DE936972C - Sitzfuss fuer einen Fahrersitz in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Omnibussen - Google Patents

Sitzfuss fuer einen Fahrersitz in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Omnibussen

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DE936972C
DE936972C DEST6826A DEST006826A DE936972C DE 936972 C DE936972 C DE 936972C DE ST6826 A DEST6826 A DE ST6826A DE ST006826 A DEST006826 A DE ST006826A DE 936972 C DE936972 C DE 936972C
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DE
Germany
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seat
foot
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Expired
Application number
DEST6826A
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English (en)
Inventor
Heinrich Willmsen
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STEINHARDT GERAETEBAU GmbH
Original Assignee
STEINHARDT GERAETEBAU GmbH
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Publication date
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
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    • B60N2/169—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Sitzfuß für einen drehbaren und der Höhe nach verstellbaren Sitz in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Omnibussen. Von diesen Füßen, bei denen die d :en Sitz tragende Stütze aus zwei koaxial zueinander .angeordneten Teilen besteht, die mechanisch oder hydraulisch anhebbar sind, unterscheidet sich der Sitzfuß .nach der Erfindung dadurch, daß der gegenüber dem anhebbaren Unterteil auf einem Kugellager drehbar gelagerte Oberteil des Sitzfußes mit axial verlaufenden Nuten versehen ist, in die eine Sperrnase einklinkt, die über ein in Fahrtrichtung zeigendes Fußgestänge ausrasthar ist, das neben .einem an sich bekannten, zum Anheben des Sitzes dienenden Fußgestänge liegt.
  • Abgesehen davon, daß dadurch ein denkbär einfacher Sitzfuß geschaffen wird, hat der Fuß nach der Erfindung den Vorteil, daß der Fahrer eines Omnibusses lediglich durch Betätigung eines Fußhebels in der Lage ist, sich nach den Fahrgästen umdrehen zu können, ohne sich etwa vom Sitz erheben und -Womöglich noch von Hand eine Sperre lösen zu müssen. Diese einfache der Si.tzschwenkbarkei,t ist besondiers dann erwünscht, wenn cler Omnibusfahrer gleichzeitig Kassierer isst und sieh bei jeder Haltestelle zu -sei:nen Fahrgästen umdrehen muß, um mit diesen abrechnen zu können.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung im Längsschnitt (Abb. i) und: Quer--schnitt A-B (Abb. 2) veranschaulicht. Die den nicht gezeichneten Sitz tragende Rohrstütze. besteht aus dem oberen Rohrteil id, welcher an seinem Umfang mit axial verlaufenden Nuten id versehen ist, und einer unteren, mit Rasten -b versehenen Welle ib. Beide Teile sind auf einem Kugellager 2 gegeneinander vierdrehbar und gemeinsam in einem Führungsrohr 3 der Höhe nach verstellbar, -welches über zwei. Flansche 4 und .5 fest mit der am Wagenboden zu befestigenden Platte 6 verbunden ist.
  • Die Nuten i: des Rohrteils i. wirken zusammen mit einer Sperrnase 7, die an einem Fußhebel 8 sitzt, und die Rasten ib d der Rastenwelle -b arbeiten zusammen mit einer Ratsche 9, die mit dem Fußhebel io in Verbindung steht. Beide Fußhebel sind nebeneinander in Fahrtrichtung zeigend an die Flansche -4 und' 5 bei 4" bzw. 5" drehbar gelagert. Wenn der Fußhebel 8 gegen die Wirkung der Feder i i niedergedrückt wird, rastet die Sperrnase 7 aus ihrer Nut iä aus, und, der Sitz kann gedreht werden. Soll der Sitz d er Höhe nach verstellt werdien, wird der andere Fußhebel io nach unten getreten. Die Höhenverstellung erfolgt dann übenden Raitsohenhebel 9 auf die Rastenwelle 1b, die bei jedesmaligem Niedertreten des Hebels io um jeweils einen dem Abstand der Rasten ie entsprechenden Hub zusammen mit .dem Rohrteil i, angehoben wird. Ein unter Federdruck stehender nicht gezeichneter Sperriegel hält .dabei d iie Rastenwelle ib in der jeweiligen Höhenlage fest.' Um wieder in die. Anfangsstellung zurückzugelangen, wird dLr Fußhebel io aus der gezeichneten Stellung etwas angehoben, wobei der mit seiner Steuerkurve 96 über einen Nocken 12 gleitende Ratsahenhebel 9 gegen die Wirkung der Feder 13 eine Kippbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn ausführt, wodurch seine Ratschennase aus der Raste der Welle rb'herausbewegt und diese freigegeben wird.
  • Der ganze Sockel ist mittels eines stromlinienförmigen Blechmantels 14 umkleidet, der zur Betätigung der Fußnebel 8 und io mit Schlitzen 14" und 14b oder einem gemeinsamen Schlitz versehen ist.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Sitzfuß für einen drehbaren und mechanisch oder hydraulisch der Höhe nach verstellbaren Sitz, insbesondere für den Fahrersitz in Omnibussen, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenüber dem anhebbaren Unterteil (ib) auf einem Kugellager (2) drehbar gelagerte Oberteil (i,) des Sitzfußes mit axial verlaufenden Nuten (iä) versehen isst, in; die eine Sperrnase (7) einklinkt, di,e über ein in Fahrtrichtung zeigendes Fußgestänge ausrastbar ist, das neben einem an sich bekannten, zum Anheben des Sitzes dienernden Fußgestänge liegt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 808 7q:5, 8i8 8'4a; britische Patentschrift Nr. 219 833; USA.-Patentschrift Nr. 2 3i0346.
DEST6826A 1953-08-07 1953-08-07 Sitzfuss fuer einen Fahrersitz in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Omnibussen Expired DE936972C (de)

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DE1226438B (de) * 1960-03-14 1966-10-06 Lely Nv C Van Der Schlepper mit einem dem Schleppersitz zugeordneten Luftumlaufsystem und einer oberhalb des Sitzes angeordneten Kappe
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