderblatt r in seiner Bewegung, und es ist daher nur das Gewicht des letzteren zu heben, wodurch die Ruderarbeit bedeutend erleichtert wird. Ebenso wird durch diese Anordnung erreicht, dafs die bewegliche Ruderstange r¹ nicht über den Punkt e hinausgeht, was bei dem früheren Patente der Fall war, und das Durchfahren niedriger Brücken nicht immer gestattete. Gegen Beschädigungen durch Anstofsen u. s. w. ist das Ruder durch einen Rahmen χ geschützt.

Die Kurbeln k, sowie die Achse des Ruders selbst sind schräg gegen die Mittschiffsebene des Bootes angeordnet, damit beim Durchgehen des Ruders durch das Wasser die Kurbeln in dem oberen Theile ihrer Bahn nahe an einander stehen, so dafs dadurch der Ruderer mehr Kraft entwickeln kann.

Eine etwas andere Anordnung zeigen Fig. 7 und 8. An Stelle des Auges v^l ist hier ein Schlitz s angeordnet, in welchem der Zapfen ν gleiten kann. Die bewegliche Ruderstange r¹ ist hierbei am unteren, aus der Buchse r² herausragenden Ende mit einem Splint oder einer Mutter ρ versehen. Hierdurch wird bewirkt, dafs das Ruderblatt nicht so tief nach unten geht wie bei der ersten Anordnung, da es durch den Splint oder die Mutter gehalten wird. Der Schlitz s dagegen gestattet eine gröfsere Ausladung des Ruders, d.'h. die Ent-

Claims

fernung zwischen Eintritt und Austritt des Ruders ins Wasser wird gröfser.

Zum Aufhalten des Stofses beim Niedergange des unteren Rudertheiles und zur Vermeidung des Geräusches beim Anschlagen sind am oberen Ende des Ruderschaftes und im Schlitz Anschlagstellen mit elastischen Buffern vorgesehen.

Ραϊεντ- Anspruch:

Rudervorrichtung für Boote, bei welcher das Ruderblatt (r) auf einer um den Festpunkt (e) pendelnden Stange (r¹) geführt ist und vermittelst des in einem Schlitz arbeitenden Kurbelzapfens (v) auf der Stange (r¹) auf- und abbewegt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.