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Blechdoppler Die Erfindung bezieht sich auf einen Blechdoppler, dessen
wesentliche Teile schwenkbare Faltklappen und wenigstens ein Faltlineal sind, mit
deren Hilfe beim festgelegten Zusammenarbeiten der genannten Teile der Faltvorgang
durchgeführt wird. Zur Betätigung der Faltklappen und Faltlineale wurden unter anderem
bereits Kurbeltriebe benutzt. Bei diesen Blechdopplern ist jedoch eine einzige Kurbelwelle
vorgesehen, deren eine Abkröpfung zur Betätigung der Faltklappen und deren andere
Abkröpfung zur Betätigung des Faltlineals dient. Da es ,aber erforderlich ist, daß
das Faltlineal in seiner Arbeitslage, in der es das Blech auf den Faltklappen niederhält,
verharrt, bis der durch die Faltklappen eingeleitete Faltvorgang im wesientlichen
abgeschlossen ist, muß bei diesem Doppler zumindest die das Faltlineal mit der ihm
zugeordneten Kurbel verbindende KuTbelstange so eingerichtet sein, daß sich ihre
wirksame Länge gegen die Kraft einer Feder od. dgl. ändern kann. Gegen diese Federkraft
muß die Kurbel auf einem Teil ihres Weges bewegt werden. Vor allem ist es von Nachteil,
daß das Faltlineal während des Faltvorganges nur unter der Kraft der verhältnismäßig
langhübigen weichen Feder steht, also nicht unverrückbar starr gehalten ist.
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Gemäß der Erfindung werden die erwähnten Nachteile dadurch vermieden,
daß zur Bewegung der Faltklappen und des Faltlineals je ein b:esonderer Kurbeltrieb
vorgesehen wird und der
Kurbeltrieb zum Bewegen des Faltlineals
in seiner Arbeitslage eine Totlage einnimmt und dabei aussetzt. Dieses Aussetzen
des Kurbeltriebes sollgemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung durch getrennte
und in an sich bekannter Weise durch Endschalter gesteuerte Antriebe für die Faltklappen
und das Faltlineal erreicht werden. Die Verwendung getrennter Antriebe zur Einleitung
der Bewegungsvorgänge verschiedener Werkzeuge ist selbst bei Blechdopplern bekannt.
Im Zusammenhang mit dem durch die Totlage der Kurbelwelle gegebenen selbsthemmenden
Antrieb für die unterbrochene Bewegung des Faltlinieals, durch den allein dass Faltlineal
ohne Kraftaufwand unverrückbar starr in seiner Arbeitslage gehalten ist, ist die
Anwendung des getrennten Antriebes für die Faltklappen und das Faltlineal jedoch
von besonderem Vorteil und nur in diesem Zusammenhang Gegenstand der Erfindung.
Dabei können als Antriebe durchlaufende Motoren zur Anwendung kommen; wenn in den
Triebwerken, wie an sich bekannt,. elektromagnetische Schaltkupplungen vorgesehen
sind.
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Als weiteres Merkmal der Erfindung sei noch erwähnt, daß bei Verwendung
von zwei Faltlinealen die Antriebe beider Faltlineale beispielsweise durch einen
Stirnradtrieb zwangläufig miteinander verbunden sind.
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Schließlich sei noch erwähnt, daß die Faltlineale gemäß einem weiteren
Merkmal der Erfindung beim Einschwenkern. in ihre Arbeitslage in Haltenuten eintreten,
wodurch sie auch in Querrichtung unverrückbar starr in ihrer Arbeitslage gehalten
sind.
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In der Zeichnung ist sein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar
in Fig. i in Vorderansicht, in Fig. 2 in Seitenansicht, in Fig.3 in Aufsicht und
in Fig. 4 in seinem Schnitt nach der Linie a-a in Abb.3 dargestellt.
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Die Faltklappen sind mit i und 2 und die hierzugehörigen Faltleisten
mit 3 und 4 bezeichnet. In Fig.2 erkennt man an der rechtem und linken Seite
je sein Wellenstück 5, die in den Gehäusestegen 6 und 7 gelagert sind. Diese
Wellenstücke dienen den Faltklappen i -und z als Lager. Die Lagerösen dieser
Klappen sind mit 8 und 9 bezeichnet. Die Faltlineale 3 und 4 haben ihren Schwenkpunkt
bei io; sie sind als Doppelhebel ausgebildet. Die Faltwirkung wird durch die Kanten
i i herbeigeführt. Der sich diesen Kanten abgesetzt anschließende Teil 12 der Faltleisten
schiebt sich beim Einschwenken der Faltleisten meinen nutenförmigen Einschnitt in
dem Lagersteg 7. Dadurch werden die Faltleisten in ihrer 'Arbeitslage festgelegt.
Das Ein- und Ausschwenken der Faltleisten und der Faltklappern erfolgt durch
je einen Elektromotor 13 und 14. Der Motor 13 (vg1. Fig. z) arbeitet auf
einer der Kurbelwellen 15, die durch Stirnräder i6 zwangläufig miteinander verbunden
sind. Die Kurbeln 17 der genannten Kurbelwellen sind über seine Zugstange 18, einen
Winhelheb!el 19 und die in ihrer Länge einstellbare Verbindungsstange 2o mit den
Faltleisten 3 und 4 verbunden. Es ist ersichtlich, daß beim Antrieb der Kurbel-Wellen
15 die Faltlineale 3 und 4 auf und ab geschwenkt werden. Die Antriebsverhältnisse
sind so getroffen, daß in den Endstellungen der Leisten 3 die Kurbeln 17 und Zugstangen
18 in gestrecker Lage zueinander liegen. Der Motor 13 arbeitet nun zweckmäßigerweise
über eine elektrisch-magnetisehe Wechselkupplung auf die Kurbelwelle 15. Diese Kupplung,
die an sich bekannt ist, arbeitet so, daß die Kupplungsscheibe in der einen Ausgangslage
kuppelt und in der anderen Ausgangslage bremst.
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Der Antrieb für die Faltklappen i und 2 ist ähnlich dem Antrieb für
die Faltlineale gestaltet; seine Ausbildung ist aus dien Abb. i und 4 erkenntlich.
An Schwenkarmen 21 sind Stelzen 22 angelenkt, deren obere Enden bei 23 gelenkig
die Faltklappen i und 2 angreifen. Die Arme 21 sitzen auf Wellen 24, die durch Zahnräder
25 zwangläufig miteinander verbunden sind. Abgeleitet wird der Antrieb von dem Motor
14 über das Zwischengetriebe 26 und die Kurbelwelle 27 mit der Kurbelstange 28.
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Zur Überleitung der Bleche vom Rollgang auf den, Arbeitstisch des
Blechdopplers dienen Transportketten 29, die im Rahmen 30 umlaufen. und durch
je einen Motor 31 angetrieben werden.
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Die Bedienungs- und Arbeitsweise des Dopplers gestaltet sich wie folgt:
Nach Aufbringen des zu doppelnden Blecheis oder Blechpaketes auf die abgesenkt liegenden
Faltklappen wird durch Betätigung eines elektrischen Schaltknopfes die im Antrieb
der Faltleisten 3 und 4 vorgesehene Wechselkupplung eingeschaltet (der Motor 13
arbeitet durchlaufend)..
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Über das gezeichnete und erläuterte Antriebsgestänge werden die beiden
Faltlineale abgesenkt, und zwar bis zum Auflegen auf das Blech. Durch Endschaltung
wird der Antrieb für die Faltleisten selbsttätig wieder leingeschaltet, und zwar
bei gleichzeitiger Abbremsung des Antriebsgestänges, so daß die Faltlineale, die
zwischenzeitlich sich mit den Teilen, 12 in die Sperrnuten bei 7 eingeschoben haben,
unverrückbar festliegen. Mit Stillsetzen der Leitlineale wird selbsttätig die elektromagnetische
Kupplung, die im Antrieb der Faltklappen vorgesehen ist, eingeschaltet, so daß die
Faltklappen zum Einschwenkenkommen. DamitvollziehtsichderDopplungsprozeß. Kurz vor
Beendigung dies Faltvorganges wird ebenfalls selbsttätig durch einen vom Faltklappenantrieb
betätigten Schalher die Kupplung im Faltlinealantrieb eingeschaltet. Die Faltlineale
schwenken schnell. aus, so daß sie zeitig aus dem Faltbereich des Bleches heraus
in ihre Ausgangsstellung gelangen. Gelingt dies nicht, so dient die Wechselkupplung
als Reibungskupplung, so daß Beschädigungen vermieden werden.