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Auswählvorrichtung für zählkartengesfieuerte Registriermaschinen In
der Lochhartentechnik sind Registriermaschinen, insbesondere Tabelheirmaschinen,
bekannt, deren Abtastvorrichtung gleichzeitig sämtliche Kartenspalten abfühlt, ferner
solche, deren Abtastvorrichtung alle Kartenspalten zeilenweise abfühlt, und schließlich
solche, deren ,%.btastvo@rrichtung die Karten spaltenweise nacheinander abfühlt.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine durch Lochkarten gesteuerte Maschine
der letzterwähnten Gattung, in der also die Karten spaltenweise nacheinander abgefühlt
werden und in der den Kartenlochungen entsprechend die abgefühlten Spalten registriert
«-erden. Dieses Verfahren wird häufig bei rechnenden Schreibmaschinen angewendet,
bei denen ein von den Kartenlochungen gesteuertes Eintragungswerk nacheinander kleine
Zählwerke und ein Typendruckwerk betätigt.
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Bei Maschinen dieser Art ist es nun häufig nicht erforderlich, alle
Kartenfelder zu registrieren, sondern je nach dem Kartenschema bestimmte Kartenfelder
zu überspringen. Dias wird gemäß vorliegender Erfindung durch. eine Vorrichtung
erreicht, die aus einem mit der Transporteinrichtung für die Lochkarten getriebemäßig
verbundenen Wählerzylinder besteht, auf den eine besondere, als Wählkarte bezeichnete
Lochkarte aufgespannt wird, die
entsprechend ihren gelochten Kennzeichen
synchron mit der Lochkarte diese an den Abfühlorganen vorbeiführt. Es werden lediglich
diejenigen Spalten vom Eintragungswerk erfaßt, die nach dem Kommando der Wählkarte
dazu bestimmt sind. Die nicht interessierenden Spalten werden von derLochkarte übersprungen.
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Die Erfindung ermöglicht also gegenüber bekannten Anordnungen die
Spaltenauswahl mittels einer leicht zu lochenden Wählkarte, die es entbehrlich macht,
irgendwelche Maschinen oder elektrischen Teile umzustellen oder von Hand besondere
Sprungschienen einzulegen.
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Ein Vorteil der Erfindung besteht in der Möglichkeit, auch Lochkarten
mit mehreren Lochdecks zu verwenden und die Ausarbeitung solcher Karten durch nur
eine Wählkarte in beliebiger Auswahl vorzunehmen.
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Ein Ausführungsbeispiel der genannten Vorrichtung nach der Erfindung
in einer Registriermaschine ist in den Zeichnungen veranschaulicht. Da die Verwendung
von Zählwerken bzw. deren Anfügung an die Maschine in bekannter Weise erfolgt und
für den Erfindungsgedanken unerheblich ist, sind die Zählwerke weggelassen. In den
Zeichnungen ist das Eintragungswerk nur als Typenhebelwerk dargestellt, das die
Angaben zeilenweise auf eine Papierbahn druckt.
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Fig. i ist eine Gesamtansicht der Maschine in rückseitiger perspektivischer
Darstellung. Der Schreibwagen hat dabei von seiner Grundstellung aus etwa ein Viertel
seines Weges zurückgelegt; Fig. 2 zeigt die Maschine im Grundriß in gleicher Stellung
wie in Fig. i ; Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch die Maschine nach Linie 3-3 der
Fig. 2; Fig.4 ist eine Seitenansicht der Maschine (Magazinseite) ; Fig. 5 ist ein
Schnitt nach Linie 5-5 der Fig. 4 und zeigt eine Einzelheit der Kontaktverklinkung;
Fig.6 ist ein waagerechter Schnitt durch das Getriebe nach Linie 6-6 der Fig. 4;
Fig. 7 ist ein Schnitt durch das Maltesergetriebe nach Linie 7-7 der Fig. 6; Fig.
8 ist ein Schnitt durch das Maltesergetriebe nach Linie 8-8- der Fig. 6; Fig. 9
ist ein Schnitt nach Linie 9-9 der Fig. 3; Fig. io ist ein Schnitt nach Linie io-io
der Fig. 3 ; Fig. i i ist ein Längsschnitt durch den Wählerzylinder; Fig. 12 ist
ein Schnitt durch den Wählerzylinder nach Linie 12-i2 der Fig.ii; Fig. 13 ist eine
Ansicht des Schreibwagens von der Vorderseite der Maschine aus gesehen, teilweise
im Schnitt; Fig. 14 ist die Draufsicht auf den Schreibwagen und benachbarte Teile,
teilweise im Schnitt; Fig. 15 ist ein Schnitt durch den Schreibwagen nach Linie
15-15 der Fig. 13; Fig. 16 ist eine Ansicht des Schreibwagens von der Rückseite
der Maschine aus gesehen, teilweise im Schnitt; Fig. 17 zeigt die Wählerschienen
für das Typendruckwerk, perspektivisch dargestellt; Fig. 18 ist das Schaltbild der
Maschine; Fig. i9, 2o und 21 erläutern den Zusammenhang zwischen den abzuschreibenden
Karten (Fig. i9), der Wählkarte (Fig.2o) und der fertigen Liste (Flg. 21).
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Die Karten laufen von einem Magazin aus an Abfühlbürsten entlang,
die sie spaltenweise abfühlen, und gelangen dann in eine Kartenablage. Jedes abgefühlte
Zeichen wird sofort auf eine Papierbahn gedruckt, sofern es nicht durch die Wählkarte
vom Abdruck ausgeschlossen wird. Die Bürsten sind mit einem elektromechanischen
Übersetzer verbunden, der seinerseits aus einem Satz von Typenhebeln den dem abgefühlten
Zeichen entsprechenden aussucht, der dann das Zeichen auf die Papierbahn druckt.
Das Eintragungswerk, z. B. ein Schreibwerkswagen, wird synchron mit dem Kartenvorschub
in der Zeilenrichtung an der stillstehenden Papierbahn entlang verschoben. Nach
Niederschrift einer Zeile, entsprechend der Beendigung der Kartenabfühlung, kehrt
der Schreibwerkswagen in seine Ausgangsstellung zurück, und die Papierbahn wird
um eine Zeile weitergeschaltet. Die eingangs genannte Wählkarte bestimmt durch ihre
Lochungen, welche Spalten zum Abdruck ausgewählt werden.
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Die Maschine besteht im wesentlichen aus folgenden Hauptgruppen: der
Kartenlaufbahn mit Kartenabfühlung, dem Kartenmagazin und der Kartenablage, dem
Schreibwagen mit Übersetzer und Schreibwerk, dem erforderlichen Getriebe, einem
Wählerzylinder zum Aussuchen der zu schreibenden Spalten und den erforderlichen
Steuerorganen. Kartenlaufbahn Die Kartenlaufbahn ist aus Fig. 1, 2 und 3 ersichtlich.
Die abzufühlenden Karten io, die (s. Fig. i9) zwei Decks haben, befinden sich in
dem Magazin i i und werden in üblicher Weise durch hin und her gehende Kartenmesser
12 (Fig. 3) dem ersten Transportrollenpaar 13 zugeführt. (In Fig. 2 sind die Karten
aus dem Magazin herausgenommen, damit die Führung für die Kartenmesser sichtbar
ist.) Das erste Rollenpaar 13 sowie die folgenden Transportrollen 14 werden in noch
zu beschreibender Weise ruckweise durch ein Maltesergetriebe angetrieben und befördern
die Karten unter den Sätzen von Abfühlbürsten 17, i8 hindurch, bis sie in die Kartenablage
i9 gelangen und dort auf den federnden Kartenboden 2o fallen. Der Abstand der Bürsten
17 und 18 voneinander ist gleich einer Decklänge, so daß jeweils nach vollzogener
Abfühlung des Unterdecks vön Spalte 8o (vgl. Fig.19) bis Spalte 41 durch die Bürsten
17 gleich im nächsten Schritt die Spalte 4o des Oberdecks durch die Bürsten 18 abgefühlt
wird und dann die weiteren Spalten, bis zuletzt Spalte i abgefühlt wird. Zu den
Abfühlbürsten 17, i8 gehören die Kartenhebelkontakte 23 und 24, die durch die vorbeilaufenden
Karten über die Hebel 25a, 25@
geschlossen werden. Dadurch werden
die beim Schaltbild näher beschriebenen Stromkreise gesteuert.
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Eintragungswerk Das Eintragungswerk ist in dem vörliegenden Fall als
Schreibwagen ausgestaltet. Der Schreibwagen 3o, der den Übersetzer und das schreibmaschinenartige
Schreibwerk enthält, bewegt sich, von der Arbeitsseite der Maschine aus gesehen,
parallel zur Kartenbahn von rechts nach links an der Papierbahn entlang, so daß
entsprechend der Reihenfolge der Abfühlung der Kartenspalten von Spalte 8o bis Spalte
i auf der Liste zuerst das letzte Zeichen und darrn die übrigen der Zeile bis zum
ersten Zeichen geschrieben werden. Der Schreibwagen ist in Fig. 13 bis 16 im einzelnen
dargestellt. Er läuft in der bei Schreibmaschinen üblichen Weise auf zwei Flanschrollen
31 (Fig. i und 15) und einer zylindrischen Rolle 32. Die Flanschrollen laufen auf
der Stange 33 und führen den Wagen, während die zylindrische Rolle 3a auf einer
flachen Schiene 34 läuft und ihn nur abstützt. Durch diese Anordnung (Dreipunktauflage)
wird ein Klemmen und Wackeln des Wagens vermieden.
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Angetrieben wird der Wagen durch die Spindel 35 (Fig. 15), die ihrerseits
in noch zu beschreibender Weise von dem Getriebe (Fig.6 bis 8) angetrieben wird.
In diese Spindel greift der um den Zapfen 36 drehbare Hebel 37 ein, dessen unteres
Ende als Mutterhälfte ausgebildet ist. Die Zugfeder 38 hält den Hebel 37 im Eingriff
mit der Spindel, so daß der Wagen durch die Drehung der Spindel schrittweise geschaltet
werden kann, wie noch erläutert wird.
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Der elektromechanische Übersetzer, der in dem Gehäuse 4o des Wagens
angeordnet ist, hat sechs Magnete 41 (Fig. 13, 15 und 17), die selbsttätig in Übereinstimmung
mit der Abfühlung der Decks an die Abfühlbürsten angeschaltet werden, wie das Schaltbild
Fig. 18 zeigt. Die Magnete 41 werden bei der Abfühlung einer Spalte den abgefühlten
Lochkombinationen entsprechend erregt und ziehen ihre Anker 42 an. Die Anker 42
haben Nasen 43 (Fig. 14, 15, 17), die in Nuten 44 der sechs Wählerschienen 45 eingreifen
und sie in der Ruhelage verriegeln. Die Wählerschienen 45 sind in Führungen 46 (Fig.
14) verschiebbar gelagert. Jeder Wählerschiene ist ein Magnet zugeordnet, ferner
je eine Blattfeder 47 (Fig. 14, 17), die in eine 1,Tut 48 der Wählerschiene eingreift
und sie nach rechts (Fig. 14, 17) verschiebt, sobald der zugehörige Magnet seinen
Anker angezogen und damit die Schiene entriegelt hat. In Fig. 17 sind die Wählerschienen
stark auseinandergezogen dargestellt. Die Fig. 17 zeigt ferner, daß die Wählerschienen
an der vorderen Seite Nuten 49 haben, die den Lochkombinationen entsprechend so
angeordnet sind, daß in der Ruhelage der Wählerschienen kein einziger durchgehender
Schlitz von der ersten bis zur letzten Schiene entsteht. Sind dagegen der abgefühlten
Lochkombination entsprechend eine oder mehrere Wählerschienen nach rechts verschoben,
so entsteht an einer Stelle ein durchgehender Schlitz, in den einer der Wählerhebel
5o einfallen kann, von denen in Fig. 17 der Übersichtlichkeit wegen nur einige dargestellt
sind. In Fig. 17 hat z. B. der Anker 4a1 angezogen, so daß über die Nase 431 die
Schiene 45, entriegelt wurde. Durch die Blattfeder 47, ist die Schiene 451 nach
rechts geschoben, und da nun entsprechend der Anordnung der Nuten 49 ein durchgehender
Schlitz über sämtliche Wählerschienen entstanden ist, ist der Wählerhebel 5o" eingefallen,
während alle übrigen Hebel 5o auf den Schienen 45 aufliegen.
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Der einfallende Wählerhebel 5o", der sich dem Zuge der Feder 87 folgend
nach links (Fig. 15 und 17) um den Punkt 51 dreht, gerät in den Bereich der schwingenden
Klappe 52, die quer über sämtliche Wählerhebel reicht. Die Klappe ist an der Vierkantwelle
53 befestigt, die in den Zapfen 54 gelagert ist. Sie wird durch die Federn 55 im
Sinne des Uhrzeigers verschwenkt und durch den ständig umlaufenden Exzenter 56,
gegen den sie sich mit Rolle 57 stützt, zurückgestellt. Der einfallende Wählerhebel
stützt sich zunächst mit seinem bogenförmigen Teil 58 auf die schwingende Klappe
52. Beim Weitergang greift die Klappe in das hakenförmige Ende 59 des Wählerhebels
und nimmt ihn mit bis in die in Fig. 15 strichpunktiert gezeichnete Endlage. Der
Wählerhebel 5ö" wird (ebenso wie die anderen Wählerhebel) während dieser Bewegung
unten in einem Kamm 9, oben durch den Lenker 6o geführt, der in dem Kamm 61 drehbar
gelagert ist. In dem Kamm 61 sind ferner die Zwischenhebel 62 drehbar gelagert,
in deren Schlitze 63 ein Zapfen 64 des Wählerhebels eingreift. Der Zwischenhebel
62
greift seinerseits mit einem Zapfen 65 in den Schlitz des Typenhebels 66,
der in dem Segment 67 drehbar gelagert ist. Bewegt sich der Wählerhebel in der beschriebenen
Weise abwärts, so werden der Zwischenhebel und der Typenhebel in die in Fig. 15
strichpunktiert
gezeichnete Arbeitsstellung verschwenkt. Hierbei wird der letztere in der bei Schreibmaschinen
üblichen Weise durch das Führungsstück 74 geführt. Die am Typenhebel sitzende Type
68 (Fig. 15) schlägt gegen das Farbband 69 und drückt sich auf der darunterliegenden
und über die Schreibwalze 72 geführten Papierbahn 7o ab. Der weiterlaufende Exzenter
56 verschwenkt nun die Klappe 32 wieder nach oben, wodurch der Wählerhebel freigegeben
wird und unter dem Zug der Feder 87 in seine Ruhelage zurückkehrt, wobei er Zwischen-
und Typenhebel ebenfalls in ihre Ruhelage zurückführt. Inzwischen sind die Magnete
41 stromlos geworden. Der Winkelhebel 81 (Fig. 14), dessen Schenkel 82 auf der durchgehenden
Exzenterwelle 56 schleift, wird, wenn diese sich ihrer äußersten rechten Stellung(Fig.
i5)nähert, durch den umlaufenden Exzenter aus seiner Ruhelage etwas abgelenkt und
schlägt dabei an die Nase 83 der Wählerschienen 45 (Fig.14) und verschiebt diese
nach links in ihre Ruhelage, soweit sie vorher, der abgefühlten Lochkombination
entsprechend, nach rechts verschoben waren. Unter der Wirkung der Blattfedern 84
schnappen in der Endlage der
Wählerschienen die Nasen 43 der Anker
42 wieder ein und verriegeln die Wählerschienen. Der Winkelhebel 81 wird, wenn der
Exzenter weiterläuft, durch die Feder 85 in seine Ruhelage zurückgeholt. Damit ist
der Abdruck eines Zeichens beendet und das Schreibwerk zum Schreiben des nächsten
Zeichens bereit.
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Die Papierbahn 70 ist auf der Vorratsrolle 71 (Fig. i und 2)
aufgewickelt und wird über die Schreibwalze 72 (Fig. 15) geführt, gegen die sie
in der üblichen Weise mittels federnder Druckrollen 73 gepreßt wird. Die Schreibwalze
72 ist in Armen 86 (Fig. 1, 2 und 4) gelagert und wird in noch zu beschreibender
Weise durch ein Klinkwerk zeilenweise weitergeschaltet.
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Das Farbband 69 ist auf den Spulen 75, 76 (Fig. 13) aufgewickelt.
Die Spulen werden abwechselnd von der Welle 77 aus angetrieben. Auf der schwingenden
Welle 53 sitzt ein Exzenter 78, der über die Exzenterstange 7g und ein Klinkwerk
8o die Welle 77 antreibt, so daß, da die Welle 53 sich ständig schrittweise bewegt;
das Farbband ununterbrochen schrittweise fortgeschaltet wird. Das Klinkwerk sowie
die übrige Einrichtung des Farbbandes, wie Umschaltung, Führung, Spulen usw., entsprechen
der bei Schreibmaschinen üblichen Anordnung und brauchen daher hier nicht näher
beschrieben zu werden. Antrieb. des Wagens und der Kartenförderung Der Wagen
30 wird während des Schreibens einer Zeile mittels der Spindel 35 schrittweise
von seiner äußersten rechten Stellung nach links bewegt. Da die Einrichtung in Fig.
i und 2 von der Rückseite aus dargestellt ist, würde in den Figuren analog der Wagen
nach rechts laufen. Wenn die Zeile geschrieben ist, wird in noch zu beschreibender
Weise der Hebel 37 mit seinem Mutterstück (Fig. 15) aus der Spindel 36 ausgekuppelt
und der Wagen mittels der Spiralfeder go (Fig. 16) in seine Grundstellung zurückgeführt.
Das eine Ende der Spiralfeder go ist an dem Wagengehäuse 4o befestigt, das andere
dagegen an der Nabe des Zahnrades gi, das auf der Achse 92 drehbar gelagert ist
und in die Zahnstangen 93 eingreift, die am Maschinengestell befestigt ist.
Während des Schreibens wird durch die Wagenbewegung die Feder go aufgezogen. Sobald
der Wagen von der Spindel 35 abgekuppelt ist, läuft die Feder go ab, wobei das Zahnrad
gi sich auf der Zahnstange abwälzt und so den Wagen in die Grundstellung zurückbringt.
Dabei wird seine Geschwindigkeit in bekannter Weise durch die Fliehkraftbremse 94
(Fig. 16) geregelt, die von dem auf der Zahnstange 93 abrollenden Zahnrad
98 über das fest damit verbundene Zahnrad ioi und Ritzel i o2 angetrieben
wird. Bei zu hoher Geschwindigkeit schleifen die Bremsklötze io5 unter der Wirkung
der Fliehkraft an das Gehäuse und bremsen dadurch die Bewegung ab. Während des Arbeitshubes
des Wagens wird die Fliehkraftbremse durch einen (nicht gezeichneten) Freilauf unwirksam
gemacht. Der Antrieb des Schreibwagens und der Kartenfördereinrichtung erfolgt von
dem Motor iio über das in Fig. 4 und 6 bis 8 dargestellte Getriebe. Der Motor i
io treibt über das Schneckengetriebe i i i die Welle 112 an. Die Welle 112 treibt
über ein Zwischenxad 113 den Exzenter 56 an, der also ununterbrochen umläuft. Auf
der Welle 112 sitzt außerdem fest der Maltesertrieb 115. Sein Zapfen 116 greift
in üblicher Weise in das sechsteilige Malteserrad 117 ein, das also bei einer
Umdrehung der Welle i 12 1/s Umdrehung macht. Das Malteserrad 117 treibt über die
Zahnräder 118, iig die Spindel 35 an. Das Übersetzungsverhältnis und die Steigung
der Spindel sind so gewählt, daß 1/a Umdrehung. des Malteserrades-eine volle Umdrehung
der Spindel und damit einen Schritt des Wagens bewirkt. Der Maltesertrieb und der
Exzenter 56 sind so zueinander angeordnet, daß der Schreibwagen stillsteht, während
das Schreibwerk arbeitet, und daß andererseits der Schreibwagen sich bewegt, während
das Schreibwerk in Ruhe ist.
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Der Antrieb für den Kartentransport geht ebenfalls von dem Motor i
io aus. Auf der Verlängerung der Schneckenwelle i i i sitzt ein Zahnrad 125, das
über das Vorgelege 12,6 und Zahnrad '127 die Welle 128 antreibt. Auf dieser
Welle sitzt fest ein Maltesertrieb 129 und treibt das Malteserrad 130,
das
fest auf der Welle 131 sitzt. Auf der Welle 131 sitzt außerdem das Ritzel 132, das
über das Zahnrad 133 (Fig. 3 und 4) die Ritzel des Rollenpaares 13 antreibt. Von
dort aus werden die Rollenpaare 14 durch das Zahnrad 134, Zwischenräder
135 und Zahnräder 136 angetrieben. Die Karten werden also schrittweise gefördert,
bleiben zum Abfühlen stehen und laufen dann um eine Spalte weiter.
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Auf der Welle 131 sitzt auch der Maltesertrieb 137, der das vierteilige
Malteserrad 138 antreibt. Dieses treibt über das Ritzel 139 das Zahnrad i4o
an (s. Fig. 3 und 4), das den Kurbelzapfen 141 trägt. Der umlaufende Kurbelzapfen
141 treibt über die. Schubstange 142 die auf einer gemeinsamen Welle 143 sitzenden
Zahnradsegmente 144, die ihrerseits in die Verzahnung der Schlitten 145 eingreifen,
welche die Kartenmesser 12 tragen. Die Kartenmesser erhalten also eine hin und her
gehende Bewegung. Die Übersetzungsverhältnisse sind so gewählt, daß durch das Rad
140 pro Umdrehung, was also einem Maschinentakt entspricht, eine Karte zugeführt
wird. Der Zweck des zwischengeschalteten Maltesergetriebes 137, 138 ist, die zuzuführende
Karte nicht in vielen Einzelstößen, sondern in einer einzigen Bewegung aus ihrer
Ruhelage in Eingriff mit dem Transportrollenpaar 13 zu bringen, wodurch der-Kartenrand
geschont wird. Die Anordnung ist nämlich so getroffen, daß die Messer 12 den Kartenrand
gerade berühren und die Schubstange 142 annähernd tangential am Kurbelzapfenkreis
liegt, wenn der Maltesertrieb 137, der in Schritten von je 6o° umläuft, etwa
15° in den Schlitz des Malteserrades 138 eingetreten ist. Beim nächsten Schritt
des Maltesertriebes 137 macht das Malteserrad eine Drehung von nicht ganz go°, die
wegen der günstigen Lage des
Kurbeltriebes einen genügend langen
Hub der Messer 12 bewirkt, um die Karte den Transportrollen 13 zuzuführen. Beim
nächsten Schritt und den folgenden haben diese die Karte bereits erfaßt und befördern
sie um eine Spaltenbreite je Schritt weiter, während die Messerbewegung annähernd
Null ist, da der Maltesertrieb 137 außer Eingriff mit dem Rad kommt und leer läuft.
Die Karte entfernt sich also von ihren Messern, so daß diese sie nicht mehr berühren
können. Im Laufe eines Maschinentaktes kommt der Trieb 137 7 noch dreimal
mit dem Rad 138 in Eingriff, wodurch aber nur ein Leerlauf und der Rücklauf der
Messer 12 bewirkt wird. Außerdem wird durch dies Getriebe erreicht, daß Karte und
Rollen im Augenblick des Eingriffs gleiche Geschwindigkeit haben. Im Augenblick
der Berührung ist zwar die Geschwindigkeit von Karte und Rollen gleich Null. Beim
Anfahren zum nächsten Schritt aber stimmen die Geschwindigkeiten überein, ebenso
vor dem Ende des vorhergehenden Schrittes, so daß auf alle Fälle ein Stauchen oder
Zerren der Karte vermieden wird.
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Zur Steuerung des Wagenrücklaufes dient der Nocken 150 (Fig.
3 und 9). Er sitzt auf der Welle 151, die über Zahnräder 153, I52 (Fig. 9) von der
Transportrolle 14 aus angetrieben wird, also synchron mit den Karten läuft und pro
Maschinentakt eine Umdrehung macht. Jeder Maschinentakt besteht aus Arbeitsschritten,
in denen die Karte abgefühlt und die Papierbahn beschriftet wird, und aus Leerschritten,
in denen der Wagen zurückläuft. Im Ausführungsbeispiel sind der Anzahl der Kartenspalten
entsprechend 79 Arbeitsschritte und 17 Leerschritte vorgesehen. Diese 17 Leerschritte
entsprechen also dem Abstand zwischen den Spalten aufeinanderfolgender Karten. Sobald
bei einem Maschinentakt die Arbeitsschritte vollendet sind, d. h. also eine Karte
vollständig abgefühlt und eine Zeile geschrieben worden ist, kommt der Nocken i5o
in Eingriff mit dem Hebel 154, der auf dem Zapfen 155 drehbar gelagert ist. Er verschwenkt
ihn gegen den Zug der Rückstellfeder 156 nach links (Fig. 3). Diese Bewegung
wird durch die Zugstange 157, den Winkelhebel 159, die Zugstange 158 und den Arm
166 (Fig. 15) auf die Auslösewelle 16o übertragen. Diese ist im Maschinengestell
drehbar gelagert und reicht über die ganze Länge des Wagenlaufes. Sie hat über ihre
ganze Länge einen Ansatz 161, der sich gegen die Rolle 162 legt, die an dem Hebel
37 befestigt ist. Wenn der Nocken i5o also, wie beschrieben, den Hebel 154 nach
links (Fig. 3) verschwenkt, so führt die Welle 16o eine Schwenkung entgegen dem
Uhrzeigersinn (Fig. 15) aus, und der Ansatz 161 drückt den Hebel 37 in die in Fig.
15 strichpunktiert gezeichnete Lage. Der Wagen ist damit von der Spindel 35 abgekuppelt,
und die Spiralfeder 9o (Fig. 16) bringt ihn in der oben beschriebenen Weise in seine
Ausgangsstellung zurück. Der Nocken 15o hält über das beschriebene Gestänge den
Hebel 37 für die Dauer der Leerschritte in ausgekuppelter Stellung. Währenddessen
führen die Messer 12 (Fig. 3) den Transportrollen 13 die nächste Karte zu, und im
Augenblick, da ihre erste Spalte unter den Bürsten 17 steht, kuppelt der Nocken
i5o den Wagenantrieb wieder ein, so daß Karte und Wagen in jeder Zeile synchron
laufen. Durch den Wagenrücklauf wird gleichzeitig die zeilenweise Fortschaltung
der Schreibwalze 72 bewirkt. Kurz bevor nämlich der Wagen in seiner Grundstellung
ankommt, stößt der Anschlag 272 (Fig.2) an den Schenkel 271, des allgemein
mit 273 (Fig.4) bezeichneten Winkelhebels und dreht diesen, während der Wagen das
letzte Stück seines Weges zurücklegt, entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 2). Der Schenkel
273b ist an die Klinke a74 angelenkt, die ihrerseits in das Sperrad 275 eingreift,
das fest mit der Schreibwalze 72 verbunden ist (s. auch Fig. 4.). Die Klinke 274
wird also, wenn der Winkelhebel 273 verdreht wird, nach rechts (Fig.4) verschoben
und dreht dadurch das Sperrrad 275 und damit auch die Schreibwalze um einen Zahn
weiter. Wenn der Wagen wieder vorzulaufen beginnt, stellt die Feder 276 die Klinke
und den Winkelhebel in ihre Ruhelage zurück.
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Auf der Welle 151 sitzt ferner die Nockenscheibe 163 (Fig. 3 und 9),
die über den Winkelhebel 164 die Umschaltkontakte 165 und den Umschaltkontakt 254
steuert. Diese Umschaltkontakte sind vorgesehen, weil die Karten zwei Decks oder
Lochfelder haben, die hintereinander abgefühlt werden. Die Umschaltkontakte 165
schließen, wie es beim Schaltbild näher erläutert wird, für die Dauer eines halben
Maschinentaktes das Unterdeck und für die Dauer der anderen Hälfte des Maschinentaktes
das Oberdeck an den Übersetzer an; der Umschaltkontakt 254 schließt in entsprechender
Weise die Decks der Wählerkarte 174 an den Stromkreis an. Auswahl der zu schreibenden
Spalten Zur Auswahl der zu schreibenden oder nicht zu schreibenden Spalten dient
zusammen mit der Wählkarte der in Fig. io, i i und 12 dargestellte Wählerzylinder.
Er besteht aus einem Isolierkörper i7o mit einem Metallmantel 171. In das Ganze
ist eine Nut eingefräst, in der eine Klemmleiste 172 um den Stift i73 drehbar angebracht
ist. Um den Metallmantel des Wählerzylinders wird bei hochgeklappter Klemmleiste
172 eine Wählkarte 174 (s. auch Fig. 2o) gelegt, wie es Fig. 12 zeigt, und durch
Herunterklappen der Leiste 172 festgeklemmt. Ihre richtige Lage wird durch zwei
Stifte 300 gesichert, die in die Löcher 3o1 der Wählkarte greifen, die außerhalb
des Bereichs der Abfühlbürsten für die Wählerlochungen liegen. Die Leiste wird dann
durch die aufgeschraubte Mutter 175 festgehalten. Der ganze Wählerzylinder steckt
in der Nabe des Zahnrades 176, das seinerseits in dem Nadellager 177 gelagert ist.
Am anderen Ende wird der Wählerzylinder durch den Zapfen 178 geführt. Der ganze
Wählerzylinder läßt sich an dem Handgriff 179 aus dem Zahnrad i76 herausziehen,
damit man außerhalb der Maschine bequem die Wählkarte 174 aufspannen kann. Das Wiedereinführen
wird durch die Verlängerung des Zapfens 178 erleichtert. Die Kugelrasten i8o und
der Stift 181 sichern die
richtige Lage des Wählerzylinders und
nehmen ihn bei der Drehung des Rades 176 mit. Die Wählkarte 174 ist in Fig. 2o dargestellt.
Ihre Spalteneinstellung stimmt mit der der abzufühlenden Karten überein; jede Spalte,
die geschrieben werden soll, ist auf der Wählkarte in der dargestellten Weise gelocht,
um die zum Schreiben nötigen Stromkreise zu steuern; dagegen sind Spalten, die beim
Schreiben übersprungen werden sollen, nicht gelocht.
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Das Zahnrad 176 und damit der Wählerzylinder werden von den Transportrollen
aus über das Zahnrad 182 (Fig. io) synchron mit dem Kartenvorschub angetrieben.
Die Übersetzung ist so gewählt, daß der Wählerzylinder zwei Umdrehungen je Maschinentakt
macht. Auf dem Wählerzylinder schleifen. drei Bürsten 183, 184, 185. Die Bürste
183 führt den Strom über Mutter 175 dem Metallmantel 171 zu, während Bürste 184
das Unterdeck und Bürste 185
das Oberdeck der Wählkarte abfühlt. Bürste 184
und 185 sind den Leerschritten entsprechend am Zylinderumfang versetzt. Die Anordnung
ist ferner so getroffen, daß zuerst die Bürste 184 für das Unterdeck wirksam wird
und die Spalten 8o bis 41 abfühlt und gleich im Anschluß daran die Bürste 185 die
Spalten 4o bis i abfühlt.
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Damit die Bürsten 183, 184 und 185 beim Herausnehmen des Zylinders
nicht beschädigt werden, ist eine zwangläufige Bürstenabhebevorrichtung vorgesehen.
Will man nämlich den Wählerzylinder herausnehmen, so muß man vorher die um die Achse
i86 drehbare Tür 187 nach unten klappen, mindestens bis in die strichpunktiert gezeichnete
Lage (Fig-. io). Der zylindrische Ansatz 188 der Tür verschwenkt dann den um Zapfen
189 drehbaren Hebel igo entgegen dem Uhrzeigersinn in die strichpunktiert gezeichnete
Lage. Die Halter der Bürsten 183, 184 und 185 sind auf der Achse igi drehbar gelagert,
die Bürsten werden durch die Feder i92 (vgl. Fig. 3) gegen den Wählerzylinder gepreßt.
Die drei Bürstenhalter sind außerdem durch eine Stange 193 verbunden, an der die
Zugstange 194 (Fig. io und 3) angreift, die andererseits an dem Hebel igo angelenkt
ist. Wird also der Hebel igo in die in Fig. io strichpunktiert gezeichnete Stellung
verschwenkt, so werden die drei Bürstenhalter im Uhrzeigersinn (Fig. 3) um ihre
Achse gedreht und die Bürsten dadurch vom Wählerzylinder abgehoben und kehren erst
bei geschlossener Tür 187 in ihre Ausgangsstellung zurück. Beim Wiedereinsetzen
des Zylinders gilt sinngemäß das gleiche. Schaltbild und Wirkungsweise Die gesamte
Wirkungsweise der Maschine soll nun an Hand des Schaltbildes (Fig. i8) erläutert
werden. Nachdem die abzuschreibenden Karten io so in das Magazin i i eingelegt worden
sind, daß das Unterdeck von den Bürsten 17 und das Oberdeck von den Bürsten 18 abgefühlt
wird, und nachdem die in der gewünschten Weise gelochte Wählkarte 174- eingesetzt
worden ist, wird die Anlaßtaste 242 gedrückt und dadurch das Motorrelais 243 erregt.
Es schließt seine Kontakte 243Q und 243b. Von der positiven Leitung 244 aus entsteht
über die Kontakte 264 und 243b ein Haltekreis für das Relais 243, während über Kontakt
243Q der Motor I io an die beiden Hauptleitungen 244 und 255 angeschlossen wird
und zu laufen beginnt. Kommt die erste Karte unter die Abfühlbürsten 17, so schließt
sie den Kartenhebelkontakt 23, und die Löcher der ersten Spalte (das ist die Spalte
8o des Unterdecks) werden abgefühlt. Im gleichen Augenblick steht die erste Spalte
(gleichfalls Spalte 8o des Unterdecks) der synchron mit der Karte laufenden Wählkarte
174 unter ihrer Abfühlbürste 184, und wenn diese Spalte gelocht ist, entsteht folgender
Stromk .reis: von der Hauptleitung 244 über den geschlossenen Kontakt 263, geschlossenen
Kartenhebelkontakt 23, Kontaktrolle 25o, Bürsten 17, Kontakte 165, Übersetzermagnete
41, Kontakt 254; Bürsten 184 (durch das Loch in der Wählkarte 174), Wählerzylinder,
Bürste 183, Nockenkontakt 256 zur Hauptleitung 255. Der Nockenkontakt
256
wird geschlossen, kurz nachdem die abzufühlende Spalte unter die Abfühlbürsten
gekommen ist, und geöffnet, kurz bevor die Karte weiterläuft. Solange er geschlossen
ist, werden die Magnete 41 erregt (entsprechend der abgefühlten Lochkombination)
und steuern in der oben beschriebenen Weise das Schreibwerk. Durch das Offnen des
Nockenkontaktes 256 werden sie stromlos, und das Schreibwerk kehrt dann in seine
Ruhelage zurück. Danach befördern die Maltesertriebe die Karte, die Wählkarte und
auch den Wagen um einen Schritt weiter, und das Spiel wiederholt sich, falls die
neue Spalte der Wählkarte ebenfalls gelocht ist. Ist sie aber nicht gelocht, so
ist der beschriebene Stromkreis an der Bürste 184 unterbrochen, die Magnete 41 werden
nicht erregt, und das Schreibwerk arbeitet nicht. Das abgefühlte Zeichen wird also
nicht gedruckt. Daß die Zeichen in bestimmten Spalten der Karten abgeschrieben werden
oder nicht, wird also dadurchbewirkt, daß die korrespondierenden Spalten der Wählkarte
174 gelocht sind oder nicht. Wenn alle Spalten des Unterdecks abgefühlt sind, also
beim Übergang von Spalte 41 auf Spalte 4o, legt der Nocken 163 die Umschaltkontakte
165 und 254 nach rechts (Fig. 18) und schließt dadurch die Abfühlbürsten 18 und
185, die das Oberdeck der Karte bzw. der Wählkarte abfühlen, an die Magnete 41 an.
Die Karte kommt dann unter die Abfühlbürsten 18 und schließt den Kartenhebelkontakt
24, während gleichzeitig die letzte Spalte des Oberdecks der Wählkarte unter die
Bürste 185 kommt. Das Abfühlen und Abschreiben des Oberdecks geht genau so vor sich
wie beim Unterdeck. Wenn die letzte Spalte abgefühlt worden ist (das ist also die
Spalte i der Karte), wird in der beschriebenen Weise die Auslösewelle 16o verdreht,
und dadurch wird der Wagen von der Spindel 35 abgekuppelt und beginnt zurückzulaufen.
Gleichzeitig öffnet die Welle 16o mittels ihres Ansatzes 262 (s. auch Fig. 4 und
5) die Kontakte 263 und 264, die durch den einschnappenden Haken 265 in ihrer offenen
Stellung gehalten werden. Durch den geöffneten Kontakt 263 ist die
gesamte
Abfühl- und Schreibeinrichtung abgeschaltet, so daß auf keinen Fall während des
Wagenrücklaufes geschrieben werden kann. Durch den geöffneten Kontakt 264 ist der
Haltekreis des Motorrelais 243 unterbrochen. Das Motorrelais fällt aber noch nicht
ab, weil parallel zum Kontakt 264 der Kontakt 266 liegt, der für die Dauer der Leerschritte
durch den Nocken i5o geschlossen wird. Wenn der Wagen in seiner Grundstellung ankommt,
stößt er gegen den Haken 265 und entriegelt dadurch die Kontakte 264 und 263, die
sich wieder schließen. Kommt der Wagen aus irgendeinem Grund nicht rechtzeitig in
seiner Grundstellung an, so öffnet sich nach Ablauf der Leerschritte der Kontakt
266, der Haltekreis des Motorrelais 243 wird dadurch unterbrochen, und die Maschine
bleibt stehen. Dadurch wird erreicht, daß Wagenbewegung und Kartenförderung nicht
außer Tritt kommen. Im Stromkreis des Motorrelais liegt ferner ein Sicherheitskontakt
287, der von dem Wagen geöffnet wird, sobald dieser aus irgendeinem Grund seine
äußerste Stellung (Fig. i und z) überschreitet. Durch das Öffnen dieses Kontaktes
wird die Maschine dann angehalten und dadurch eine Beschädigung der ?Maschine vermieden.
Der :Motor kann erst wieder in Gang gegebracht werden, nachdem der Wagen in seine
Normalstellung zurückgebracht und der Sicherheitskontakt 287 dadurch geschlossen
worden ist. Durch Drücken der Stopptaste 286 kann, wie üblich, die Maschine jederzeit
stillgesetzt werden. Beispiel einer Liste In Fig. i9 ist eine abzuschreibende Karte
io, in Fig. 2o die Wählkarte 174 und in Fig. 21 ein Ausschnitt aus der Papierbahn
70 veranschaulicht, der zwei Zeilen einer fertig gedruckten Liste zeigt.
Die Pfeile unter den Karten io und 174 geben deren Laufrichtung an. Der besseren
übersichtlichkeit halber ist die Spalteneinteilung der Karte auf der Papierbahn
wiederholt. In der oberen Zeile sind die Werte einer der dargestellten Karte vorausgegangenen
Karte niedergeschrieben und in der zweiten Zeile die Werte der dargestellten Karte,
soweit sie durch die Wählkarte 174 zum Abdruck ausgewählt worden sind. Ferner zeigt
die Fig. 21, daß die auf der Karte io in Ober- und Unterdeck verteilten Zeichen
in der Liste als eine einzige Zeile erscheinen. Die Deckseinteilung der Karten ist
also auf der Liste nicht mehr erkennbar, sondern in dieser erscheinen, wie bei Tabelliermaschinen
üblich, die Spalten von i bis 8o in einer einzigen Zeile. In der Wählkarte sind
bestimmte Kartenfelder nicht gelocht, wie z. B. das Feld mit der Ortsangabe, die
Zahlenfelder der Spalten 46 bis 52 und 77 bis 8o. Infolgedessen sind die Zeichen
dieser Spalten der ,Absicht entsprechend nicht gedruckt worden. Zum Beispiel ist
ohne weiteres ersichtlich, daß in der Liste 70 (Fig. 21) die Ortsangabe und einige
senkrechte Zahlenreihen fehlen.
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Natürlich bleiben auch alle Spalten der Papierbahn 70 frei,
die in der Karte io überhaupt nicht gelocht sind. Der Stromkreis der Übersetzermagnete
41 ist in diesem Fall an den Bürsten 17 bzw. 18 unterbrochen (s. Fig. 18). Das Schreibwerk
arbeitet also nicht, wenn diese ungelochten Spalten abgefühlt werden.