DE95810C - - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
- B63B35/42—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels with adjustable draught
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Description
KAISERLICHES
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Heben voll beladener grofser Schleppkähne
bei niedrigem Fahrwasser auf die erforderliche Höhe, so dafs sie mittelst geringeren
Tiefgang besitzender Schleppdampfer über die Strecken mit zu niedrigem Fahrwasser geführt
werden können.
Diese Lichterschiffanlage ist auf den Zeichnungen in zwei Ausführungen dargestellt, und
zwar in der einen Ausführung auf Blatt I in Fig. i, 3, 5, 7 und 9 im Querschnitt und in
Fig. 2, 4, 6, 8 und 10 im Grundrifs und in Fig. 11 in der Seitenansicht, in den auf einander
folgenden Stadien des Manöverirens beim Lichten des Schleppkahnes; ferner auf
Blatt III in den Einzelconstructionen, in Fig. 1 im Querschnitt, in Fig. 2 im Grundrifs, in
Fig. 3 in der äufseren Seitenansicht -und in Fig. 4 in der inneren Seitenansicht.
Diese pneumatische Lichterschiffanlage besteht aus zwei luftdichten, schiffartig ausgebildeten,
in eigenthümlicher Art und Weise mit einander verkuppelten Schwimmern A und B,
deren Decken mit cylindrischen, ebenfalls gedeckten Aufsätzen C versehen sind. Neben
diesen Aufsätzen sind längs denselben Galerien!) für die bedienende Mannschaft vorgesehen.
Die inneren Seitenwände der beiden Schwimmer sind der ganzen Länge nach eingebaucht und
das Gerippe derselben danach ausgebildet. An den Querrahmen sind die Bolzen α und c
befestigt, welche die Stahlbänder b und d mit deren Enden drehbar aufnehmen und die
beiden Schwimmer damit verbinden. Auf den Stahlbändern b liegen möglichst lange rechteckige
Holzbalken f, die mit diesen durch je einen Zapfen \ an den Kreuzungsstellen verschraubt
sind, in der Weise, dafs sich diese Bänder um die Zapfen \ zu den Tragbalken f
drehen können. Diese Stahlbänder b bilden also mit den Balken f einen Tragrahmen T",
worauf der zu hebende bezw. zu lichtende Schleppkahn' S zu sitzen kommt. Die Bänder d,
welche ebenfalls unter dem Tragrahmen liegen, dienen zum Zusammenziehen der Schwimmer
beim Anliegen derselben an den Schleppkahn und aufserdem auch zum Mittragen desselben.
Je nach der Breite des zu lichtenden Schleppkahnes werden die beiden Schwimmer A und B
relativ zu einander in der Längsrichtung ver^ schoben, wodurch die Stahlbänder b und d
schräg zu diesen, jedoch die Tragbalken f stets parallel zu den Schwimmern und zum aufzunehmenden
Schleppkahn zu sitzen kommen.
Die Schwimmer A und B sind, wie Fig. 1
und 2, Blatt III, zeigen, der ganzen Länge nach mit einer Trennungswand E versehen, welche
den Raum derselben in zwei Theile theilt, so dafs jeder für sich zuerst oder zuletzt, je nach
Bedürfnifs, mit Wasser gefüllt und wieder entleert werden kann. Auf dem Boden der
Schwimmer ist im inneren Räume je ein Rohr-T-Stück F aufgenietet. An diese schliefsen
sich einerseits die Absperrschieber G mit den Krümmern H, die mit den Trennungswänden E
verbunden sind, andererseits die Absperrschieber K an.
Wenn die Absperrschieber G und K geöffnet werden, so strömt Wasser von unten
durch die Rohranschlüsse F, G, H und K nach beiden Räumen der beiden Schwimmer
ein. Diese sinken allmälig unter Wasser ein
bis zu einer gewünschten Tiefe, und stellen sich oder neigen sich nach aufsen, wie Fig. 3
und 4 auf Blatt 1 zeigen, wenn die Absperrschieber K geschlossen, die Absperrschieber G
jedoch noch so lange geöffnet werden, bis das Wasser in den äufseren Räumen noch höher
gestiegen ist als in den inneren.
Sind die beiden Schwimmer genügend weit aus einander gestellt und, wie Fig. 3 und 4
zeigen, nach aufsen neigend, ins Wasser versenkt, so wird der zu lichtende Schleppkahn über
den Tragrahmen T zwischen die Schwimmer geführt und diese relativ zu einander in der
Längsrichtung verschoben, bis die Schwimmer mit den Unterkanten am Schleppkahn anliegen
(Fig. 5 und 6). Nun wird mittelst zweier elektrisch betriebenen Centrifugalpumpen P,
wovon je eine auf einem der cylindrischen Aufsätze der Schwimmer angebracht ist, das
vorher eingelassene Wasser aus den beiden Räumen der Schwimmer herausgepumpt, in
der Weise, dafs sie sich in der schrägen oder etwas geneigten Lage heben, allmälig senkrecht
an die Wände des Schleppkahns anlegen und infolge des hydraulischen Auftriebes der mehr
oder weniger leer gepumpten Räume mit dem Schleppkahn heben. Damit ist die Lichtung
des Schleppkahns aus dem zu niedrigen Fahrwasser erfolgt. Wie aus den Fig. 1, 2, 3 und 4,
Blatt III, zu ersehen ist, sind die inneren eingebauchten Seitenwände der beiden Schwimmer
an mehreren Stellen mit Rollen oder Walzen r in festen Lagern versehen, welche an den Seitenwänden
angenietet sind. Vor diesen Rollen befinden sich die beiden Holzrahmen R, welche
an verschiedenen Stellen mit Drahtseilen s an Seilrollen q aufgehängt sind. Diese Seilrollen q
sitzen auf zwei gemeinschaftlichen Wellen w mit elektrischem Schneckenräderantrieb, womit
die Seile s auf- oder abgewickelt, d. h. die Holzrahmen R gehoben oder gesenkt werden
können. Diese Rollen und Rahmen dienen dazu, die Seitenwände des Schleppkahns beim
Anliegen und Steigen der Schwimmer gegen Reiben an einander zu schützen, indem die
Rahmen R an den Seitenwänden des Schleppkahns fest anliegen. Sobald der Tragrahmen T
auf dem Boden des Schleppkahns mit genügendem Druck anliegt, ist infolge der Reibung
dazwischen eine Verschiebung der Stahlbänder b. d. h. eine relative Verschiebung der beiden
Schwimmer, also ein Auseinandergehen derselben nicht mehr möglich, um so weniger,
als noch der eine Schwimmer stromaufwärts, der andere stromabwärts verankert wird, bis
nach erfolgter Hebung der Schleppkahn mit den Schwimmern verseilt ist. Wenn unbenutzt,
werden die letzteren zusammengeschoben (Fig. 9 und 10, Blatt I).
Nach beendigter Durchfahrt über die zu niedrigen Fahrstellen werden die Schwimmer j
wieder losgeseilt, etwas schräg versenkt und aus einander gebracht, so dafs der Schleppkahn
zwischen den Schwimmern ohne Anstand herausgefahren werden kann. Zum Schlufs werden die Schwimmer, nachdem der Schleppkahn
entfernt ist, wieder bis zu einem genügenden Tiefgange ausgepumpt, durch eine relative
Längsverschiebung (Fig. 9 und 10) so nahe als möglich an einander gebracht, verseilt und
zurückgefahren, um von neuem wieder einen anderen Schleppkahn aufzunehmen und über
die niedrigen Fahrstellen zu führen.
Eine andere Ausführung besteht ebenfalls aus zwei luftdichten, schirmartig ausgebildeten
Schwimmern A und B (Blatt II und III). An den inneren Seitenwänden des Schwimmerpaares
sind, da, wo die Querwände sitzen, in genügender Anzahl schmiedeiserne Tragconsolen
N angenietet, welche unterhalb der Böden beginnen und bis an die Oberkante der .
Seitenwände hinaufreichen, wie Fig. 5, 6 und 7, namentlich Fig. 8 und 9 auf Blatt III
zeigen. An den Winkeln i sind die Holzbalken m befestigt, welche zusammen als Trag-
und Zwischenrahmen dem zu lichtenden oder zu hebenden Schleppkahn S dienen.
Die beiden Schwimmer sind ebenfalls, da, wo sich die Querwände befinden, mit Stahldrahtgurten
g zusammengekuppelt, welche, an der Aufsenwand des einen Schwimmers bei t
entsprechend befestigt, um die beiden Schwimmer unter deren Böden hinweg an der Seitenwand
des anderen heraufgeführt und mit den anderen Enden auf gemeinschaftlich und gleichzeitig
auf den cylindrischen Aufsätzen D sitzenden, elektrisch betriebenen Winden W aufgewickelt
sind, auf denen die Gurte je nach der Breite des zu lichtenden Schleppkahns mehr oder
weniger auf- oder abgewickelt werden. Diese Gurte dienen also dazu, die beiden Schwimmer
stramm zusammen zu halten, wenn der Schleppkahn dazwischen sitzt, gehoben und durch das
niedrige Fahrwasser hindurchgeführt wird.
Die Schwimmer werden aus einander gebracht, nachdem die Gurte genügend von den
Winden abgewickelt worden sind, mit Wasser gefüllt, bis dieselben so weit eingesunken sind,
dafs der zu hebende Schleppkahn bequem dazwischen über deren Tragconsolen fahren
kann, wie Fig. 3 und 4 auf Blatt II veranschaulichen. Dann wird der Schleppkahn zwischen
die beiden Schwimmer eingefahren und diese durch Aufwinden der Gurte so weit zusammengebracht,
dafs die Seitenwände mit den Balkenlagen an dem Schleppkahn anliegen (Fig. 5 und 6). Nachdem der Schleppkahn noch mit
den Schwimmern verseilt worden ist, wird das Wasser aus den Schwimmern herausgepumpt,
wodurch diese sammt dem Schleppkahn so hoch gehoben werden, als nöthig ist. Nach
erfolgter Durchfahrt auf den Strecken mit zu
niedrigem Fahrwasser werden die Schwimmer wieder losgeseilt, die Gurte nach Bedürfnifs
abgewickelt, die Schwimmer mit Wasser gefüllt, versenkt und so weit aus einander
gebracht, dafs der Schleppkahn bequem über die Tragconsole weg zwischen den Schwimmern
hinausgefahren werden kann.
An Stelle der aufwindbaren Garte zum Zusammenhalten der Schwimmer können auch
Stahlbänder y treten (Fig. 5 und '8, Blatt III), welche mit Bolzen χ drehbar am Boden der
Tragconsole N angebracht sind. Es mufs dann in diesem Falle bei Aufnahme gröfserer oder
kleinerer Schleppkähne ebenfalls eine relative Verschiebung der Schwimmer in der Längsrichtung
stattfinden.
Die Beförderung dieser Lichterschiffe mit vollbeladenen Schleppkähnen durch das zu
niedrige Fahrwasser geschieht durch dieselben Schleppdampfer, welche die Kähne brachten,
event, durch besondere für diese Zwecke bereit gehaltene kleinere Schleppdampfer, für
einzelne Kähne bemessen.
Claims (2)
1. Einrichtung zum Anheben und Transport von Schiffen, gekennzeichnet durch die
Verbindung zweier heb- und senkbaren Schwimmer durch Stahlbänder in der Weise, dafs dieselben um ihre Haltebolzen sich
drehen können Und eine beliebige Entfernung der Schwimmer von einander gestatten,
ohne ihre Verbindung zu lösen.
2. Bei der Einrichtung nach Anspruch 1 die Anordnung von parallelen Holzschienen ff)
auf den Stahlbändern.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE95810C true DE95810C (de) |
Family
ID=367013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT95810D Active DE95810C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE95810C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2123199A1 (de) * | 1971-01-29 | 1972-09-08 | Creusot Loire |
-
0
- DE DENDAT95810D patent/DE95810C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2123199A1 (de) * | 1971-01-29 | 1972-09-08 | Creusot Loire |
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