DE945911C

DE945911C - Tragflaechenboot

Info

Publication number: DE945911C
Application number: DEH10990A
Authority: DE
Inventors: Johannes Herz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-01-03
Filing date: 1952-01-03
Publication date: 1956-07-19

Description

Trotz der großen Erfolge, die man seit Jahren mit Tragflächenbooten hatte, scheiterte die allgemeine Einführung an einigen Nachteilen, die die Unterwassertragfläche am Boot herbeiführte, z. B. an dem größeren Tiefgang des Bootes, dem größeren Widerstand bei langsamer Fahrt, dem seitlichen Überstand der Tragflächen über die Bootsbreite und dem Versagen der Tragfläche durch Anwuchs.
Man hat zwar einige dieser Nachteile durch bei stilliegendem Boot lösbare und hochziehbare Tragflächen zu beheben versucht, wie schon im Jahre I939 am Tietjens-Sportboot gezeigt wurde. Die seitlichen, über die Bootsbreite herausragenden Tragflächenüberstände blieben aber bestehen.
Es ist auch bekannt, die Tragflächen um längsschiffs in Kielnähe angeordnete Achsen an die Schiffswände heranzuklappen, so daß sie unwirksam sind, jedoch durch ihren Widerstand behindern sie das Schiff bei normaler Fahrt. Sie sind auch nicht vor Anwuchs und Beschädigungen geschützt.
Es ist ferner bekannt, die Tragflächen, um vertikale Achsen beizuschwenken. Auch diese bleiben immer unter Wasser, so daß sie nicht vor Anwuchs geschützt sind.
Schließlich ist es auch bekannt, schmale Gleitkörper, die den üblichen Gleitflächen bei Stufenbooten ähnlich sind, um Mittel-Längsachsen in Aussparungen in den Bootsboden zu drehen. Mit diesem Boot erreicht man aber nicht die Vorteile der Tragflächenboote bezüglich Widerstand und Fahrannehmlichkeiten.
Demgegenüber besteht bei einem Tragflächenboot mit um Längsschiffs in Kielnähe angeordnete Achsen hochschwenkbaren Unterwassertragflächen die Erfindung darin, daß die an jeder Seite über die Bootsbreite überstehenden Tragflächensysteme in hierfür vorgesehene Bootseinschnitte ganz oder teilweise eingeschwenkt werden.
Durch diese Anordnung besteht die Möglichkeit, daß die beiderseitigen Tragflächen einschließlich ihrer Halteeinrichtungen während der Fahrt auf der Tragfläche unabhängig voneinander ganz oder teilweise eingeschwenkt werden können. Die Fahrt kann dann ohne Unterbrechung als normales Verdrängungsboot fortgesetzt werden. Ebenso kann man durch die Erfindung während langsamer Verdrängungsfahrt die Tragflächen ausschwenken und hiernach ohne Fahrtunterbrechung, nur durch Antriebsleistungserhöhung, auf schnellste Tragflächenfahrt gehen. Dadurch, daß die Unterwassertragflächen erfindungsgemäß durch ein Zwischenstück in einem Abstand vom Drehpunkt angeordnet sind, können sie ganz über den Wasserspiegel geschwenkt werden und sind dadurch bei stilliegendem Boot vor Anwuchs geschützt.
Die Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsform des Bootes nach der Erfindung. Es zeigt Fig. I eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Ansicht auf das Heck, Fig. 3 einen Schnitt III-III zu Fig. I, Fig. 4 eine Aufsicht, Fig. 5 einen Schnitt III-III bei stilliegendem Boot in vergrößertem Maßstab mit hochgeschwenkten Tragflächen.
Gemäß Fig. I bis 5 weist ein Boot, 2, vier Längsachsen 3, 4, 5, 6 auf V-förmige Tragflächensysteme 8, 9, Io, II mit daran befestigten Schwenkarmen I2, I3, I4, I5 sind um die Achsen 3, 4, 5, 6 schwenkbar. Um ein Einschwenken der vorderen Tragflächensysteme Io, II zu ermöglichen, ist der Bootskörper mit seitlichen Einschnitten I6, I7 versehen. Bei langsamer Fahrt oder in Ruhelage des Bootes können alle Tragflächensysteme aus- oder eingeschwenkt werden, so daß die unteren Teile der Tragflächensysteme innerhalb des Querschnitts des Bootes liegen und nicht in das Wasser tauchen, wie Fig. 5 zeigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Trägflächenboot mit um Längsschiffs in Kielnähe angeordnete Achsen hochschwenkbaren Unterwassertragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die an jeder Seite über die Bootsbreite überstehenden Tragflächensysteme (Io, II) in hierfür vorgesehene Bootseinschnitte (I6, I7) ganz oder teilweise eingeschwenkt werden.
2. Tragflächenboot nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß durch ein Zwischenstück (I2 bis I5) zwischen Drehachse (3 bis 6) und Tragflächensystem (8 bis II) ein verlängerter Schwenkarm entsteht.
3. Tragflächenboot nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseitigen Tragflächensysteme unabhängig voneinander einschwenkbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 641 510; britische Patentschrift Nr. 572 413; USA:-Patentschrift Nr. 2 363 q.21.