DE930089C

DE930089C - Herzstueck, dessen Spitzenteil durch die abgeknickten, seitlich be-arbeiteten, laengs aneinanderliegenden und miteinander verbundenen Enden zweier bis zur eigentlichen Spitze durchgehender Schienen gebildet ist

Info

Publication number: DE930089C
Application number: DEG9653A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Rinken
Original assignee: Gussstahlwerk Bochumer Ver A G
Current assignee: Gussstahlwerk Bochumer Ver A G
Priority date: 1952-08-27
Filing date: 1952-08-27
Publication date: 1955-07-11

Description

Die Erfindung betrifft ein Herzstück, dessen Spitze durch die abgeknickten, seitlich bearbeiteten, längs aneinanderliegenden und miteinander verbundenen Enden zweier bis zur eigentlichen Spitze durchgehender Schienen, insbesondere Regelschienen, gebildet ist. Die Verbindung der beiden Schienen erfolgte bisher durch Vernietung oder durch Legen einer Schweißnaht auf der Fahrfläche und der Fußfläche. Dabei war es bisher üblich, nach vorangegangener Abknickung der Schienen Schienenfuß und Schienenkopf seitlich so weit abzuarbeiten, daß die Stegflächen aneinanderliegen. Durch den :hierdurch ges-rihwädhten Schienenquerschnitt und durch die in der Längsmitte der Spitze liegende Trennfuge ist d-ie Widerstandsfähigkeit der Spitze .so. gering, daß -diese Ausführung schon aus diesem Grunde nur für geringe Beanspruchungen anwendbar ist. Hinzu kommt, daß sich erfahrungsgemäß die Vernietung durch die Betriebseinflüsse schnell lockert. Bei der Verbindung der Schienen durch die autogene oder elektrische Lichtbogensehweißung kann der Nahtquerschnitt wegen des 'kleinen Spitzenquerschnittes gerade im vorderen, am stärksten beanspruchten Teil der Spitze nur klein. sein; es ist deshalb keine Gewähr für einen starken Beanspruchungen standhaltenden dauerhaften Verband gegeben. Des weiteren ist es nachteilig, daß die Schweiße in der Fahrfläche selbst liegt.
Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch , daß die durch Abarbeiten gebildeten Seitenflächen von Kopf und Fuß beider Schienenenden .gegenüber den Stegflüchen zur Bildung von Schweißleisten vorstehen und miteinander durch Widerstandsstumpf-oder Abbrennschweißung verbunden sind.
Gegenüber dem Bekannten ist die Spitze an den Radüberlaufstellen; also indem stärkst beanspruchten Bereich, ein einstückiges Ganzes, das :hoben Beanspruchungen standzuhalten vermag. Durch die Stumpfsch-#veißung wird ferner ein homogenes Gefüge und eine kompakte Einheit erzielt, wodurch ein dauernder fester Verband der beiden die Spitze bildenden Schienen gewährleistet ist. Darüber hinaus hat die Neuerung noch den Vorteil, daß, da die Stege beider Schienen nicht aneinanderliegen, sondern einen .gewissen Abstand voneinander haben, die an den Fahrkantenseiten verhältnismäßig breit verbleibenden Fußflächen eine gute Auflage auf den Füßen der Flügelschienen ermöglichen, so daß die Spitze gegen senkrecht wirkende Kräfte vorteilhaft abgestützt ist.
Ein Herzstück nach der Erfindung sei nachstehend erläutert. Es zeigt F.ig. i eine Draufsicht, -Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-11, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III.
Die die Herzstückspitze bildenden Schienen i sind bei dem Ausführungsbeispiel übliche Vignolschienen.. Es können aber auch Regelschienen anderen Profils verwendet werden, z. B. handelsübliche Dickstegsehienen u. dgl. Die vorderen Enden der Schienen i werden in den Punkten 3 bzw. 4 so weit abgeknickt, daß die Stege parallel zur Mittellinie des Herzstückes verlaufen. Etwa von der Knickstelle ab, auslaufend bis zur vollen Kopfbreite bzw. Fußbreite, werden Kopf- und Fußflächen parallel zur Mittellinie soweit abgearbeitet, daß im Bereich der Schweißstelle leistenartige Vorsprünge für den: Abbrand und die Stauchung verbleiben, so daß nach der Stumpfschweißung die Kopf- und Fußflächen hinter der Schweißstelle annähernd aneinanderliegen (vgl. Fig. 3). Die Stumpfschweißung ist in dem Ausführungsbeispiel von der eigentlichen Spitze S ausgehend auf einer Länge 2 bis etwa. in ,den Bereich der Abknickung 3 und 4 durchgeführt. Diese Länge ist für stärkere Belastungen erstrebenswert, jedoch nicht unbedingt erforderlich. S sind die Flügelschienen, die mit der Herzstückspitze in bekannter Weise, unter Zwischenschaltung von Futterstücken 6, verschraubt sind.

Claims

PATENTANSPRUCH: Herzstück, dessen Spitzenteil durch die abgeknickten, seitlich bearbeiteten., längs aneinanderliegenden und miteinander verbundenen Enden zweier bis zur eigentlichen Spitze durchgehender Schienen, insbesondere Regelschienen, gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die .durch Abarbeiten -gebildeten Seitenflächen von Kopf und Fuß beider Schienenenden gegenüber den. Stegflädhen zur Bildung von Schweißleisten vorstehen und miteinander durch Widerstandsstumpf- oder Abbrennsdhweißung verbunden sind. Angezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 227 736.