DE899911C - Schubboot zum Antrieb eines Lastkahnes mittels schwenkbar gelagerter Stossstangen - Google Patents

Description

• Schubboot zum Antrieb eines Lastkahnes mittels schwenkbar gelagerter Stoßstangen Das Patent 858 8o9 betrifft ein Schubboot zum Antrieb eines Lastkahnes, .das mit einem gabelförmigen Vorschiff ,das Ruderblatt des vorgesetzten Lastkahnes umfaßt und mit dem Heck des Lastkahnes schwenkbar durch Stoßstangen verbunden ist, wobei der Mittelpunkt des,Stoßstangenschwenkkreises in möglichster Nähe der vertikalen Lastkahnrud-erachse liegt.
• Bei Lastkähnen, bei (denen sich die Ruder leicht aushängen lassen, wird es für zweckmäßig gehalten, bei Benutzung von .Schubbooten .die bisherigen Lastleahnruder ganz zu entfernen und dieselben durch Schubboote zu ersetzen. Hat ein Kahn zwei seitlich angeordnete Ruder, besitzt er also eine Doppelruderanlage, so kann die Stoßstangenvorrichtung ödes Schubboots in -der Mittschiffsebene zwischen .diesen Rudern angreifbar eingesetzt werden.
• Will man ein Schubboot nach dem Patent 858 8o9 für eine allgemeine Verwendung beibehalten, dann wird beim Antrieb von Lastkähnen mit ausgebautem Ruder oder mit zwei seitlich angeordneten Rudern erfindttngs,g,emäß in den Innenraum des gabelförmigen Schubbootvorschiffes ein Schwimmllcörper mit . tiefliegendem. Gewichtsschwerpunkt eingehängt. Dieser Schwimmkörper hat an seiner Fußkante eine torpedoförmige Ausbildung und ist als Trimmtank für die Lageausrichtung tdes Schubboots eingerichtet.
• ,Durch die Form .des Einsatzkörpers erzielt man für das Vorschiff des Schub=boots die Wirkung eines Wulstbu.gs.
• Es soll auch anheimgestellt sein, das durch eine Kombination von zwei getrennten Schiffskörperteilen ausgebil=dete Vorschiff durch eine -in sich geschlossene, einheitliche, normale Vorschiffsform zu ersetzen.
• =Durch :den festen ,Spreiz des .dreieckigen Stoßstangenbocks - wind verhindert, daß die Längsschiffssymmetrieebene des Schubboots sich aus .der Ruderplattenrichtung herausdrehen kann. Die Stoßstangenenden sollen ein am Lastkahn am unteren Ende der Rwderpinnenaehse angeordnetes Kugelgelenk erhalten. Läßt man die Längsrichtung des Schubboots in eine die Drehung des Schubboots bewirkende Ru=derpinne auslaufen, so muß diese Linie dauernd konstant =bleiben und darf sich am Kugelgelenk nicht etwa seitlich knicken lassen. Um auch bei einem stilliegenden Schiff eine seitliche Bewegungsmöglichkeit :des Schubboots durchführen zu können, soll mit den Stoßstangen drehbar um die Längsachse in ihrer Endplatte ein Stoßstangenansatz verbunden sein, .der in einem an der Ruderpinnenachse nach unten gabelartig ausgebildeten Laufschienenbügelrahmen geführt ist.
• Die Vorrichtung ist aus der Zeichnung ersichtlich.
• Abb. i zeigt einen Längsriß der Vorrichtung, Abb. 2 einen Querschnitt e-f der Abib. i des Schubbootvorschiffes, Abb. 3 und 4 einen Längsschnitt bzw. Querschnitt durch die Ruderpinnenanordnung, wobei die Teleskopstangen 7 in einer horizontal abgedrehten Krängungsneigungslage gezeichnet sind; Abb. 5 zeigt einen Längsschnitt, Abb. 6 -einen Wasserlinienschnitt der Schubbootvorrichtung.
• Von dem Kugelgelenk g führt ein Stoßstangenansatz 42 nach der Endplatte 12 der Teleskopstangen 7, wobei der Stoßstangenansatz 42 einerseits eine drehbare Lagerung 4i erhält und andererseits in einem Laufschienenbügelrahmen 43 geführt wind. Das Kugelgelenk 9 wird .an dem unteren Ende .der Ruderpinnenachse 40 so angebracht und gelagert, daß der Stoßstangenansatz 42 während der horizontalen =Drehung der Ruderpinne 4o auch vertikaldrehbar bewegt werden kann. -Das Schubboot i ist hinter =dem Lastkahn 4 angeordnet, und zwar zwischen den beiden Seitenrudern 3. Diese Seitenruder 3 können auch fehlen. Die Stoßstangenanlage ist aus zwei Einzelstangen 5 und 7 zusammengesetzt, die eine Verbindungsmuffe 6 haben, in. der die Stoßstangen 5 und 7 sich verschieben lassen und durch Bolzen und vorgesehene Löcher i i in jeder gewünschten Lage festgesetzt werden können. Die Stoßstangen haben im Schubboot an jeder Bordseite einen Angriffspunkt 8., und für ihre Lagerung ist im Schubbootvorschiff eine vertiefte Deckaushöhlung 30 vorgesehen. Die Lastkahnseitenruder3 besitzen Ruderachsen io.
• Das Schubboot hat eine Ruderanlage 13, vor der sich zur Erhöhung des Nutzeffektes des Boots eine doppelte Propellerummantelung 32, 3 i und ein Leitblech 35 befinden. Im Schubbootruderblatt ist eine Wellenschluckeranlage.36 .mit einem inneren Abflußkanal37 angeordnet. Auch im Vorschiff des Schubboots kann eine Wellenschluckeranlage 16 vorgesehen werden.
• In die Vorschiffgabel des Schubboots 24 kann ein besonderer (Schwimmkörper 38 mit einem torpedoförmigen Fußstück 39 eingesetzt werden. Die Öffnung 26 dient zum Abfluß des in die Vorschiffgabel 2q. einlaufenden Strömungswassers.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Zum Antrieb eines Lastkahnes bestimmtes Schubboot, :das ein gabelförmiges Vorschiff zum Umfassen des Ruderblattes des vorgesetzten Lastkahnes besitzt und mit dem Heck des Lastkahnes schwenkbar durch Stoßstangen verbunden ist, nach Patent 858 Sog, dadurch gekennzeichnet, daß beim Antrieb von Lastkähnen mit ausgebautem Ruder oder mit zwei seitlich angeordneten Rudern in den Innenraum (24) des gabelförmigen Schubbootvorschiffes ein. Schwimmkörper (38) mit möglichst tiefliegendem Gewichtsschwerpunkt eingehängt ist. z. Schu=bboot nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß =der Schwimmkörper (38) an seiner Fußkante eine torpedoförmige Ausbildung .(39) besitzt und als Trimmtank für die Lageausrichtung des Schubboots eingerichtet ist. 3. Schubboot nac=h Anspruch i und 2 für den Antrieb von Kähnen mit ausgebautem Mittelrwder, dadurch gekennzeichnet, daß mit den ,Stoßstangen (7) drehbar um tdie Längsachse in ihrer Endplatte (i2) ein Stoßstangenansatz (42) verbunden ist, der in einem an der Ruderpinnenachse (40) nach unten gabelartig ausgebildeten Laufschienenbügelrahmen (43) geführt ist. 4. Schubboot nach Anspruch i und 2 für den ,Antrieb von Kähnen mit ausgebautem Mittelruder, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende =der Ruderplnnenadhse (40) ein Kugelgelenk (9) angebracht ist. 5. Schubboot nach Anspruch i und 2 für den Antrieb von Kähnen finit zwei seitlich angeordneten Rudern, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstange (7) in .der Mittschiffsebene des Lastkahnes zwischen den beiden Seitenrudern (3) angreift: