DE968663C

DE968663C - Selbsttaetiger Umschalter fuer zum Betrieb mit verschiedenen Fahrleitungsspannungen bzw. -frequenzen (U, f bzw. U, f) bestimmte Wechselstrombahnmotoren

Info

Publication number: DE968663C
Application number: DEA11404D
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke; Kurt Doerfer
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1943-09-28
Filing date: 1943-09-28
Publication date: 1958-03-20

Description

Selbsttätiger Umschalter für zum Betrieb mit verschiedenen Fahrleitungsspannungen bzw. -frequenzen (U" il bzw. U2,1.) bestimmte Wechselstrombahnmotoren Die Erfindung betrifft einen selbsttätigen Umschalter für zumBetrieb mit verschiedenen Fahrleitungsspannungen bzw. -frequenzen (U" fl bzw. U., f2) bestimmte Wechselstrombahnmotoren mit einer entsprechend den verschiedenen Spannungen bzw. Frequenzen einstellbaren Umschalteinrichtung für den Lokomotivtransformator. Nach der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, daß eine die Umschaltung bewirkende Steuereinrichtung für nur einederbeidenFahrdrahtspannungenbzw. -frequenzen bemessen und über einen Spannungsteiler vor dem Lokomotivhauptschalter angeschlossen ist. Grundsätzlich besteht also die Umschalteinrichtung aus einem Relais, das für die eine der beiden Fahrdrahtspannungen richtig bemessen ist, wogegen es bei der anderen möglichen Fahrdrahtspannung nicht anspricht, Damit ist auf einfachste Weise dafür gesorgt, daß die Umschaltung beim Überfahren der notwendigen Trennstrecke im Fahrdraht selbsttätig zustande kommt. Zur besseren Ausnutzung von elektrischen Schienenfahrzeugen in Wechselstromnetzen wird verlangt, daß der Betrieb in verschiedenen Wechselstromnetzen ohne langwierige Unischaltungsarbeiten durchgeführt werden kann. Es ist bekannt, die erforderlichen Umschaltungen der an die verschiedenen Netze anzuschließenden Stromverbraucher durch Umschalter vorzunehmen, die entgegen der Wirkung eines Kraftspeichers von einem Hilfsantrieb bedient werden.
In der Zeichnung ist einAusführungsbeispiel dargestellt. Es sind zwei Wechselstroninetze vorhanden, z. B. eines von :2o ooo V und 50 Hz und ein anderes von 15 ooo V und 162/.. Hz, die durch ein stromloses Oberleitungsstück voneinander getrennt sind. Der Stromabnehmer ist mit i und ein Hauptschalter mit 2 bezeichnet. Letzterer wird durch einen Druckmittelantrieb bedient, der entgegen der Kraft einer Feder wirkt. Der Hauptschalter :2 ist mit einer elektromagnetischen Auslösevorrichtung 3 ausgestattet. Als Steuerspannung dient hierzu ein Stromsammler 4. Eine Auslösung kann auch mittels eines Unterspannungsrelais 5 vorgenommen werden.
Der Hauptumspanner hat eine Primärwicklung 6 und eine Sekundärwicklung 7. An letzterer liegen die Stufenschalter 8 für die nicht dargestellten Fahrmotoren. Mit 9 ist ein am Netz liegender Spannungsteiler bezeichnet, an den die Spule io eines elektromagnetischen Ventils dauernd angeschlossen ist. Der zugehörige Druckmittelantrieb i i dient zur Steuerung einer Walze 12 entgegen der Wirkung einer Feder. 13 bis 16 sind Nockenschalter, die mittels der Walze 12 gesteuert werden. Der Schalter 13 ist ein Ordnungsschalter, der den Hauptschalter 2 mittels der Auslösevorrichtung 3 ausschaltet, wenn die Walze 12 aus einer der beiden Schaltstellungen herausbewegt wird. Infolge dieser Anordnung öff -nen die Nockenschalter 14 bis 16 immer stromlos. Die beiden Nockenschalter 14 legen die Zugmagnete der Fahrzeugsteuerung jeweils an die der Frequenz entsprechende Spannung, z. B. 2oo V bei 162/a Hz oder 6oo V bei 5o Hz. Die beiden Nockenschalter 15 sind für die Umschaltung des Hauptumspanners 6-7 bestimmt, und zwar wird auf der Strecke mit 162/3 Hz ein dem Spannungsunterschied der Netze entsprechender Teil der Primärwicklung 6 eingeschaltet. Die Nockenschalter 16 dienen zur Umschaltung der Wendefeld-Parallelwiderstände der Fahrzeugmotoren.
Die Spule io des elektromagnetischen Ventils soll z. B. bei 2oo V und 162/, Hz anziehen und liegt daher an einer entsprechenden, nicht näher bezeichneten Anzapfung des Spannungsteilers g. Auf der 5o-Hz-Strecke wäre die Spannung an dieser Spule Für den Anzug müßte jedoch die Spannung sein. Die Walze 12 wird daher am 5o-Hz-Netz vom Kraftspeicher in die Ausschaltstellung gebracht, wie das auch auf dem stromlosen Streckenabschnitt der Fall sein würde.
Wenn das Fahrzeug vom 5o-Hz-Netz auf das stromlose Oberleitungsstück hinüberfährt, fällt der Hauptschalter:2 infolge der Unterspannungslösung heraus. Beim Auffahren auf die 162/,-Hz-Strecke wird die Spule io des Ventils sofort hinreichend stark erregt, und die Walze 12 wird umgestellt. Der Fahrzeugführer braucht dann nur den Hauptschalter 2 wieder einzulegen, um das Fahrzeug fahrbereit zu machen. Beim Übergang vom 162/,-Hz-Netz auf das 5o-Hz-Netz fällt der Hauptschalter:2 auf der stromlosen Strecke wegen der Nullspannungsauslösung ebenfalls heraus, wobei die Walze 12 von dem zugehörigen Kraftspeicher in die Ausschaltstellung gebracht wird. Auf der 50-Hz-Strecke kann jedoch das elektromagnetische Ventil wegen der zu niedrigen Spannung an der Spule io nicht arbeiten, und die Walze 12 bleibt in der Ausschaltstellung. Auch in diesem Falle braucht nur der Hauptschalter:2 eingelegt zu werden, um weiterfahren zu können. Als Spannungsteiler 9 kann auch der Haupttransformator 6-7 selbst dienen, in dem die elektromagnetische Steuereinrichtung unmittelbar an eine Anzapfung der Hoch- oder der Niederspannungswicklung angeschlossen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätiger Umschalter für zum Betrieb mit verschiedenen Fahrleitungsspannungen bzw. -frequenzen (U1, fl bzw. U2, f2) bestimmte Wechselstrombahnmotoren mit einer entsprechend den verschiedenen Spannungen bzw. Frequenzen einstellbaren Umschalteinrichtung für den Lokomotivtransformator, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Umschaltung bewirkende Steuereinrichtung für nur eine der beiden Fahrdrahtspannungen bzw. -frequenzen bemessen und über einen Spannungsteiler vor dem Lokomotivhauptschalter angeschlossen ist.
2. Selbsttätiger Umschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (io) bei ihrer Erregung ein Ventil (i i) betätigt und dadurch eine Umschaltwalze (12) in die der einenFahrdrahtspannung entsprechende Stellung bringt, 3. Selbsttätiger Umschalter nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltwalze (12) unter der Einwirkung einer Feder steht und durch sie bei nicht oder nicht ausreichend erregter Steuereinrichtung (io) auf einem Streckenabschnitt anderer Spannung in die zweite dieser Spannung entsprechende Stellung gebracht wird. 4. Selbsttätiger Umschalter nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lokomotivhauptschalter mit einer Nullspannungsauslösung versehen ist, derart, daß er auf einem spannungslosen Trennstück zwischen Abschnitten verschiedener Fahrdrahtspannung auslöst und die Umschaltung des Lokomotivtraiisforniators in stromlosem Zustand erfolgt. 5. Selbsttätiger Umschalter nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Unischalter ein Ordnungskontakt vorgesehen ist, der den Hauptschalter auslöst, bevor die in der einen oder der anderen Endlage geschlossenen Umschaltkontakte geöffnet werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrif ten Nr. 5 18 648, 531 298; Elektrische Bahnen, Ergänzungsheft, 1936, S. 103, linke Spalte.