-
Fahrtrichtungsanzeiger für Fahrräder, Motorfahrräder und Motorräder
Um bei Fahrtrichtungsanzeigern für Fahr- und andere Räder, die in ihrer Anzeigestellung
aufleuchten, eine besondere Batterie zu vermeiden, hat man bereits vorgeschlagen,
für die Speisung der Zeigerbirnen den für die Radlampe vorgesehenen Dynamo zu verwenden,
der bekanntlich unter Einwirkung einer Feder zur Anlage an den Radreifen gebracht
werden kann, ohne daß sich diese Richtungsanzeiger trotz der mit' Recht geforderten
Verkehrssicherheit haben einführen können.
-
Das hat zumerheblichen Teil seinen Grund darin, daß die Vorschläge
der Einfachheit entbehrten und nicht mit genügender Sicherheit funktionierten. So
fehlte @es z. B. bei den bekannten Richtungsanzeigern an einer zuverlässigen Einrichtung
zum Umschalten der Zeigeranlage von Tag- auf Nachtbietrieb, und umgekehrt. Bei Tageslicht
soll die Fahrradlampe und das Rücklicht nicht dauernd unnötig leuchten, während
bei Nacht ein Dauerleuchten dieser beiden Lampen zwingend notwendig ist. Diese Umschaltungsmöglichkeit
wird nach der Erfindung in denkbar` einfacher Weise dadurch erreicht, daß mit dem
Betätigen des oder der am Lenker vorgesehenen Zeiger gleichzeitig ein Bowdenzug
betätigt wird, der bei Tagbetrieb das An- und Abschwenken des Dynamos über ein Gestänge
veranlaßt, wobei in
dein Gestänge ein einstellbarer Längsschlitz
vorgesehen ist, der bei Nachtbetrieb durch vorheriges einfaches Losschrauben einer
Halterung zur Auswirkung gebracht werden kann, so daß die Zeiger auch nur in ihrer
Anzeigestellung aufleuchten, obwohl der Dynamo ständig zur Speisung,des 'Scheinwerfers
und des Rücklichtes am Radreifen anliegt.
-
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht,
die in Abb. i :eine teilweise Ansicht auf den Lenker eines Fahrrades, von hinten
gesehen, und in Abb. z eine Seitenansicht des Gestänges zum Betätigen des Dynamos
veranschaulicht.
-
In am Lenker r mittels Schellen 2" und 2b befestigten Führungen 3Q
und 3b ist ein Richtungsanzeiger 4 nach links und rechts verschiebbar gelagert.
Die Abb. i zeigt den Zeiger nach rechts herausg@eschoben, indem er mittels der Handhabe
4" mit dem Daumen der am Lenker verbleibenden Hand betätigt wurde. (Die andere Handhabe
zum Verschieben des Zeigers nach links ist mit 4b bezeichnet.) Bei der Betätigung
des Zeigers 4 wird gleichzeitig ein bei 5a* am Zeiger 4.befestigber Bowdenzug 5
angezogen, der unter Einfuß einer Feder 6 steht und anderenends an :eine Stange
7Q (s. auch Abb. 2) an-. geschlossen ist, die mittels einer zur Einstellung'der
Federspannung vorgesehenen Klemmschraube 71, mit einer Hülse verbunden ist, in die
vom anderen Ende her eine Stange 7" mittels einer Klemmschraube 7d feststellbar,
hineingreift. Die Stange 7, greift an eine mit einem Schlitz 7e versehene Lasche
7e an. In diesen Schlitz ;greift ein Hebel 8 ein, der anderenends mit dem Dynamo
9 in Verbindung steht. Der Dynamo ist bei i o .schwenkbar an der Radgabel befestigt
und :steht in bekannter Weise untrer Einfiuß einer nicht ;gezeichneten Feder, die
bestrebt ist, den Dynamo. an den Radreifen i i zu drücken.
-
Die in Abb. i gezeichnete Lage zeigt den B-owde%-zug 5 bei nach rechts
ausgefahrenem Zustand des Zeigers 4 in: gespannter Lage. Wird der Zeiger durch bloßes
Loslassen der Handhabe 4" wieder nach links in die mittlere Ruhelage zurückbewegt,
entspannt sich der Bowdenzug, und die Feder 6 drückt das Gestänge 7" 7b,
7c, 7d zusammen mit der Lasche 7e entgegen der Dynamofederung nach unten,
so daß der Dynamo in die gestrichelt gezeichnete Lage vom Radreifen i r abgeschwenkt
wird.
-
Für den Nachtbetrieb wird die Schraube 7d gelöst, so daß nunmehr das
Laschengestänge 7" 7e freigegeben ist und der Dynamo unter Auswirkung seiner Eigenfederung
zur dauernden Anlage an den-Radreifen gelangen kann. Nachdem die Schraube 7d wieder
festgezogen ist, findet das Au;fum:dabbewegen der Lasche 7 durch Betätigen der Handhabe
4" bzw. 4b des Zeigers 4 nunmehr innerhalb des durch den Schlitz 7e gegebenen 'Spiels
statt, ohne daß sich -die Spannung der Feder 6 auf den jetzt am Radreifen anliegenden
Dynamo auswirkt.
-
Unterhalb des Anschlusses des Bowdenzuges 5 an den Zeiger 4 befindet
sich eine nach beiden Seiten ausladende Kontaktzunge 13, die in der gezeichneten
Rechtslage des Zeigers 4 mit einem Kontakt 14 und in der Linkslage mit einem Kontakt
15 in Berührung kommt. In beiden Fällen wird dadurch je ein der übersichtlichkeit
halber nicht dargestellter Stromkreis geschlossen, so daß die rechte bzw. linke
Birne dies Zeigerarmes 4 zum Aufleuchten b.zw. Aufblinken gebracht wird. Es ist
nach der Erfindung vorgesehen, daß mit ,einer der beiden beschriebenen Kontaktgaben
auch nach Belieben gleichzeitig eine links und rechts des Hinterrades angebrachte
Lichtquelle durch Anschluß an die Kontaktre 14 und 15 zum Aufleuchten edier
Blinken gebracht werden kann.
-
Die Erfindung ist keineswegs auf die Verwendung eines Schiebezeigers
4 begrenzt. Es können .auch beispielsweise nach unten, hängende Winker 16 gemäß
Abb. 3 verwendet werden, .die durch eine dem Zeiger 4 entsprechende Schubstange
4' in die Winklaige 16' bewegt werden, indem beispielsweise der bei 17 gelenkig
am Lenker befestigte Winkarm 16 über eine Schleife i8 mit der Sehubstange 4' in
Verbindung steht.
-
Die Bedienung des beschriebenen Fahrtrichtungsanzeigers ist äußerst
:einfach. Die Hände, die die Lenkergriffe umspannen, brauchen bei Signalgebung ihren
Platz nicht zu verlassen. Die leicht vdm Handgriff das Lenkers mit dem Daumen oder
von untren mit einem oder mehreren Fingern heranzuziehenden kleinen Handhaben 4"
und 4b lösen im Bedarfsfalle :ein Leuchtsignal an,.der gewünschten Seite aus, -wenn
.gewünscht, gleichzeitig vorn und hin*en.
-
Als Stromquelle dieat immer der gleiche D yna!rn.o 9, der auch gleichzeitig
den Scheinwerfer und das Rücklicht mit Strom versorgt.
-
Der beschriebene Fahrtrichtungsanzeiger ist auch für solche Mortör-
bzw. Motorfahrräder geeignet, die für den Scheinwerfer und das Rücklicht an Stelle
eines von- einem Rade angetriebenen Dynamos :eine vom Motor angetriebene Lichtmaschine
aufweisen, wenn sie mit einem :eigens für den vorstehend beschriebenen Fahrtrichtungsanzeigeir
zur Verwendung kommenden Dynamo versehen sind. In diesem Falle bleibt die Schraube
7d immer in der in Abb. 2 gezeichneten Lage angezogen, so daß sich der Dynamo, im
Nichtanzeigezustand sowohl tagsüber als aurhnachts in abgeschwenktem Zustand befindet
und nur bei Fahrtricht gzeige an den Radreifen herangedrückt wird.