DE974987C

DE974987C - Regel- und Schalteinrichtung fuer Gleichstromerzeuger in elektrischen Anlagen auf Fahrzeugen

Info

Publication number: DE974987C
Application number: DEB16549A
Authority: DE
Inventors: Hermann Mittag
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1951-09-01
Filing date: 1951-09-01
Publication date: 1961-06-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Regel- und Schalteinrichtung für Gleichstromerzeuger in elektrischen Anlagen auf Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zum Betrieb mit oder ohne Batterie, die einen elektromagnetischen Spannungsregler mit einer Strom- und Spannungsspule sowie einen Ladeschalter mit Rückstromspule aufweist.
Wenn bei solchen Anlagen im Falle des Betriebs ohne Batterie die Stromverbraucher unmittelbar an der Lichtmaschine, also zwischen dieser und der Regeleinrichtung, angeschlossen werden, fällt die Wirkung der Stromspule des Spannungsreglers aus, weil der Strom der Verbraucher nicht mehr über diese Spule fließt. Die Folge davon ist, daß die durch die Stromspule bedingte Senkung der Spannung der Lichtmaschine bei wachsender Belastung nicht eintritt, die Lichtmaschine vielmehr auf eine im wesentlichen konstante Spannung eingeregelt wird. Um eine Überlastung der Stromverbraucher, insbesondere der Glühbirnen, zu vermeiden, war es daher notwendig, den Spannungsregler so einzustellen, daß die Lichtmaschine unabhängig von der Belastung die Betriebsspannung der Stromverbraucher abgibt. Dieser Umstand macht es unmöglich, bei Betrieb mit und ohne Batterie den Regler mit unveränderter Einstellung zu verwenden, d. h., es war bisher notwendig, für Anlagen ohne Batterie einen anders eingestellten Regler zu verwenden als für Anlagen mit Batterie.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die Verbraucher beim Betrieb ohne Batterie zwischen der Stromspule des Reglers und der Rückstromspule des Ladeschalters anzuschließen.
Durch die Erfindung ist es möglich, ein und denselben Reglerschalter für Betrieb der elektrischen Anlage mit und ohne Batterie mit unveränderter Einstellung des Reglers zu verwenden. Durch die neue Schaltung wird auf alle Fälle eine Überlastung des Stromerzeugers vermieden; auch kann kein Schaden an der Anlage entstehen, wenn bei Betrieb des Fahrzeugs mit Batterie vergessen wird, die Verbraucher wieder an der Verbindungsstelle zwischen Ladeschalter und Batterie anzuschließen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in einem Schaltbild einer elektrischen Anlage eines Kraftfahrzeuges dargestellt.
Darin ist io ein Nebenschlußstromerzeuger mit einer Erregerwicklung i i und einem Regelwiderstand 12, der mit der Erregerwicklung in Reihe geschaltet ist. Mit 13 ist ein Spannungsregler üblicher Bauart bezeichnet, der eine im Hauptstromkreis des Stromerzeugers liegende Stromspule 14 und eine Spannungsspule 15 hat. Die Stromspule ist in bekannter Weise so angeordnet, daß sie die Spannungsspule unterstützt und daher mit steigender Belastung eine Senkung der Spannung des Stromerzeugers hervorruft. In Reihe mit der Stromspule 14 liegt in bekannter Weise ein Rückstromschalter 16 mit einer in Reihe geschalteten Rückstromspule 17 und einer am Nebenschluß liegenden Erregerspule 18, der den Stromerzeuger mit einer Batterie 19 verbindet, sobald die Spannung des Stromerzeugers die Ladespannung der Batterie übersteigt.
Zwischen der Stromspule 14 und der Rückstromspule 17 ist eine Leitung 2o abgezweigt, die zu einer Anschlußklemme 21 führt. Mit 22 ist die übliche Anschlußklemme nach dem Ladeschalter für die Batterie i9 bezeichnet.
Wenn die Fahrzeuganlage mit einer Batterie ausgerüstet ist, werden die Stromverbraucher 23 über die gestrichelte Leitung 24 an die Klemme 22 angeschlossen, an der auch die Batterie liegt, wenn dagegen keine Batterie vorhanden ist, werden sie mit der Klemme 21, also mit einer zwischen der Stromspule 14 des Spannungsreglers und der Rückstromspule 17 des Ladeschalters liegenden Stelle, verbunden.
Durch die Schalteinrichtung gemäß der Erfindung ist es möglich, einen Reglerschalter mit ein und derselben Einstellung zu verwenden, unabhängig davon, ob die Anlage mit oder ohne Batterie betrieben wird, weil der Strom der Verbraucher stets durch die Stromspule 14 des Reglers fließt. Beim Betrieb mit Batterie ist an der Klemme 21 keine zu den Verbrauchern führende Leitung angeschlossen. Beim Betrieb ohne Batterie fällt die gestrichelte Leitung 24 weg.

Claims

PATENTANSPRUCH: Regel- und Schalteinrichtung für Stromerzeuger in elektrischen Anlagen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zum Betrieb mit oder ohne Batterie, die einen elektromagnetischen Spannungsregler mit einer Strom- und einer Spannungsspule sowie einen Ladeschalter mit Rückstromspule aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromverbraucher bei Betrieb ohne Batterie zwischen der Stromspule des Reglers und der Rückstromspule des Ladeschalters angeschlossen werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 337 629, 301 404; BBC-Mitteilungen (Mannheim), 1924, S.69, Ziffer 5, und S. 73, Abschnitt c.