DE929052C

DE929052C - Als Fachwerktraeger ausgebildeter Leichtbaulangtraeger fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE929052C
Application number: DESCH13154A
Authority: DE
Inventors: Josef Schmitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-31
Filing date: 1953-07-31
Publication date: 1955-06-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen als Fachwerkträger ausgebildeten Leichtbaulangträger für Kraftfahrzeuge.
Es wird angestrebt, Langträger für Fahrzeuge, vornehmlich für Kraftfahrzeuganhänger, leicht und trotzdem. stabil zu gestalten.
Die Erfindung sieht einen Langträger vor, der durch seine besondere Bauweise diese Eigenschaften aufweist.
In der Zeichnung ist das Prinzip des Erfindungsgedankens veranschaulicht.
Fig. I zeigt einen Langträger in Seitenansicht, wobei der Steg aus ringförmig gebogenem T-Profil gebildet ist; Fig. 2 zeigt den Träger der Fig. I im Querschnitt; Fig. 3 zeigt in Seitenansicht einen Langträger, wobei der Steg aus schlangenförmig gebogenem T-Profil gebildet ist; Fig. 4 ist der Langträger der Fig. 3 im Querschnitt.
Die Bauweise des in Fig. I dargestellten Trägers sieht einen Obergurt I und einen Untergurt 2 vor, die am Trägerhals durch ein Stegblech 3 und im weiteren Verlauf durch länglich gebogene T-Profil-Ringe 4 miteinander verschweißt sind. Der Obergurt sowie der Untergurt sind bei Beginn der Ringstrecke, wie in Fig. 2 zu erkennen, muldenförmig, I', 2', ausgebildet.
Die Muldenformgebung soll dazu dienen, die Gurte knickfest zu machen, besonders an den Stellen, wo der Träger steglos, 5, ist.
Für die Berührungsstellen der Profilringe bei 6 ist die Wölbung der Gurte weniger wichtig, da diese Stellen schon durch das angeschweißte T-Profil selbst gegen Einknicken versteift werden. Aus fabrikatorischen Gründen jedoch wird man es vorziehen, die Wölbung nicht zu unterbrechen, sondern gleichmäßig durchzuführen.
Wenn man jedoch davon ausgeht, daß die Wölbung in erster Linie nur für den auf Druck beanspruchten Gurt wichtig ist und dabei berücksichtigt, daß der Träger, auf zwei Stützen ruhend, vorn und hinten übersteht, genügt es auch, nur den Obergurt etwa zwischen den Stützpunkten und dem Untergurt ab Überhang des Trägers zu wölben.
Eine vorteilhafte Bauweise dieser Art ist in Fig. 3 dargestellt. Hierbei sind der Obergurt 7 und der Untergurt 8 ebenfalls am Trägerhals mit einem Stegblech 8 verschweißt. Im weiteren Verlauf sind die Gurte 7 und 8 durch ein schlangenförmig gebogenes T-Profil Io miteinander verbunden, derart, daß zwischen den Stützpunkten (Druckgurt) II und 12 das T-Profil bei Io' am Obergurt eine lange Abstützung und am Untergurt (Zuggurt) bei Io" eine kurze Abstützung aufweist.
Da jedoch der Träger bzw. die Gurte außerhalb der Stützpunkte, also am Überhang, entgegengesetzt auf Zug oder Druck beansprucht werden, ist das T-Profil an dieser Stelle entgegengesetzt gebogen bzw. angeordnet. Der Obergurt ist hier bei 7' glatt, während dafür der Untergurt bei 8' muldenförmig ist. Wie in Fig. 3 zu erkennen, weisen die jeweilig auf Zug beanspruchten Stellen der Gurte steglose Abstützungen in großen Abständen auf, während die auf Druck beanspruchten Stellen der Gurte nur kurze, steglose Stellen I3 aufweisen. Die kurzen, steglosen Stellen des Druckgurtes werden hierbei durch die Wölbung des Gurtes versteift.
Da der Erfindungsgedanke je nach Art und Größe des Trägers auch andere Ausführungsformen zuläßt, sind die gezeichneten Bauweisen nur als Beispiele zu betrachten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Als Fachwerkträger ausgebildeter Leichtbaulangträger für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Ober- und der Untergurt muldenförmig ausgebildet sind.
2. Als Fachwerkträger ausgebildeter Leichtbaulangträger für Kraftfahrzeuge nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die steglosen Stellen am jeweiligen Druckgurt kürzer sind als am jeweiligen Zuggurt.
3. Als Fachwerkträger ausgebildeter Leichtbaulangträger für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitterwerk aus ringförmigen, vorzugsweise T-förmigen Verbindungen besteht, die miteinander und mit Ober- und Untergurt verschweißt sind.
4. Als Fachwerkträger ausgebildeter Leichtbaulangträger für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ober- und Untergurt nur an den steglosen Stellen, vornehmlich an den unter Druckspannung stehenden Stellen, muldenförmig ausgebildet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 628 io8; Werbeschrift der Fa. Wuppermann, Leverkusen-Schlebusch, aus dem Jahre 1951: »Langträger«.