DE1150702B - Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von SchienenfahrzeugenInfo
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- DE1150702B DE1150702B DEK40883A DEK0040883A DE1150702B DE 1150702 B DE1150702 B DE 1150702B DE K40883 A DEK40883 A DE K40883A DE K0040883 A DEK0040883 A DE K0040883A DE 1150702 B DE1150702 B DE 1150702B
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/142—Side bearings made of rubber elements, graphite or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine seitliche Abstützung zwischen Hauptrahmen und Drehgestellrahmen von
Schienenfahrzeugen, bestehend aus mindestens zwei hintereinandergeschalteten, zwischen ihrer Form angepaßten
Abstützkörpern gelagerten und sowohl die lotrechten wie auch die waagrechten Bewegungen
zwischen Drehgestell- und Hauptrahmen ausgleichenden Gummikörpern, deren Dicke von innen nach
außen zunimmt und von denen mindestens ein Gummikörper ein an sich bekannter, lose zwischen
seine Abstützkörper eingelegter Gummihohlkegel mit einem einzigen, nach außen gerichteten Ringwulst
und der andere Gummikörper eine lose zwischen ihre Ringkragen aufweisenden Abstützkörper eingelegte
Gummischeibe mit bikonkaven Stirnflächen ist, nach Patentanmeldung K 38977II /2Od.
Bei diesen seitlichen Abstützungen gemäß dem Hauptpatent sind mindestens die die bikonkave Stirnflächen
aufweisende Gummischeibe abstützenden Abstützflächen und meist auch die die Ringwulst des
Gummihohlkegels abstützenden Abstützflächen an ihrem äußeren Umfang mit einem den Außenmantel
der Gummischeibe bzw. des Ringwulstes abstützenden Ringkragen versehen, dessen Höhe über seinem
gesamten Umfang gleich ist und einen Bruchteil der äußeren Höhe der Gummischeibe bzw. des Ringwulstes
des Gummihohlkegels beträgt. Die Ringkragen dienen zum Übertragen von quer zur Längsachse
des Gummikörpers gerichteten Kräften, bei seitlichen Abstützungen im wesentlichen von Querkräften,
und ihre Höhe richtet sich nach den größten zu übertragenden Kräften. Dadurch wird infolge des
weitgehenden Einschließens des Gummikörpers durch die Ringkragen die Verformungsmöglichkeit und damit
die Drehbeweglichkeit, die lotrechte Federung und auch die Dämpfung beschränkt, bzw. es muß
zwischen den einander widersprechenden Forderungen eine Kompromißlösung geschlossen werden.
Demgegenüber ist nun die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, darin zu sehen, die seitliche
Abstützung gemäß dem Hauptpatent so zu verbessern, daß eine gegenseitige Abhängigkeit zwischen
der Übertragung der Querkräfte, der lotrechten Federung, der Drehbeweglichkeit des Drehgestells und
auch der Dämpfung weitgehend vermieden wird und daher die einzelnen Forderungen praktisch voll erfüllt
werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß mindestens ein Abstützkörper
einen Ringkragen mit unterschiedlicher Höhe aufweist.
Durch diese Maßnahme wird insofern eine günstige Seitliche Abstützung
zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen
von Schienenfahrzeugen
Zusatz zur Patentanmeldung K 38977 Π /2Od
(Auslegeschrift 1143 535)
(Auslegeschrift 1143 535)
Anmelder:
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft,
München -Allach
München -Allach
Heinrich Wagner, München-Pasing,
und Dr.-Ing. Albert Gladigau, München-Neuaubing, sind als Erfinder genannt worden
Lösung der gestellten Aufgabe gewährleistet, als es damit möglich ist, die zur Übertragung der Querkräfte
dienenden Teile des Ringkragens in ihrer Höhe, entsprechend den zu übertragenden Querkräften,
größer auszubilden, während die anderen Teile des Ringkragens entsprechend der Forderung nach
geringem Drehwiderstand des Drehgestells mit kleiner Höhe ausgeführt werden können.
Dadurch ist für den Gummikörper bei lotrechter Beanspruchung, also beim Durchfedern, eine Ausweichmöglichkeit
an den eine geringere Höhe aufweisenden Teilen des Ringkragens gegeben, so daß die Federung verbessert und infolge der größeren
Verformbarkeit des Gummikörpers auch eine stärkere Dämpfung gewährleistet wird. Die Maßnahmen sind
einfach durchzuführen, z. B. durch Abschleifen, Abfräsen od. dgl. bzw. durch Aufschweißen der entsprechenden
Teile des Ringkragens. Auch bereits vorhandene Abstützkörper mit Ringkragen können
ohne weiteres abgeändert werden.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
Abb. 1 im lotrechten in Fahrtrichtung liegenden Längsmittelschnitt eine seitliche Abstützung mit
einem Gummihohlkegel und einer mit bikonkaven Abstützflächen versehenen Gummischeibe,
Abb. 2 die seitliche Abstützung nach Abb. 1, jedoch im lotrechten, quer zur Fahrtrichtung liegenden
Längsmittelquerschnitt in teilweiser Darstellung und
309 618/67
Claims (4)
1. Seitliche Abstützung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen, bestehend
aus mindestens zwei hintereinandergeschalteten, zwischen ihrer Form angepaßten
Abstützkörpern gelagerten und sowohl die lotrechten wie auch die waagrechten Bewegungen
zwischen Drehgestell- und Hauptrahmen ausgleichenden Gummikörpern, deren Dicke von
innen nach außen zunimmt und von denen mindestens ein Gummikörper ein an sich bekannter,
lose zwischen seine Abstützkörper eingelegter Gummihohlkörper mit einem einzigen, nach
außen gerichteten Ringwulst und der andere Gummikörper eine lose zwischen ihre Ringkragen
aufweisenden Abstützkörper eingelegte Gummischeibe mit bikonkaven Stirnflächen ist, nach
Patentanmeldung K 38977II/2Od, dadurch ge
kennzeichnet, daß mindestens ein Abstützkörper (2 bzw. 3) einen Ringkragen (18 bis 20) mit unterschiedlicher
Höhe (α bzw. b) aufweist.
2. Seitliche Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkragen (18
bis 20) an diametral gegenüberliegenden Stellen jeweils dieselbe Höhe (a bzw. b) aufweist.
3. Seitliche Abstützung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Querkräfte
übertragenden Teile des Ringkragens (18 bis 20) eine größere Höhe (α) als die die Längskräfte
übertragenden Teile aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 937 959;
USA.-Patentschrift Nr. 2562573; Zeitschrift: »Revue Generale des Chemins de Fer«
vom März 1952, S. 118.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK40883A DE1150702B (de) | 1959-10-22 | 1960-06-03 | Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK38977A DE1143535B (de) | 1959-10-22 | 1959-10-22 | Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienen-fahrzeugen |
DEK40883A DE1150702B (de) | 1959-10-22 | 1960-06-03 | Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1150702B true DE1150702B (de) | 1963-06-27 |
Family
ID=25983204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK40883A Pending DE1150702B (de) | 1959-10-22 | 1960-06-03 | Seitliche Abstuetzung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1150702B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2157585A1 (de) * | 1971-11-20 | 1973-06-07 | Clouth Gummiwerke Ag | Federelement, insbesondere fuer die abfederung von fahrzeugen |
FR2384168A1 (fr) * | 1977-03-19 | 1978-10-13 | Clouth Gummiwerke Ag | Dispositif a ressort |
DE3336204A1 (de) * | 1983-10-05 | 1985-05-02 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE4408139A1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-09-21 | Mueller Bbm Gmbh | Vorrichtung zur Lagerung von Maschinen oder dergleichen |
EP3239014A1 (de) * | 2016-04-29 | 2017-11-01 | CRRC Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Schienenfahrzeug und vibrationsdämpfende und aufhängungsvorrichtung dafür |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2562573A (en) * | 1947-03-13 | 1951-07-31 | Transit Res Corp | High-speed rail truck |
DE937959C (de) * | 1953-11-20 | 1956-01-19 | Krauss Maffei Ag | Abfederung wiegenloser Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
-
1960
- 1960-06-03 DE DEK40883A patent/DE1150702B/de active Pending
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