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Trogkettenförderer mit Schürfbügeln
Die Erfindung betrifft einen Trogkettenförderer
mit Schürfbügeln, deren Schabkanten die ganze Breite des Fördertroges einnehmen.
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Bei früher bekanntgewordenen Trogkettenförde; rern sind die einzelnen
Schürfbügel durch seitwärts angeoMnete Kettenlaschen miteinander verbunden.
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Die Schürfbügel haben an den Seiten Bolzen, auf denen. sowohl die
ziehenden als auch die gezogenen Kettenlaschen gelagert sind, so daß der Trogkettenförderer,
ähnlich. vieler anderer Ketten arten, abwechselnd einen größeren und einen kleineren
Laschenabstand hat. Der Nachteil derartiger Trogkettenförderer ist, daß wegen der
seitwärts angeordneten Laschen die Schabkanten der Schürfbügel nicht die ganze Breite
des Fördertrogs einnehmen können. Als Folge davon sammelt sich seitwärts unter den
Laschen Fördergut an, das auf dem Boden anbackt und zur Folge hat, daß die Kette
hochgehoben wird und nicht mehr alles Fördergut mitnehmen kann. Deselbe Wirkung
tritt ein, wenn die Laschen nicht ganz an den Seiten des Troges, sondern mehr in
der Mitte laufen, da auch dort dann kein Abkratzen des Bodens stattfindet.
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Um mit den Schürfbügeln die ganze Breite des Fördertroges erfassen
zu können, hat man unsymmetrische Förderketten vogeschlagen, bei denen ein Schürfbügel,
dessen Schabkante den Fördertrog von der Mitte bis zum rechten Rand bestreicht,
mit einem abwechselt, dessen Schabkante die Mitte und den linken Rand des Fördertroges
bestreicht. Das Bestreichen der Fördertrogmitte wird dabei dadurch ermöglicht, daß
die die Schürfbügel verbgindenden Zuggllieder abwechselnd im entgegenge!setzten
Sinne abgebogen sind. Der Vorteil, daß die
ganze Trogbreite bestrichen
wird, ist bei dieser Konstruktion allerdings durch den Nachteil erkauft worden,
daß zum vollständigen Abkratzen des Trogbodens zwei Schürfbügel (jeder für eine
Hälfte) nötig sind. Gegenüber der bisherigen Konsftuktion verdoppelt sich also hier
die Belastung jedes Schürfbügels, oder die maximale Belastbarkeit ist bei diesem
Trogkettenförderer geringer als bei einem anderen mit gleicher Trogabmessung.
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Als Abhilfe ist man zu Schürfbügeln übelrge gangen, deren Schabkanten
die ganze -Breite des Troges einnehmen. An jeden Schürfbügel ist dabei auf der einen
Seite eine Kettengabel und auf der anderen eine Kettenlasche angeschweißt, die mit
der Kettengabel des vorhergehenden Schürfbügels über Bolzen od. dgl. gelenkig verbunden
ist. Durch die mittig symmetrische Anordnung der Zugorgane bei dieser Konstruktion
ergibt sich jedoch der Nachteil, daß durch die dauernde Flächenpressung in der Mitte,
also unter dem Zugorgan, ein Anbacken von Fördergut auf dem Bodenblech des FördertrDges
erfolgt, wodurch die Kette nach und nach hochgehoben wird.
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Bei einen fernerhin bekannten Kettenförderer werden, um ein Anheben
der Ketten durch das Fördergut zu vermeiden, die Naben der Ketten, glieder mit Räumen
versehen, durch welche ein Abschaben und Mitnehmen von Fördergut an denjenigen Stellen
des Fördertrogbodens erzielt werden soll, welche die Schürfbügel nicht erfassen,
um zu erzielen, daß das Abschaben sich über die ganze Pörderb odenbrei te erstreckt.
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In der Praxis wird dieses Ziel jedoch nicht erreicht, weil in den
Verlängerungen der Kettenlaschen kein Abschaben stattfinden kann, da der mögliche
Platz für ein Räumeisen für die nächste Kettenlasche benötigt wird. Die Folge davon
ist, daß das von den benachbarten Räumern mitgenommene Gut sich an diesen. Stellen
sammelt, durch das Gewicht der Kette festgepreßt wird und ein Anheben der Kette
verursacht.
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Ein weiterer bekannter Trogkettenförderer weist einen auf der ganzen
Trogbreite wirksamen Schürfbügel auf. Diese Zugorgane sind aus Gußeisen und so geformt,
daß sie nicht auf dem Boden aufliegen und daher das Gut nicht festpressen können,
so daß sich ein geeignetes, insbesondere ein feines und trockenes Fördergut auf
der ganzen Trogblreite durch den Schürfbügel mitnehmen läßt. Schwierigkeiten werden.
jedoch bei dieser Fördereinrichtung beim Transport von langfaserigem Fördergut,
wie Metall und Holzspänen, Holzwolle, Textilfasern, Zuckerrohrbagasse u. a. m. bestehen.
Derartiges Material wird in den Hohlräumen unter den Zug-Organen festgeklemmt, schiebt
sich auch unter die Schürfbiigel und verursacht ein Anheben der Kette.
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Besonders unangenehm ist diese Erscheinung bei etwas klebrigem Material,
wie beispielsweise bei geleimter Holzspänen, wie sie für die Holzspan plattenherstellung
verwendet werden.
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Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Kettenförderers ist, daß seine
Zugorgane aus dem materialaufwendigen und mithin teuren Gußeisen bestehen. Sie müssen
aus Gußeisen bestehen, da eine Herstellung dieser gekrümmten und verzweigten Teile
aus geschweißtem Walzmaterial noch aufwendiger und teurer würde. Außerdem weisen
die Zugorgane Krümmungen auf, die auf Biegung beansprucht sind und inbesonders starkem
Maße der Bruchgefahr unterliegen. Zur Vermeidung häufiger Kettenbrüche muß daher
die Kette an den gefährdeten Querschnitten besonders stark ausgebildet sein, was
wiederum die Kette unnötig schwer macht.
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Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Trogkettenförderer
dadurch, daß an den aufeinanderfolgenden Schürfbügeln an sich bekannte, gabelartige
Zugorgane wechselweise versetzt angeordnet sind. Es zeigen Abb. I und 2 ein Ausführungsbeispiel
des Erfindungsgedankens in der Ansicht und in der Draufsicht, Abb. 3 ein anderes
Ausführungsbeispiel in der Draufsicht.
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Die Zugorgane bestehen aus den Laschen. I und den Gabeln 2, die an
die Schürfbügei 3 wechselweise versetzt angeschweißt sind. Die Verbindung der Laschen
I mit den Gabeln 2 erfolgt durch nicht gezeichnete Bolzen. Durch die erfindungsgemäße
Anordnung kann vom vorhergehenden Gelenkstück durch Flächellpressung anhaftendes
Fördergut durch den nachfolgenden Schürfbügel 3 mitgenommen werden. Durch diese
wechselseitige Wirkung wird Anhaften von Fördergut verhindert, und die Kette kann
nicht hochgetragen werden. Die Schürfbügel 3 sind mit Schürfeisen 4 aus besonderem
Stahl ausgerjistet und die Laschen I in an sich bekannter Weise kurz vor dem Schürfbügel
3 ausgekehlt Die Einrichtung nach der Erfindung ist sowohl für die Einstrangkette,
wie beispielsweise die Abb. I und 2 zeigen, als auch für die Zweistrangkette, wie
beispielsweise die Abb. 3 zeigt, möglich.
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Die Schürihügel im Beispiel nach Abb. 3 tragen besondere Kratzer
5, um die Ränder des Fördertrogs sauber zu halten.