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Befestigungsnagel für Schienen Die Erfindung bezieht sich auf einen
Befestigungsnagel für Schienen od. dgl., der mit einem Schaft oder mehreren Schäften
in die Schwelle eingetrieben wird und einen den Schienenfuß übergreifenden, gegebenenfalls
federnd nachgiebigen Teil oder Arm aufweist. Letzterer kann sich gegebenenfalls
auch gegen ein mit dem Schienenfuß verbundenes Konstruktionselement anlegen.
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Schienennägel der vorbeschriebenen Art kommen vorzugsweise für die
Befestigung von Schienen auf Betonschwellen in Betracht. Die für diesen Zweck bisher
entwickelten Konstruktionen sahen eine gesonderte Hülse oder Buchse vor, die entweder
in Gesamtheit aus Holz gefertigt oder aus schmiedbarem Guß-eisen mit einer Holzinnenverkleidung
hergestellt waren. Diese Hülsen oder Buchsen wurden zunächst in die gegebenenfalls
durch eine Drahtspirale verstärkten Leibengen der Schwellenlöcher eingebracht, und
anschließend wurde der eigentliche Schienennagel eingetrieben. Derart ausgebildete
Schienennägel weisen jedoch verschiedene Mängel auf. Einmal ist es unvermeidlich,
daß derartige Holzbuchsen oder die Innenverkleidungen aus Holz für stählerne Nagelbuchsen
im Laufe der Zeit durch Sickerwasser und andere Einflüsse allmählich in Fäulnis
übergehen, wodurch der feste Sitz des Befestigungsnagels und damit der Schiene verlorengeht.
Gerade durch das allmähliche Eindringen von Feuchtigkeit ist aber bei derartigen
Nägeln zur Befestigung von Strom führenden Schienen auf Betonschwellen durchaus
die Möglichkeit der Bildung zusätzlicher elektrischer Kontakte
zwischen
den Schienen und den Schwellen gegeben. Infolgedessen ist es. möglich, daß die Nägel
den Schienenstromkreis kurzschließen, insbesondere wenn sie in Berührung mit der
Stahlbewehrung derartiger Betonschwellen gelangen. Letztere haben sich daher in
Verbindung mit Schienenbefestigungsnägeln- der genannten Art stets 'als unbrauchbar
erwiesen, sofern durch die Schiene irgendein Strom hindurchgeleitet werden mußte.
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Schließlich bedingt das gesonderte Einbringen derartiger Holz- oder
Stahlbuchsen mit Holzinnenfutter in die Schwellenlochungen einen ganz erheblichen
Mehraufwand an Arbeitsstunden,. insbesondere wenn bedacht wird, welche Vielzahl
derartiger Befestigungsmittel pro Kilometer verlegter Schienenstrecke erforderlich
sind.
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Um die - vorstehend geschilderten Mängel bei einem Schienennagel mit
'einem- "öder * -mehreren Schäften, die in die Schwelle hineingetrieben wer- -den
und mit ihrem abgebogenen Ende gegen den Schienenfuß oder ein mit diesem verbundenes
Konstruktionselement anliegen, auszuschalten,- sind erfindungsgemäß der Schaft oder
die Schäfte des Nagels mit einer Umkleidung aus gummiähnlichem Material derart verbunden
worden, daß sie als einstückige Einheit in die zugehörige Lochung der Schwelle eingetrieben
werden. Bei diesem Vorgang wird die mit dem Schaft fest haftende Umhüllung zusammengepreßt,
so daß ein fester Sitz des Schaftes in der Sch-,velle gewährleistet ist.
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Die Erfindung wird im allgemeinen-bei bewehrten Betonschwellen zurr
Anwendung kommen, jedoch ist es ebenso möglich, sie bei Holzschwellen zu verwenden.
Gleicherweise kann die Erfindung statt bei einem federnden Schienennagel bei anderen
Schienennägeln angewendet werden, beispielsweise bei dem bekannten Schienennagel
mit zwei gesonderten Schäften und einem Verbindungskopf oder bei dem gewöhnlichen
Klauennagel.
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Für das bessere Verständnis der Erfindung und um gleichzeitig aufzuzeigen,
welche Ausführungsformen dieselbe in der Praxis erfahren kann, seien anschließend
an Hand einer "Zeichnung verschiedene Konstruktionen erläutert. In der Zeichnung
stellt Fig. i den Schienennagel im Aufriß dar, wobei der Schaft von einer Umhüllung
aus gummiartigem Material umkleidet ist; Fig. 2 zeigt den Nagel ebenfalls im Aufriß,
wobei die aus gummiartigem- Material gefertigte Umhüllung Nuten aufweist; - -Fig.3
ist ein Querschnitt durch einen mit Gummiumhüllung versehenen Nagel, der in Anwendung
auf eine Schienenbefestigung in teilweise eingetriebener Stellung dargestellt ist;
Fig. q. zeigt eine weitere Konstruktionsform einer Umhüllung in Ansicht und schließlich,
Fig. 5 einen Teil einer Schienenbefestigung im Querschnitt, wobei der teilweise.
dargestellte Nagel oberhalb der Umhüllung eine diese umfassende Manschette oder
Buchse aufweist.
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Gemäß Fig. i besitzt der allgemein durch -das Bezugszeichen i bezeichnete
Nagel einen federnden Kopfteil e, der sich gegen den Schienenfuß anzulegen vermag,
ferner. einen Schaft 3, der in die Schwelle eingetrieben wird. Der Schaft 3. besitzt
eine Umhüllung q. aus Gummi, welche aufvulkanisiert und fest mit dem Schaft verbunden
ist. Wenn ein solcher Nagel in eine Betonschwelle oder in eine Schwelle aus nicht
federndem Material eingetrieben wird, wird derselbe in der Schwelle auf Grund der
Zusammerndrückbarkeit und elastischen Eigenschaften des Gummis festgehalten. Gleichzeitig
ist der Nagel gegenüber der Schwelle elektrisch isoliert, ferner trägt die Eigenfederung
des .Überzuges... des _. Schienenbefestigungsmittels, von dem der Nagel einen Teil
bildet, zur größeren Federung der Gesamtanordnung bei.
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- Gemäß Fig: 2, ist der Nagel wiederum mit einer aufvulkanisierten
Umhüllung ausgestattet, die in gleicher Weise -wie gemäß Fig. i_ mit dem Schaft
verbunden ist. Bei dieser Konstruktion weist die Umhüllung q. Nuten 5 auf. Wenn
ein solcher im Sinn der Fig.2 ausgebildeter Nagel in eine Schwelle; wie in Fig.3
dargestellt, eingetrieben wird, zeigt der Gummi an den Stellen 6 das Bestreben,
sich in die Nuten zu verbreitern, und zwar ganz entsprechend, wie der Nagel in die
Schwelle eingetrieben wird. Auf diese Weise ergibt sich ein fester Sitz des Schienennagels
gegenüber der Schwelle, außerdem ist er zu letzterer elektrisch isoliert, was insbesondere
zweckmäßig ist, wenn elektrischen Strom führende Schienen zur Verlegung kommen.
Die Eigenfederung des Gummis addiert sich außerdem zu derjenigen des federnden Bügels
2.
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Gemäß Fig. q. ist die Umhüllung q. anstatt mit Nuten mit Vorsprüngen
7 ausgestattet, die aus dem gleichen Material wie die Umhüllung selber gefertigt
sind. Wenn ein mit einer solchen Umhüllung ausgestatteter Schienennagel in eine
Schwelle eingeschlagen wird, werden die Vorsprünge zusammengepreßt und breiten sich
in Richtung auf die zwischen den einzelnen Vorsprüngen befindlichen Zwischenräume
aus. Auch auf diese Weise lädst sich Wiederum ein fester Sitz des Schienennagels
erzielen.
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Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, kann eine Manschette oder Buchse 8
aus einem anderen Material als Gummi am oberen Ende der Gummiumkleidung des Schienennagels
vorgesehen werden. Eine solche Buchse reicht bis etwa zur Oberfläche der Schwelle,
sofern der Schienennagel in seine endgültige Stellung vorgetrieben ist. Eine solche
Abdeckung schützt die Gummiummantelung des Nagelschaftes gegen Öl oder eine direkte
Einwirkung der Sonnenstrahlen. Auf -diese Weise erhöht sich die Lebensdauer des
Schienennagels ganz beträchtlich. Die Umhüllung kann sich gegebenenfalls über den
ganzen Schienennagel hin erstrecken.
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Die Nuten der Umhüllung können irgendeinen Querschnitt aufweisen,
z. B. einen solchen von Dreieckform. Ebenso können die Nuten parallel zur Schaftachse
des Schienennagels oder in irgefldeinem Winkel zur Achse verlaufen. Schließlich
ist es auch möglich, daß die Nuten sich in Form einer
Schraubenlinie
über die äußere Oberfläche des Gummis hin erstrecken.
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Die Vorsprünge auf der Oberfläche der Umhüllung können gleichfalls
irgendeine Form erhalten, beispielsweise eine Facettenform oder ellipsoide Form.
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Für die Umhüllung kommt Naturgummi oder synthetischer Gummi bzw. ein
synthetisches plastisches Material mit gummiähnlichen Eigenschaften gleicherweise
in Betracht.