DE945066C

DE945066C - Vorrichtung zur Erleichterung des Ankuppelns von Anhaengern am Zugfahrzeug

Info

Publication number: DE945066C
Application number: DEW13449A
Authority: DE
Inventors: Ernst Weichel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-03-11
Filing date: 1954-03-11
Publication date: 1956-06-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur .Erleichterung des Ankuppelns von Anhängern am Zugfahrzeug mit Hilfe einer am Kupplungsmaul abfallend angesetzten Gleitschiene.
Die Erfindung besteht darin, daß an der Unterkante des Kupplungsmaules. der Zugmaschine ein zusätzliches, in waagerechter Ebene bewegliches Schwenkstück angeordnet ist, an dem eine kurze Gleitbahn mit U-förmigem Querschnitt in senkrechter Ebene schwenkbar angelenkt ist, die durch einen Anschlag in Schräglage gehalten wird und die Zugöse der Anhängerdeichsel in das Kupplungsmaul führt.
Die Erfindung ist in der Zeichnung - von der Seite (Fig. I) und von oben gesehen (Fig. 2, ohne Kupplungsmaul) - dargestellt. .
An der Unterseite des bekannten Kupplungsmaules a ist ein Haltering b so angebracht, daß er das Loch für den Kupplungsbolzen c freiläßt und ein Schwenkstück d so an der Unterseite des Kupplungsmaules a festhält, daß es sich lediglich um den Haltering b und damit auch um den Kupplungsbolzen c in waagerechter Ebene drehen kann. Am Schwenkstück d ist die einen U-förmigen Querschnitt aufweisende Gleitbahn f mittels Steckbolzen e lösbar befestigt und um den Steckbolzen e in senkrechter Ebene schwenkbar. Die Gleitbahn f liegt mit dem hinteren Ende entweder auf der Ackerschiene g auf .oder wird durch einen An-' schlag hin Schräglage gehalten. Sie kann auch bei Bedarf bis etwa in senkrechte Stellung geschwenkt und verriegelt werden, so daß sie z. B. beim Anbau einer Arbeitsmaschine nicht im Wege ist. An der . Gleitbahn f befindet sich der verstellbare Aufhängebügel L, dessen als Rolle ausgebildetes Oberteil zweckmäßig mit einem geräuschdämpfenden Überzug, z. B. Gummi, versehen ist. Dieser Aufhängebügel L kann so eingestellt werden, daß er während des Anhängevorganges von der Anhängedeichsel unterfarhren und mitsamt der Gleitbahn angehoben wird, so daß letztere z. B. einer etwa vorhandenen Zapfwelle nicht mehr .im Wege .st. Falls die Gleitbahn f gegen seitliches Ausschwenken während des Anhängevorganges z. B. durch auf der Ackerschiene eingesteekteAnschläge k festgestellt wurde, bewirkt dieses Anheben der Gleitbahn f durch den Aufhängebügel Z außerdem das Unwirksamwerden der Anschläge k, so daß ein seitliches Verschwenken der Gleitbahn während der Fahrt, z. B. beim Befahren von Kurven, sichergestellt ist.
Die Sicherung des Kupplungsbolzens c gegen Herausfallen erfolgt in bekannter Weise mittels der . federbelasteten Sicherungsklinke j, welche an dem auf der Oberseite des Kupplungsmaules a engebrachten Sicherungsring i eingreift.
Das Schwenkstück d kann erfindungsgemäß auch mit einer seitlich angebrachten Hülse m versehen werden, welche nicht narr den Kupplungsbolzen c während des Kupplungsvorganges aufnehmen, sondern auch mit einem am Zugfahrzeug fest anzubringenden Auge bei Mittelstellung des Schwenkstückes d und der Gleitbahn f in Deckung gebracht werden kann. Wenn der Kupplungsbolzen c durch die Hülse m und das fest angebrachte Auge gesteckt wird, ist das Schwenkstück d und die Gleitbahn f während des Anhängevorganges festgestellt. Die Feststellung wird beim Verbinden der Anhängerdeichsel und des Kupplungsmaules mittels des Kupplungsbolzens c zwangläufig .gelöst, so daß Bedienungsfehler ausgeschlossen sind.
Das Anhängen von Wagen und Maschinen erfolgt durch Rückwärtsfahren der Zugmaschine, nachdem der Kupplungsbolzen c in die Hülse m und das fest angebrachte Auge eingeführt und damit die Gleitbahn festgestellt wurde. Dabei .schiebt sich die Gleitbahn unter die Anhängedeichsel, welche bei weirtere Rückwärtsfahrt in. das Kupplungsmaul a geführt wird. Anschließend kann der Kupplungsbolzen c in üblicher Weise durch das Kupplungsmaul a gesteckt werden.
Voraussetzung für eine reibungslose Anwendung der erfindungsgemäßen Anordnung ist lediglich, daß dafür gesorgt wird, daß die Deichselspitze des Anhängers in abgestelltem Zustand noch einen gewissen Abstand von der Fahrbahn hat, so daß sie von der Gleitbahn unterfahren werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Vorrichtung zur Erleichterung des Ankuppelns von Anhängern am Zugfahrzeug mit Hilfe einer am Kupplungsmaul abfallend angesetzten Gleitschene, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterkante des Kupplungsmaules. (a) der Zugmaschine ein zusätzliches, in waagerechter Ebene bewegliches Schwenkstück (d) angeordnet ist, an dem eine kurze Gleitbahn (f) mit U-förmigem Querschnitt in senkrechter Ebene schwenkbar angelenkt ist, die durch einen Anschlag in Schräglage gehalten wird und die Zugöse der Anhängerdeichsel in das Kupplungsmaul führt.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß darr Schwenkstück (d) mit einer -seitlich angesetzten Hülse (m) versehen ist, die mit einem am Zugfahrzeug fest angeordneten Auge in Deckung bringbarc ist, so daß durch den hindurchgesteckten Kupplungsbonzen (c) w:'ührend des Kuppelns die Gleitbahn (f) feststellbar i'st. Angezogene Druckschriften: USA.-Patenttsdhrift Nr. 2 464 424.