DE635805C

DE635805C - Regelbares UEbersetzungsgetriebe mit zwei um je einen Festpunkt schwenkbaren Hebeln,von denen der eine mit der Last und der andere mit der Daempfungsvorrichtung in Verbindung steht

Info

Publication number: DE635805C
Application number: DEL85067D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-10-19
Filing date: 1933-12-30
Publication date: 1936-09-24

Description

Bei Übersetzungsgetrieben, insbesondere für Meß- und Regelvorrichtungen, ist es. bereits bekannt, zwei um je einen Festpunkt schwenkbare Hebel anzuordnen, von denen der eine mit einer primären Kraft, z. B. der Last eines Kranes für Wasserflugzeuge, und der andere mit einer sekundären Kraft, z. B. der Dämpfungsvorrichtung entsprechend dem Gewicht des zu hebenden Flugzeuges, in Verbindung steht. Diese bekannten Übersetzungsgetriebe haben den Nachteil, daß sie, abgesehen davon, daß sie nur für geringfügige Kräfte anwendbar sind, bei einer bestimmten Einstellung der Arbeitsteile zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse zulassen, die voneinander durch eine Nullinie getrennt sind, während welcher das Getriebe in Ruhe verbleibt und wirkungslos ist. Es läßt sich, daher für eine Reihe von Lasten, z. B. Flugzeuggrößen, gar nicht verwenden. Demgegenüber zeichnet sich das Getriebe gemäß Erfindung dadurch aus., daß das Übersetzungsverhältnis konstant ist und sich von Fall zu Fall für jede wechselnde Last einstellen läßt.

Zu diesem Zweck sind erfindungsgemäß die beiden Hebel durch, einen an dem einen Hebel feststellbaren und an dem zweiten Hebel geführten Bolzen verbunden. Jeder der beiden Hebel kann einen Längsschlitz aufweisen und der Bolzen wird in einem dieser Schlitze festgestellt.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Anwendung auf einen Kran für Wasserflugzeuge.

Das Tragseil 1 ist auf die Trommel 2 aufgewunden, die durch einen beliebigen, nicht dargestellten Motor angetrieben wird. Das Seil läuft über die Rollen 23, 24, 25 zum Haken 25°. Das Übersetzungsgetriebe ist zwischen der Stange 27 der Dämpfungsvorrichtang 28 und einer starren Stange oder einem Seil 26 eingeschaltet, welches die Seilrolle 24 trägt. Der Hebel 29 schwingt um den Festpunkt 30 und an ihm ist bei 31 die Stange 26 befestigt. Dieser Hebel besitzt den Schlitz 32. Der Hebel 33 ist bei 34 mit der Dämpferstange 27 verbunden und schwingt um den Festpunkt 3 5. Er besitzt den Schlitz 36, welcher sich in der Stellung der Tig. 1 mit dem Schlitz 32 deckt. Durch, die beiden Schlitze führt eine Achse 37 hindurch, die an einem beliebigen Punkt des Schlitzes 32 verriegelt werden kann, dagegen frei in dem .anderen Schlitz gleitet.

Die Stellung der Fig. ι entspricht der äußersten Entspannung der Dämpfungsvorrichtung. In dieser Stellung kann infolge der Deckung der beiden Schlitze miteinander die Einstellung ohne Kraftaufwand -erfolgen. Je nach der Anfangsstellung der Achse 37 in dem Schlitz 32 kann eine sich fortschreitend ändernde Untersetzung durchgeführt werden. Am Ende des.. Ganges nach oben (Fig. 1) erhält man eine Untersetzung, die dem größten Gang der Dämpferstange 27 entspricht. Befindet sich die Achse 37 am anderen Ende des Schlitzes 32 (Fig. 3), so erhält man ein Übersetzungsverhältnis entsprechend dem kleinsten Gang. Mittels einer Skala 38 am Schlitz 32 und eines Zeigers 39 an der Achse 37 kann die letztere genau auf ihre einer bestimmten Last entsprechende Lage gebracht "werden.

Fig. 2 zeigt eine mittlere Lage der Achse 37, wobei die Dämpferstange etwas eingedrückt ist. Nach. Fig. 3, welche dem kleinsten Gang des Dämpfers entspricht, nimmt .der mit der Last verbundene Hebel 29 eine Stellung -ein, bei der die Dämpferstange noch weiter von der größten Entspannung entfernt ist.

Die Anordnung der Hebel zeigt, daß man durch Verstellung der Achse 37 Lasten ausgleichen kann, welche zwischen zwei Grenzen liegen, die umgekehrt proportional dem größten und dem kleinsten Gang der Dämpferstange sind.

Selbstverständlich kann man ebensogut die Achse 37 auf dem Hebel 33 verriegeln und auf dem Hebel 29 frei gleiten lassen.

Das Dämpfersystem muß 'einerseits aus einem elastischen System bestehen, welches ■ die verschiedenen Lasten im Gleichgewicht halten kann, anderseits aus einem System, welches die Aufnahme der kinetischen Energie der Last während ihrer Bewegung gestattet.

Nach einer besonderen Ausführungsform werden Öl-Luft-Dämpfer verwandt, bei denen jeder Einstellung der Untersetzung eine Veränderung des Durchtrittsquerschnittes für das Fluidum entspricht.

Die Einrichtung nach Fig. 1 bis 3 ist nicht auf die Verwendung zum Anheben von Wasserflugzeugen beschränkt, sondern dient z. B. auch zum Aufhängen von Automobilen, um bestimmte Dämpfer je nach der Belastung des Fahrzeuges unter den besten Bedingungen auszunutzen.

Claims

Patentansprüche:

1. Regelbares Übersetzungsgetriebe mit zwei um je .einen Festpunkt schwenkbaren Hebeln, von denen der eine mit der Last und der andere mit der Dämpfungsvorrichtung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hebel durch einen an dem einen Hebel feststellbaren und an dem zweiten Hebel geführten Bolzen verbunden sind.

2. Regelbares Übersetzungsgetriebe nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Hebel einen Längsschlitz aufweist und daß der Bolzen (37) in einem dieser Schlitze feststellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen