DE959157C

DE959157C - Gleitschutzvorrichtung fuer Fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE959157C
Application number: DEL20328A
Authority: DE
Inventors: Fritz Liechti
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-05-20
Filing date: 1954-11-07
Publication date: 1957-02-28
Also published as: NL197363A; GB780102A; NL99843C; CH346122A; BE538272A; FR1132886A; CH329607A

Description

AUSGEGEBEN AM 28. FEBRUAR 1957

L 20328II/6se

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit über den Umfang des Reifens gleichmäßig verteilten, quer zur Laufrichtung angeordneten Gummilaschen. Sie besteht darin, daß die Laschen an ihrer Außenseite an sich bekannte Gummistollen aufweisen, die eine durchgehende Bohrung haben, in der ein über die Außenfläche der Stollen hinausragender Metallbolzen angeordnet ist, der am inneren Ende zwischen Reifenlauffläche und Lascheninnenseite eine Abstützplatte trägt, und wobei die Laschen selbst an ihren Enden Wülste aufweisen, die von Halteklemmen zangenförmig umfaßt werden.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfassen die Klemmhälften¹, die durch eine Klemmschraube zusammengehalten werden, gleichzeitig mit ihrem anderen Ende klemmend ein Kettenglied von seitlichen Tragketten.

Gleitschutzvorrichtungen mit über den Umfang des Reifens gleichmäßig verteilten, quer zur Laufrichtung angeordneten Gummilaschen sind bekannt. Bei diesen sind Bolzen mit aufgeschweißten Hartmetallspitzen in die Lasche fest «ingenietet, wobei an jedem Bolzen auf beiden Seiten der Lasche Unterlegscheiben angeordnet und die Laschen durch Metalleinlagen verstärkt sind, um dem BoI-

zen einen festen Halt zu geben. Außerdem sind um jeden Bolzen herum eine Reihe von konisch zugespitzten Gummivorsprüngen kreisförmig angeordnet, um den Gummi um den Bolzen herum gegen Abnutzung zu schützen.

Bei der Gleitschutzvorrichtung gemäß der Erfindung können die Bolzen wesentlich dichter angeordnet werden als bei der bekannten Gleitschutzvorrichtung, wodurch die Wirkung verbessert ίο wird. Durch Abnutzung, welche bei zugespitztem Bolzen besonders rasch fortschreitet, wird die Wirkung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nicht verändert. Denn da der Gummi um die Bolzen herum nicht besonders geschützt ist, nutzt er sich etwa gleichmäßig mit den Bolzen selbst ab, so daß die Bolzen auch nach längerem Gebrauch der Vorrichtung noch über die Oberfläche der Lasche hervorragen. Bei starker Belastung der Bolzen, wie sie beim Anfahren und Bremsen in Laufrichtung oder beim Schleudern quer zur Laufrichtung des Reifens entsteht, tritt ein leichtes Verkanten der Bolzen ein, wodurch die Bolzen aus der Oberfläche etwas mehr heraustreten und mit ihren Kanten zur Wirkung kommen. Auch die Gummistollen 11 werden dabei in der Weise verformt, daß sich die Reibung auf der Fahrbahn erhöht. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Ansprüchen. Es zeigt

Fig. ι einen Teil eines Fahrzeugrades in perspektivischer Ansicht,

Fig. 2 eine Lasche in Oberansicht in vergrößertem Maßstab gezeichnet, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III in Fig. 2. Wie in Fig. 1 dargestellt, sind über den Umfang eines Radmantels 1 eine Anzahl Laschen 2 gleichmäßig verteilt, die mittels an beiden Radseiten angeordneten ringförmig verlaufenden Ketten 3 verspannt und gegen den Radmantel 1 gehalten werden. Jede der Ketten 3 weist eine mit einem Kettenschloß bekannter Art versehene Trennstelle auf (nicht dargestellt). An den Enden der Laschen 2 sind Wülste 4 vorgesehen, welche von zweiteiligen Klemmbriden 5 übergriffen werden. Die beiden Klemmbridenteile bilden an ihrer einen Längsseite eine parallel verlaufende, dem Wulstprofil angepaßte Nut 6, während an der gegenüberliegenden Längsseite ein Ansatz 7 vorgesehen ist. In diesem ist eine parallel zur Nut 6 verlaufende Ausnehmung 8 gebildet, in welche der Schenkel desjenigen Kettengliedes zu liegen kommt, mit dem die Lasche verbunden wird. Die beiden Bridenteile werden durch eine Senkkopfschraube 9 zusammengehalten und gegen den Laschenwulst 4 verspannt.

Die Laschen 2 weisen in ihrem Mittelteil durch

Stege 10 miteinander verbundene Augen 11 auf, in welchen durchgehende Bohrungen 12 vorgesehen sind. In den Bohrungen 12 sind Einsatzbolzen 13 aus Stahl angeordnet, welche mit deren Köpfen 14 an der Laschenunterseite, d. h. an der gegen den Radmantel 1 gerichteten Seite, angeordnet sind. Die Bolzen 13 ragen mit ihren freien Enden etwas über die Stirnflächen der Augen 11 hervor, so daß diese beim Ablaufen des Rades auf der Fahrbahn mit dem Straßenbelag in Berührung kommen. Dadurch erhält das Rad eine bessere Haftung, welche sich hauptsächlich bei Eis oder nassem Straßenbelag stark bemerkbar macht. Befindet sich auf der Straße ein loser Schneebelag, so wirken die mit Augen versehenen Laschen als Stollen, welche sich in den Schnee eingraben, so daß auch in diesem Fall das Rad einen besseren Angriff auf der Straße findet.

Die beschriebene Vorrichtung kann mittels des erwähnten Kettenschlosses auf einfache Weise auf das Rad aufgezogen oder von demselben gelöst werden, ähnlich wie bei einer Schneekette, wobei aber die Handhabung der Vorrichtung gegenüber einer Schneekette üblicher Bauart bedeutend einfacher ist.

Sind die Bolzen 13 an ihren freien Enden abgelaufen, so können diese entweder einzeln oder durch Ersatz der betreffenden Laschen 2 ausgewechselt werden. Im letzteren Fall müssen nur die Senkschrauben 9 gelöst werden, wodurch die Wülste durch die Bridenteile freigegeben werden. Es ist hierbei auch möglich, den Abstand zwischen den Laschen bzw. die Anzahl der über den Umfang des Rades verteilten Laschen zu verändern. Selbstverständlich wäre es auch denkbar,' die Laschen anstatt mittels Ketten auf das Rad aufzumachen, dieselben an einer entsprechend ausgebildeten Radfelge einzeln zu befestigen.

Claims

Patentansprüche:

i. Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit über den Umfang des Reifens gleichmäßig verteilten, quer zur Laufrichtung angeordneten Gummilaschen, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (2) an ihrer Außenseite an sich bekannte Gummistollen (11) aufweisen, die eine durchgehende Bohrung haben, in der ein über die Außenfläche der Stollen hinausragender Metallbolzen angeordnet ist, der am inneren Ende zwischen Reifenlauffläche und Lascheninnenseite eine Abstützplatte trägt, und wobei die Laschen selbst an ihren Enden Wülste (4) aufweisen, die von Halteklemmen (5) zangenförmig umfaßt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhälften, die durch eine Klemmschraube zusammengehalten werden, gleichzeitig mit ihrem anderen Ende ein Kettenglied (3) der seitlichen Tragketten klemmend umfassen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschriften Nr. 204674, 438;
USA.-Patentschrift Nr. 263249-1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 609 617/83 8.56 (609 809 2.57)