DE3447040A1 - Hoehenverstellbarer fahrzeugsitz - Google Patents

Hoehenverstellbarer fahrzeugsitz

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DE3447040A1 DE19843447040 DE3447040A DE3447040A1 DE 3447040 A1 DE3447040 A1 DE 3447040A1 DE 19843447040 DE19843447040 DE 19843447040 DE 3447040 A DE3447040 A DE 3447040A DE 3447040 A1 DE3447040 A1 DE 3447040A1
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Uwe 8071 Großmehring Wallmann
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Description

  • Höhenverstellbarer Fahrzeugsitz
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen höhenverstellbaren Fahrzeugsitz, wobei ein den Fahrzeugsitz aufnehmender Sitzträger mit einem am Fahrzeugboden festgelegten Untergestell über eine Verstelleinrichtung ein Viergelenk bildend verbunden ist und wobei einander zugeordnete Gelenkhebel über ein Verbindungselement miteinander gekoppelt sind.
  • Bei gattungsgemäßen Verstelleinrichtungen dienen die Verbindungselemente dazu, die in einen Gelenkhebel eingeleitete Schwenkbewegung zur Höhenverstellung auf den zweiten Gelenkhebel zu übertragen.
  • Eine derartige Verstelleinrichtung ist beispielsweise in der DE-OS 26 26 441 beschrieben.
  • Bei den bekannten Stelleinrichtungen ist es kaum möglich, den gewünschten idealen Kraftverlauf über den Verstellweg zu erzielen.
  • Ideal ist für einen Fahrzeugsitz eine über den gesamten Bereich degressive Kennung, welche in der tiefsten Stellung (für große und denmach schwere Personen) die größte Kraftunterstützung gewährleistet.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz mit einfachen Mitteln so weiterzubilden, daß eine verbesserte Anpassung der Unterstützungskraft über den Höhenverstellweg gegeben ist.
  • Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Im Gegensatz zu bekannten Verstelleinrichtungen ändert sich bei der Höhenverstellung der Abstand der Anlenkpunkte des Verbindungselements an den zugeordneten Gelenkhebeln. Demzufolge variieren auch die entsprechenden Hebelarme abhängig von der gewählten Höheneinstellung. Dadurch, daß nicht nur durch die Wahl des Kraftelements, sondern zusätzlich durch die sich ändernden Hebelarme die Unterstützungskraft in einem großen Bereich festlegbar ist, kann durch diese Faktoren der gewünschte Verlauf der Unterstützungskraft über den gesamten Verstellweg in der gewünschten Weise festgelegt werden. Als Kraftelement kann beispielsweise ein Pneumatikzylinder dienen oder eine Feder eingesetzt werden, welche beim Absenken des Fahrzeugsitzes gespannt wird und beim Anheben die gespeicherte Energie abgibt.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 8 gekennzeichnet.
  • Besonders vorteilhaft ist, wenn das Verbindungselement außer Wirkverbindung mit einem seiner Anlenkpunkte bringbar ist, Dies kann beispielsweise durch Aushängen oder durch ein Teleskop mit einer Entriegelungseinrichtung bewirkt werden. Durch diese Maßnahme ist es möglich, ohne Überwindung einer Federkraft den kompletten Fahrzeugsitz nach vorne zu schwenken, um beispielsweise den Zugang.zu den Fondsitzen bei zweitürigen Fahrzeugen zu erleichtern.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 in vereinfachter Darstellung einen höhenverstellbaren Fahrzeugsitz ohne Rückenlehne in seiner tiefsten Stellung, Fig. 2 den Fahrzeugsitz aus Fig. 1 in seiner oberen Endlage und Fig. 3 abschnittsweise den Fahrzeugsitz aus Fig. 1 in einer nach vorne geklappten Stellung.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugsitz umfaßt ein am Fahrzeugboden in Schienen 5 längsverschieblich aufgenommenes Untergestell 7 und einen Sitzträger 9, auf den ein Sitzpolster 11 aufgelegt ist.
  • Das Untergestell 7 ist mit dem Sitzträger 9 durch ein Viergelenk verbunden, welches aus einem vorderen Gelenkhebel 13 und einen hinteren Gelekhebel 15 besteht. Die Schwenkachsen des vorderen Gelenkhebels 13 sind in der Zeichnung mit 17 und 19, diejenigen des hinteren Gelenkhebels mit 21 und 23 bezeichnet. Die Gelenkhebel 13 und 15 sind durch ein Verbindungselement 25 in Form eines Teleskops miteinander verbunden. Der Anlenkpunkt 29 des Verbindungselements 25 am vorderen Gelenkhebel 13 liegt zwischen den Schwenkachsen 17 und 19 dieses Gelenkhebels. Zur Aufnahme des zweiten Anlenkpunktes 31 ist an dem hinteren Gelenkhebel 15 ein Fortsatz 33 angeformt.
  • Der hintere Anlenkpunkt 31 liegt demnach nicht zwischen den Schwenkachsen 21 und 23, sondern unterhalb.
  • Durch die vorbeschriebene Anordnung der Anlenkpunkte 29 und 31 des Verbindungselements 25 ändert sich der Abstand dieser Punkte, wenn der Fahrzeugsitz in der Höhe verstellt wird. Aus diesem Grund ist das Verbindungselement 25 teleskopartig ausgeführt. Zwischen den beiden Teleskopabschnitten wirkt eine Druckfeder 35. Die Druckfeder 35 stützt sich an Federtellern der Teleskophälften ab. In der in Fig. 1 dargestellten tiefsten Lage des Fahrzeugsitzes ist die Druckfeder 35 zusammengdrückt, so daß sie beim Anheben des Fahrzeugsitzes diese Bewegung unterstützen kann. In der tiefsten Stellung des Fahrzeugsitzes wirkt außerdem das Verbindungselement 25 im -e rechten Winkel auf die Gelenkhebel 13 und 15 ein (vgl. die Verbindungslinien a und b zwischen den untergestellseitigen Schwenkachsen 17 bzw.
  • 21 und den zugeordneten. Anlenkpunkten 29 bzw. 31). Während der Aufwärtsbewegung des Fahrzeugsitzes wird dieser Winkel zunehmend spitzer, wodurch die wirksame Unterstützungskraft kleiner wird. Durch Wahl der Lage der beiden Anlenkpunkte 29 und 31 in Verbindung mit der Federkennung der Druckfeder 35 läßt sich die gewünschte Kennung der Kraftunterstützung in weitem Umfang bestimmten.
  • In den Figuren 1 und 2 ist außerdem noch eine Einstellvorrichtung 37 erkennbar, welche mit einem nicht gezeigten Handhebel in Verbindung steht durch den die Höheneinstellung vorgenommen wird.
  • In Fig. 3 ist angedeutet, wie durch ein zweites Teleskop 39 über eine nicht näher dargestellte Entriegelungseinrichtung der hintere Anlenkpunkt 31 des Verbindungselements 25 vom hinteren Gelenkhebel 15 abgekoppelt ist, wodurch sich der Fahrzeugsitz ohne Überwindung einer Federkraft nach vorne klappen läßt, um den Einstieg zu Fondsitzplätzen bei einem zweitürigen Fahrzeug zu erleichtern.

Claims (9)

  1. Patentansprüche 1. Höhenverstellbarer Fahrzeugsitz, wobei ein den Fahrzeugsitz aufnehmender Sitzträger mit einem am Fahrzeugboden festgelegten Untergestell über eine Verstelleinrichtung ein Viergelenk bildend verbunden ist und wobei einander zugeordnete Gelenkhebel über ein Verbindungselement miteinander gekoppelt sind, g e -k e n n z e i c h n e t d u r c h folgende Merkmale: a) die Länge des Verbindungselement (25) ist veränderbar; b) das Verbindungselement (25) ist derart an den zugeordneten Gelenkhebeln (13,.15) angelenkt, daß bei einer Höhenverstellung des Sitzträgers (9) eine Längenänderung des Verbindungselements (25) eintritt; c) die Verstelleinrichtung umfaßt ein in Richtung der Längen änderung wirkendes Kraftelement (35); d) das Kraftelement (35) unterstützt die Längenänderung beim Anheben des Sitzträgers ( 9).
  2. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß der eine Anlenkpunkt (29) des Verbindungselements (25) über der untergestellseitigen Schwenkachse (17) des ersten Gelenkhebels (13) liegt und der andere Anlenkpunkt (31) unter der untergestellseitigen Schwenkachse (21) des zweiten Gelenkhebels (15) angeordnet ist.
  3. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß in der tiefsten Stellung'des Sitzträgers (9) die Längsachse des Verbindungselements (25) und die Verbindungslinien(a, b)zwischen den Schwenkachsen (17, 21) am Untergestell (7) und den zugeordneten Anlenkpunkten (29, 31) jeweils einen Winkel von etwa 900 einschließen.
  4. 4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Verbindungselement (25) teleskopartig zusammenschiebbar ist,
  5. 5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t s daß eine Zug oder Druckfeder (35) das Kraftelement bildet.
  6. 6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 und 5, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t , daß die Feder im Verbindungs element (25) angeordnet ist oder dieses außen umschließt.
  7. 7, Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t s daß die Länge des Verbindungselements (25) zur Fixierung der eingestellten Höhe des Sitzträgers (9) durch eine Stelleinrichtung (37) in mehreren Stufen arretierbar ist.
  8. 8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der erste Gelenkhebel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorne liegt, daß der Anlenkpunkt (29) des Verbindungselements (25) am ersten Gelenkhebel (13) zwischen seinen beiden Schwenkachsen (17, 19) angeordnet ist, und daß der andere Anlenkpunkt (31) an einem nach unten gerichteten Fortsatz (33) des zweiten Gelenkhebels (15) gelegen ist.
  9. 9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Verbindungselement (25) außer Wirkverbindung mit einem seiner Anlenkpunkte (31) bringbar ist.
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