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Losradsatz für Förderwagen, Draisinen od. dgl. Es sind Losradsätze
für Förderwagen bekannt, deren Radkörper auf dem Achsstummel über je zwei mit Abstand
voneinander angeordnete Wälzlager, beispielsweise Schrägrollenlager, gelagert und
durch eine zwischen den Lagern angeordnete einteilige Buchse gehalten werden. Diese
Buchse ist auf dem Achsstummel aufgeschrumpft.
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Derartige Radsätze werden sowohl durch radiale als auch durch axiale
Stöße erheblich beansprucht. Es ist also nach einer gewissen Zeit erforderlich,
die Wälzlager auszutauschen. Das Lösen der aufgeschrumpften Buchse ist verhältnismäßig
schwierig, weil man nach dem Abnehmen des Radkörpers und dem Abziehen des äußeren
Wälzlagers den Schrumpfring nur dadurch lösen kann, daß man gegen das innere Wälzlager
schlägt. Hinzu kommt, daß der gleiche Schrumpfring nach dem Auswechseln der Wälzlager
nicht mehr verwendet werden kann, weil der Achsstummel beim Abschlagen beschädigt
wird. Man ist also im allgemeinen gezwungen, den Achsstummel vor dem Einsetzen der
neuen Wälzlager abzudrehen.
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Diese bekannten Anordnungen haben bis auf die erwähnten Nachteile
den Vorteil, daß die Baulänge der Lagerung verhältnismäßig gering ist, aber den
zusätzlichen Nachteil, daß schon ein geringes Spiel in den Wälzlagern genügt, um
ein Klappern der Räder zu erzeugen, wodurch sich die Beanspruchung der Lager erhöht
und der Verschleiß stärker wird.
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Andererseits ist es bekannt, die Innen- oder Außenringe von auf der
gleichen Achse angeordneten Wälzlagern durch eine auf die Innen- oder Außenringe
wirkende Federfedernd anzustellen, so daß die auftretenden Stöße abgefangen und
ein
eventuell auftretendes Spiel ausgeglichen wird. Derartige Radsätze
haben sich seit Jahren bewährt.
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Soweit beide Wälzlager gleiche Abmessungen hatten, setzte man sie
unmittelbar auf den Achs= stummel auf, stellte die Feder an und verhinderte durch
eine am Achsstummel aufgeschraubte Mutter das Lösen des Radkörpers dadurch, daß
man die Mutter in diesem Falle am Innenring des äußeren Lagers zur Anlage brachte.
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Eine ähnliche Anordnung mit federnder Anstellung der Wälzlager zeigt,
daß man die gleiche Durchmesser aufweisenden beiden Wälzlager unmittelbar auf den
Achsstummel aufschob, zwischen die beiden Wälzlager eine zweiteilige Buchse einsetzte,
die in eine Ausdrehung des Achsstummels faßte und gegen ein Herausfallen durch die
die Innenringe der beiden Wälzlager anstellende Feder gesichert wurde. Der Außenring
des äußeren Wälzlagers wurde durch Paßstücke, die in die Ausdrehung des Radkörpers
einfaßten, gehalten, oder der Radkörper wurde so ausgebildet, daß der Außenring
des äußeren Wälzlagers durch den Radkörper selbst gehalten wurde. Der Nachteil dieser
Anordnung mit einer mehrteiligen Buchse zwischen den Wälzlagern besteht darin, daß
die Halbschalen verhältnismäßig genau angepaßt werden müssen, wenn man ein Klappern
verhindern will.
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Weiterhin ist es bekannt, zwischen dem Außenlager und dem an dieser
Stelle entsprechend abgedrehten Achsstummelende eine Buchse vorzusehen, die mit
dem Achsstummel durch einen Stift oder durch Gewinde und einen Stift vereinigt wurden.
Auf dieser Buchse saß der ihr gegenüber verschiebliche Innenring des äußeren Wälzlagers,
der wie der entsprechende Innenring des inneren Wälzlagers über eine Feder angestellt
wurde. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Gewindegänge durch die radial wirkenden
Stöße im Sinne einer Kerbbeanspruchung beeinflußt werden und das Entfernen der Buchse
Schwierigkeiten macht. ' Ferner ist eine Anordnung bekannt, bei der die beiden Wälzlager
eines Achsstummels durch eine Buchse auf Abstand gehalten wurden und das Ablaufen
durch eine am Ende des Achsstummels aufgeschraubte Mutter verhindert wurde. Der
Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß sich die Baulänge der Lagerung um die
Breite der Mutter erhöht, derartige Radsätze also nur dort eingesetzt werden können,
wo der notwendige Raum zur Verfügung steht.
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Die oben beschriebenen Radsatzanordnungen weisen alle den Nachteil
auf, daß der Radkörper beim Bruch eines Wälzlagers vom Achsstummel abläuft, wodurch
Unfälle entstehen können. Man hat daher den bekannten Vorschlag gemacht, auf dem
Achsstummel eine Scheibe anzuordnen, deren Durchmesser größer ist als der kleinste
Innendurchmesser eines der Außenringe der beiden Wälzlager. Da diese Scheibe lediglich
auf den Achsstummel aufgeschoben war, mußten die Wälzlager gegen Ablaufen durch
eine mit dem Achsstummel verschraubte Mutter gesichert werden. Die Bauhöhe wurde
also auch hier unnötig erhöht. Der Gegenstand der Erfindung geht von einem bekannten
Losradsatz für Förderwagen, Draisinen od. dgl. aus, dessen Radkörper auf dem nicht
umlaufenden Achsstummel über je zwei mit Abstand voneinander angeordnete Wälzlager,
beispielsweise Schrägrollenlager, gelagert ist, deren Innenringe lediglich im Schiebesitz
auf dem Achsstummel sitzen und deren Außenringe sich mit entgegengesetzten Stirnflächen
spielfrei gegen Vorsprünge des Radkörpers und des Deckels legen, wobei die Innenringe
durch eine Feder auseinandergedrückt werden, die um eine zwischen den Ringen auf
dem Achsstummel befestigte, etwas kürzere Abstandsbüchseherumgelegt ist.
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Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, eine wie an sich bekannt zwischen
den beiden Wälzlagern angeordnete, senkrecht zum Achsstummel stehende Scheibe, die
in eine Ausdrehung des Radkörpers faßt, gleichfalls mit Schiebesitz zwischen die
Feder und den Lagerinnenring einzuschalten. Diese Anordnung bringt den Fortschritt,
daß das Ablaufen des Radkörpers vom Achsstummel bei Schadhaftwerden eines Wälzlagers
ohne nennenswerte Vergrößerung der Baulänge und ohne eine zusätzliche Befestigungsmutter
wirksam verhindert wird, obwohl die Wälzlager auf dem Achsstummel mit Schiebesitz
gelagert sind. Die Scheibe wird topfartig gestaltet und umgreift mit ihrem Hohlraum
den Innenring des inneren Wälzlagers. In die im Radkörper für die Scheibe vorgesehene
Ausdrehung faßt ein Ringflansch des Radkörperdeckels. Es kann zweckmäßig sein, zwischen
die wie bekannt mit dem Achsstummel formschlüssig verbundene Abstandsbüchse und
den Innenring des äußeren Wälzlagers eine weitere Scheibe einzulegen, die sich mit
ihrer einen Stirnfläche gegen den Innenring, mit ihrer anderen gegen die Schraubenfeder
legt.
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Durch den Anspruch i wird nur die Gesamtkombination unter Schutz gestellt.
Elementenschutz für die einzelnen Merkmale wird nicht beansprucht. Die Unteransprüche
stellen reine Unteransprüche, die nur in Verbindung mit dem Anspruch i gelten, dar.
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Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist in der Zeichnung
im Schnitt dargestellt. Die Achse i ist am Wagenkasten des Fahrzeuges festgelegt.
Der Achsstummel weist mehrere Absätze 2, 3, 4 auf, von denen der Absatz 3 mit einem
äußeren Gewinde 5 versehen ist. Auf dem Achsstummelteil 2 ist eine Buchse 6 vorgesehen,
die einen Fettsperring 7 trägt, der den Lagerraum abdichtet. Weiterhin sitzen auf
dem Achsstummelteil 2 der Lagerinnenring 8 des inneren Wälzlagers und die Ablaufsicherungsscheibe
9, die beide gleitend auf dem Tei12 verschieblich sind. Der Lageraußenring io des
inneren Wälzlagers sitzt im Deckel z i, der mit dem Radkörper 12 nach dem Einsetzen
der anderen Lagerglieder durch Senkschrauben 13 vereinigt wird. Nach dem Aufsetzen
der Teile 6, 8 und 9 wird eine Gewindebuchse 14 auf den Achsstummelteil3 aufgeschraubt
und zweckmäßigerweise durch einen Stift 15 gegen Lösen gesichert. Über diese einteilige
Gewinde-
Buchse I4 wird eine Feder I6 aufgeschoben, die die beiden
Wälzlager federnd anstellen soll. Auf den Achsstummelteil 4 schiebt man dann den
Innenring I7 oder den Innenring I7 und eine Scheibe I8 auf, die beide auf dem Achsstummelteil
4 gleiten können, während der Außenring I9 des äußeren Wälzlagers im Radkörper I2
sitzt. Die Scheibe I8 kann entfallen, wenn man den Lagerinnenring I7 so ausbildet,
daß die Feder I6 an dessen hochgezogener innerer Schulter einwandfrei anliegt.
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Die Ablaufsicherungsscheibe 9 wird topfähnlich gestaltet. Die Außenfläche
2o der Scheibe 9 kann an der Endfläche 2I der inneren Radkörperausdrehung anliegen,
wenn eines der Lager, beispielsweise das innere, zerstört ist, so daß ein Ablaufen
des Radkörpers einwandfrei verhindert wird. Durch die Ausnutzung bzw. zweckmäßige
Gestaltung des Radkörperinnenraumes kann man die Wandstärke der Scheibe verhältnismäßig
gering wählen, so daß auch die Baulänge der Lagerung verringert werden kann. Die
Scheibe 9 dient gleichzeitig der Übertragung der Federdruckkräfte auf das innere
Wälzlager, so daß der innere Laufring dieses Wälzlagers keine hochgezogene Schulter
besitzen muß.