DE953312C

DE953312C - Anhaengerkupplung fuer Zugfahrzeuge mit hoehenverstellbarem, zugfahrzeugseitigem Kupplungsglied

Info

Publication number: DE953312C
Application number: DEM25875A
Authority: DE
Inventors: Bodo Pohlenz; Kurt Steinert
Original assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1955-01-23
Filing date: 1955-01-23
Publication date: 1956-11-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge mit höhenverstellbarem, zugfahrzeugseitigem Kupplungsglied.
Es sind bereits höhenverstellbare Anhängerkupplungen bekanntgeworden, bei denen das zugfahrzeugseitige Kupplungsglied an einer senkrechten Spindel angeordnet ist. Durch Drehung der Spindel mittels eines Handrades oder einer Kurbel kann das Kupplungsglied in seiner Höhe verstellt werden. Die Nachteile dieser Ausbildung liegen einmal darin, daß ungünstige Beanspruchungen der Spindel und des Spindellagers auftreten, die eine Gefahr der Beschädigung des Gewindes mit sich bringen können. Zum anderen ist eine laufende Schmierung der Spindel notwendig. Außerdem ist die Verstellung mittels eines Handrades oder einer Kurbel zeitraubend und unbequem. Gemäß der Erfindung werden die genannten Nachteile dadurch vermieden, daß das Kupplungsglied auf einem senkrechten Führungsbolzen verstellbar ist, der eine seitliche Nut aufweist, in die ein waagerecht im Kupplungsglied gelagerter, durch einen Stift längs unverrückbar gehaltener Arretierungsbolzen mit angewinkeltem Betätigungshebel eingreifen kann. Durch diese einfache und leicht bedienbare Ausbildung der Kupplung gemäß der Erfindung ist der Bedienungsmann in der -Lage, mit wenigen Handgriffen die entsprechend gewünschte Höhe der Kupplung einzustellen. Eine besondere Wartung, wie z. B. Schmierung, ist nicht notwendig.
Der einfache Aufbau der Kupplung vermeidet weiterhin jede Überbeanspruchung und damit einen besonderen Verschleiß irgendwelcher Einzelteile der Kupplung, so daß keine.zusätzlichen Reparaturen oder Auswechslungen vorgenommen werden müssen.
Die Erfindung wird an Hand der Darstellungen näher erläutert. Es zeigt Abb. I einen Schnitt durch die Kupplung und Abb. 2 einen Teilschnitt nach C-D der Abb. i. An dem nicht dargestellten Zugfahrzeug ist vertikal ein an seinen Enden gehaltener Führungsbolzen 2 angeordnet. Dieser Führungsbolzen 2 trägt seitliche Nuten 3, deren Anzahl der Anzahl der gewünschten Verstellmöglichkeit und deren Abstand voneinander dem jeweiligen Höhensprung entspricht. Auf dem Führungsbolzen 2 ist das mit Fangmaul und Kupplungsbolzen versehene Kupplungsglied I geführt. Seine Arretierung am Führungsbolzen 2 erfolgt durch einen z. B. im unteren Teil des Kupplungsgliedes i waagerecht gelagerten Arretierungsbolzen 4, der in die Nut 3 eingreift. Es ist mit einer Längsausnehmung 5 versehen, deren Länge im wesentlichen dem Durchmesser des Führungsbolzens 2 und deren Tiefe der Tiefe der Nut 3 entspricht. Diese Längsausnehmung 5 liegt, solange der Arretierungsbolzen 4 im Eingriff ist, von der Nut abgewandt. Wird der Arretierungsbolzen 4 um einen bestimmten Winkel um seine Längsachse gedreht, wozu ein am Arretierungsbolzen 4 angewinkelter Betätigungshebel 8 dient, so stellt sich die Längsausnehmung 5 gegenüber der Nut 3, und die Arretierung wird damit gelöst. Gegen Längsverschiebung des Arretierungsbolzens 4 in seiner Längerung dient ein Stift 7, der in eine Ringnut des Arretierungsbolzens 4 ständig eingreift.
Es ist auch möglich, den Arretierungsbolzen 4 durch ein Speicherkraftmittel, z. B. eine Feder, in Arretierungsstellung zu halten, so daß eine ungewollte Lösung der Arretierung durch Erschütterung oder Unvorsichtigkeit verhütet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge mit höhenverstellbarem, zugfahrzeugseitigem Kupplungsglied, dadurch ' gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (i) auf einem senkrechten Führungsbolzen (2) verstellbar ist, der seitliche Nuten (3) aufweist, in die ein -waagerecht im Kupplungsglied (i) gelagerter, durch einen Stift (7) längs unverrückbar gehaltener Arretierungsbolzen (4) mit angewinkeltem Betätigungshebel (8) eingreifen kann.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung bzw. Lösung des Kupplungsgliedes (i) am Führungsbolzen (2) durch Schwenken des mit einer Längsausnehmung (5) versehenen Arretierungsbolzens (4) um seine Längsachse erfolgt.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösung der Arretierung gegen die Wirkung eines Speicherkraftmittels erfolgt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 642 818; schweizerische Patentschrift Nr. :210 035.