DE970510C

DE970510C - Kraftstoffbehaelter mit in ihm angeordnetem Kraftstoff-Filter

Info

Publication number: DE970510C
Application number: DEK29562A
Authority: DE
Inventors: Alfred Knecht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-08-05
Filing date: 1951-08-05
Publication date: 1958-09-25

Description

Kraftstoffbehälter mit in ihm angeordnetem Kraftstoff-Filter Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter mit in ishm angeordnetem Kraftstoff-Filter, der von der Einfüllöffnung des Behälters aus an einer Handhabe greifbar ist und sowohl bei leerem als auch bei gefülltem Behälter eingesetzt bzw. herausgenommen werden kana und bei welchem das Filtratrohr mit der Auslauföffnung des Kraftstoffbehälters in Verbindung gebracht ist.
Es ist bekannt, im unteren Teil von Filtergehäusen ein Absperrorgan vorzuse'hen, das nach zum Zwecke der Reinigung oder des Austausches erfolgender Abnahme des Gehäusedeckels und Herausnahme des Filtereinsatzes schließt und ein Ablaufen von ungereinigtem Filtergut in die Filtratleitung verhindert. Bei derartigen Einrichtungen wurde auch vorgesehen, daß die Absperrorgane bei.m Einbau der Filtereinsätze zwangläufig geöffnet werden. Soweit derart ausgerüstete Filter nicht in Förderleitungen, sondern in einem Kraftstoffbehälter angeordnet werden, waren sie kompliziert gestaltet und erforderten die Anordnung mehrerer Absperrorgane und dazugehöriger Gehäuseteile. Eine solche Ausführungsform kann bei für Verbrennungskraftmaschinen mit von oben her zu füllenldem Kraftstoffbebälter nicht verwendet werden.
Es ist ferner bekannt, in einem am Bodien des Kraftstoffbehälters angebrachten Form stück zwei in ihrer Höhe unterschiedliche Auslaufrohre anzuordnen und auf diese Rohre einen von der Be hälteröffnung aus an einer Handhabe zu erfassenden Filtereinsatz aufzust,ecken. Hierzu muß der Bodenteil des Filtereinsatzes entsprechend den Auslaufrohren genau bearbeitet sein, und das Auf- stecken des Filtereinsatzes auf die Rohrstutzen ist schwierig, weil gleichzeitig zwei Oeffnungen die Rohrstutzqen übergreifen müssen.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, einem durch die Tankeinfüllbffnung einsetzbaren Filter ein Absperrorgan einfachster Ausführung zuzuordnen und damit die den bisher bekannten Einrichtungen anhaftenden Nachteile und Unvollhommenheiten zu beheben, insbesondere die Fertagung wirtschaftlich zu machen.
Gemäß der Erfindung bildet bei an sich bekalter Verwendung eines Filtratrohres als von der Einfüllöffnung aus erfaßbare Handhabe der Auslaufstutzen des Kraftstoffbehälters mit einem Doppelnippel ein Ventilgehäuse, und der Doppelnippel dient als Widerlager für die gegen eine Venti lkugel wirkende Venti lfeder, wobei die Ventilkugel bei eingesetztem Filter gegen das mit Aussparungen versehene Ende des Filtratrohres anliegt, während sie nach dem Herausschrauben des Filtratrohres die Gewindebohrung des Auslaufstutzens abschließt.
In Ausgestaltung der Erfindung trägt der innerhalb des Kraftstoffbehälters befindliche Teil des Auslaufstutzens eine Hülse, die mit ihrem eingezogenen unteren Rand auf seiner Umfangsfläche bis zum Auftreffen auf einen Anschlagkragen unter Wirkung einer Druckfeder aufwärts gleitet, die sich zwischen dem Behälterboden und einem Außenflanschring am oberen Hülsenrand erstreckt.
In der Zeichnung ist ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abbildung zeigt den Längsschnitt des mit dem Kraftstoffbehälterboden fest verbundenen und das Filtratrohr des Filtereinsatzes aufnehmenden Auslaufstutzens mit Rückschlagventil.
Der Auslaufstutzen I des Kraftstoffbehälters 2 bildet zusammen mit einem Doppelnippel 3 ein Ventilgehäuse, wobei der in den aus dem Kraftstoffbehälter nach außen ragenden Halsteil 4 des Auslaufstutzens I eingeschraubte Doppelnippel als Widerlager für die gegen eine Ventilkugel 5 wirkende Ventilfeder 6 dient. Bei eingesetztem Filter 7 liegt die Ventilkugel 6 gegen das mit Aussparungen 8 versehene Ende des Filtratrohres g an, während sie nach dem Herausschrauben des Filtratrohres aus dem Auslaufstutzen dessen Gewindebohrung IO abschließt. Auf den innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 befindlichen Teil des Auslaufstutzens I kann eine Hülse aufgesetzt sein, deren nach innen eingezogener Rand 12 auf der Stutzenumfangsfiäche gleitet und sich bis zum Auftreffen gegen einen Anschlagkragen I3 aufwärts bewegt, wenn die zwischen dem Behälterboden 14 und dem Außenfianschring 15 am Ende der Hülse II vorgesehene Druckfeder I6 beim Herausnehmen des Filtereinsatzes 7 wirksam wird.
Der obere Hülsenrand liegt dann so weit oberhalb des Behälterbodens, daß der sich dort etwa ansammelnde Kraftstoffschlamm beim Reinigen des Kraftstoffbehälters nicht in die Auslaufbohrung gelangen kann.
PATENTANSPRCHE: I. Kraftstoffbehälter mit in ihm angeordnetem Kraftstoff-Filter und einem Steuerorgan, durch welches die Filtratabfiußleitung bein Einsetzen des Filters geöffnet, bei seiner Herausnahme aber geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei an sich bekannter Verwendung des Filtratrohres als von der Einfüllöffnung aus erfaßbare Handhabe der Auslaufstutzen (I) des Kraftstoffbehälters (2) mit einem Doppelnippel (3) ein Ventilgelhäuse bildet und der Doppelnippel als Widerlager für die gegen eine Ventilkugel (5) wirkende Ventilfeder (6) dient, wobei die Ventilkugel bei eingesetztem Filter (7) gegen das mit Aussparungen (8) versehene Ende djes Filtratrohres (g) anliegt, während sie nach dem Herausschrauben des Filtratrohres die Gewindebohrung (I0) des Auslaufstutzens abschließt.

Claims

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in ihm befindliche Teil des Auslaufstutzens (I) eine Hülse (11) trägt, die mit ihrem eingezogenen unteren Rand (12) auf seiner Umfangsfläche bis zum Auf treffen auf einen Anschlagkragen (13) unter Wirkung einer Druckfeder (I6) aufwärts gleitet, die sich zwischen dem Behälterboden und einem Außenflanschring (I5) am oberen Hülsenrand erstreckt.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 531 886; österreichische Patentschrift Nr. go 580; französische Patentschrift Nr. 779 I97; italienische Patentschrift Nr. 442 606; USA.-Patentschriften Nr. I I56 785, I 86r 805, I 906 39I, 2 047 793, 2 I34385, 2 360 020, 2421 776.