DE925152C

DE925152C - Schaltgetriebe, insbesondere fuer Rad- oder Raupenschlepper

Info

Publication number: DE925152C
Application number: DEH18057A
Authority: DE
Inventors: Karl Haverlender; Carl Pollich
Original assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Current assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Priority date: 1953-10-22
Filing date: 1953-10-22
Publication date: 1955-03-14

Description

Schaltgetriebe, insbesondere für Rad- oder Raupenschlepper Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe, ins: besondere für Rad- oder Raupenschlepper, mit die Getrieberäder verschiebenden Schaltgabeln, die mit ihren Führungselementen aus einem gemeinsamen Blechzuschnitt gebildet und in einem gemeinsamen Köcher geführt sind. Die bekannten Getriebe dieser Art haben den Mangel, daß jeweils nur zwei Schaltgabeln mit ihren Führungselementen in dem gemeinsamen Köcher angeordnet werden können., weil die Führungselemente im Köcher geführt sind und die zugehörigen Schaltgabeln jeweils nach einer Richtung hin aus der Ebene der Führungselemente herausgebogen sind. Da man immer nur zwei flach liegende Führungselemente in dem Köcher unterbringen kann, sind der Aufbau und der Anwendungsbereich der bekannten Getriebe dieser Art beschränkt, zudem man aus konstruktiven Gründen den die Führungselemente umfassenden Köcher nicht beliebig breit machen kann.
Durch die Erfindung werden die Mängel der bekannten Getriebe behoben, indem erfindungsgemäß die Gabeln und die Führungselemente so gegeneinander verformt sind, d.aß die Führungselemente senkrecht stehen und die Ebene der zugehörigen Gabeln die Ebene der Führungselemente kreuzen. Damit ist die Möglichkeit gegeben; in einem relativ schmalen Köcher eine beliebig große Anzahl von Führungselementen für Schaltgabeln nebeneinander anzuordnen.
Vorzugsweise sind die einzelnen Führungselemente, die in an sich bekannter Weise aus einem Blechzuschnitt gebildet sind, nach Art von senkrecht stehenden Platten nebeneinander in dem Köcher geführt, wobei die Breite des Köchers der mehrfachen Stärke der einzelnen Führungselemente entspricht.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Rasten in der Oberkante der senkrecht im Köcher geführten Führungselemente vorgesehen sind. Damit ist die Möglichkeit gegeben, die Rasten mit den Eingriffsnuten für den Schalthebel in einfacherer Weise als bisher zu härten, indem man die Schaltgabeln, mit ihren Führungselementen nach unten gekehrt, nur so weit in das Härtebad eintaucht, daß gerade die Rasten mit gehärtet werden.
Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. I einen Längsschnitt durch den oberen Teil eines Schaltgetriebes für Rad- oder Raupensohlepper, Fig. 2 einen Querschnitt durch den oberen Teil des Schaltgetriebes und Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien a-b durch Fig. I.
Bei dem dargestellten Getriebe sitzen in einem Getriebegehäuse I auf den Schiebewellen 2 die Zahnradpaare 3 bzw. 4, die mittels der noch später zu beschreibenden Schaltgabeln in die Gegenzahnräder 5 bzw. 6 oder 7 einrückbar sind.
Auf seiner Oberseite hat das Getriebegehäuse I eine Öffnung 8, die durch den Schaltdom 9 überdeckt ist. In dem Dom 9 lagert der übliche Kugelschalthebel I o, der mit seinem unteren Ende II in das Innere des Getriebes, hineinreicht.
Die für die Verschiebung der Zahnradpaare erforderlichen Schaltgabeln sind erfindungsgemäß aus einem Blechpreßstück hergestellt, welches in seinem oberen Teil eine ebene Führungsstange I2 bzw. I2' bildet, die auf ihrer Oberseite eine Erhöhung I3 bzw. I3' und in dieser die Schaltaussparungen I4 bzw. I5 aufweist. Nach unten hin ist das die Führungsschiene I2 bildende Preßstück verlängert und mehrfach umgebogen, so daß hier die eigentliche Gabel I6 bzw. I6' gebildet ist, die mit ihren gabelförmigen Enden in eine Ausdrehung der Zahnradpaare 3 bzw. 4 einfaßt. Für die Halterung der Führungsschiene I2 bzw. I2' ist ein im Querschnitt U-förmiger Köcher I7 vorgesehen, der ebenfalls aus einer Blechplatte gedrückt ist. Der Köcher I7 weist in seinem Boden eine Durchbrechung I8 auf, durch die die Schaltgabeln nach unten hindurchfassen. In dem U-förmigen Teil des Köchers führen sich die den einzelnen Schaltgabeln zugehörigen Führungsschienen I2 längs verschiebbar, wobei zwischen die einzelnen Schienen I2 und r2' noch geeignete - Beilagen I9 eingeschaltet sein können.
Die Endstellungen der Führungsschienen I2 und I2' und damit der Schaltgabeln I6 bzw. I6' sind durch Rasten .gesichert. Zu diesem Zwecke weisen die Schienen I2 bzw. I2' auf ihrer Oberseite Rastaussparungen 2o auf, in die im Schaltdom 9 entsprechend angeordnete und unter der Wirkung von Druckfedern 2I stehende Kugeln 22 einrasten. Außerdem bewegt :aber auch der Schalthebel Io im Schaltdom 9 geführte Sicherungsplatten 23, deren verschiedene Stellungen ebenfalls durch Rasten 24 gesichert sind.
Die Sicherungsplatte 23 trägt dabei eine Klaue bzw. ein Widerlager 25, welches bei Betätigung des Schalthebels Io jeweils in eine Aussparung I4 bzw. I5 der in Ruhe verbleibenden Schaltgabel einrückt, wodurch diese in ihrer jeweiligen Stellung gesichert ist. Das untere Ende I I des Schalthebels Io faßt durch einen in der Sicherungsplatte 23 vorgesehenen Längsschlitz 26 hindurch, der so bemessen ist, daß bei seitlicher Verstellung des Schalthebels die Sicherungsplatte 23 mitgenommen wird, aber eine Längsverschiebung des Schalthebels Io zum Zwecke der Verstellung der Schaltgabeln von ihr nicht behindert werden kann.
Da sämtliche zur Schaltung gehörenden Elemente aus Blechpreßteilen gebildet sind, ist deren Herstellung außerordentlich einfrach. Ebenso einfach ist aber auch der Ausbau der einzelnen Teile. In das Getriebegehäuse i sind zunächst die Wellen und die darauf sitzenden Zahnräder bzw. Zahnradpaare eingebaut. Die zugehörigen Schaltgabeln 16 bzw. 16' werden mit ihrer Führungsschiene 12 bzw. 12' von unten 'her durch die Öffnung 18 in den Köcher 17 eingehängt. Darauf wird der Köcher mit Hilfe der Deckplatte 27 nach oben hin abgedeckt. Die Rasten 21, 22 fassen durch die Platte 27 später hindurch. Nachdem nunmehr die Schaltgabeln mit ihrer Führungsschiene und ihrem Köcher fertig montiert sind, erfolgt die Befestigung des Köchers an der Unterseite des Schaltdomes 9, in welchem vorher der Schalthebel io mit der Sicherungsplatte 23 und den zugehörigen Teilen eingesetzt wurden. Mit Hilfe der Schrauben 28 wird .der Köcher mit den Schaltgabeln an der Unterseite des- Schaltdomes 9 festgeschraubt. Jetzt l.äßt sich der Schaltdom von oben her auf das Getriebegehäuse i aufsetzen, wobei Köcher und Schaltgabeln durch die Öffnung 8 hindurchgeführt und dabei die Gabeln, 16 bzw. 16' in die Zahnradpaare 3 bzw. 4 eingeführt werden..

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltgetriebe, insbesondere für Rad-oder Raupenschlepper, mit die Getrieberäder verschiebenden Schaltgabeln, die mit ihren Führungselementen aus einem gemeinsamen Blechzuschnitt gebildet und in einem gemein.-samen Köcher geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabeln und die Fü'hrungselemente so gegeneinander verformt sind, daß die Führungselemente senkrecht stehen und die Ebenen der zugehörigen Gabeln die Ebenen der Führungselemente kreuzen.
2. Schaltgetriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten mit den Eingriffsnuten für den Schalthebel in der Oberkante der senkrecht stehend im Köcher geführten Führungselemente vorgesehen sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 848 133, 756 536, 540 432; USA.-Patentschrift Nr. 1 807 779,1787 766.