DE566697C - Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoss- und schallverzehrenden elastischen Beilagen - Google Patents
Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoss- und schallverzehrenden elastischen BeilagenInfo
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- DE566697C DE566697C DEW84548D DEW0084548D DE566697C DE 566697 C DE566697 C DE 566697C DE W84548 D DEW84548 D DE W84548D DE W0084548 D DEW0084548 D DE W0084548D DE 566697 C DE566697 C DE 566697C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Zapfenlager, in die ein stoß- und schall verzehrendes
Mittel, wie Gummi o. dgl., eingeschaltet ist, das sowohl in senkrechter als auch in waagerechter
Richtung wirkt. Insbesondere ist die Lagerung für die Drehzapfen der Drehgestelle
an Schienenfahrzeugen bestimmt, wobei das eingefügte elastische Mittel befähigt ist, gewisse
Winkelausschläge der gegeneinander geführten Teile zu erlauben. Gemäß der Erfindung
ist die elastische Beilage bei Kugel- oder ähnlichen Zapfen zwischen zwei Pfannen
angeordnet. Um den verschieden hohen Beanspruchungen in den verschiedenen Richtungen
Rechnung zu tragen, ist die elastische Zwischenlage in der Hauptbelastungsrichtung
gegebenenfalls verstärkt ausgebildet, um so die Federungswege entsprechend der Belastung
zueinander anzupassen.
Bei ähnlichen Lagerungen des Wagenkastens auf dem Fahrgestell hat man bisher
Gummiplatten in ebener oder in gewellter Form vorgesehen. Hierbei war es jedoch erforderlich,
daß die beiden Lagerteile, zwischen denen der elastische Körper eingebaut ist, durch Schrauben oder durch die Führung
übernehmende Zapfen miteinander verbunden waren, um ein Verschieben zu verhüten.
Diese Lagerungen sind sehr vielteilig und außerdem nicht in der Lage, die Winkelverdrehung, die der Wagenkasten zum
Drehgestell machen muß, aufzunehmen, sondern es mußten hierfür die besonderen Gteitflächen
oder Drehzapfen beibehalten werden-
Bei der vorliegenden Ausführung ist der elastische Körper als Mantel in oder über
einer halbkugelartigen oder ähnlichen Form ausgebreitet. Der abzufedernde Gegenstand
belastet den Körper mittels einer gleichartig geformten Drehpfanne. Das Zapfenlager besteht
also nur aus drei Teilen, und zwar aus den beiden aus Metall gebildeten Pfannen von
Kugel- oder ähnlicher Form und dem zwischen diesen gelagerten Gummikörper von entsprechender Schalenform. Durch einfaches
Aufeinandersetzen ist das Lager betriebsfertig.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der elastischen Beilage und ihre Anordnung
am Drehgestell für Schienenfahrzeuge gezeigt.
Abb. ι ist die schematische Darstellung des Lagers.
In den Abb. 2, 3, 4 und 5 sind besondere Querschnittsformen angegeben.
Abb. 6 zeigt die Anwendung des Gegenstandes beim Drehgestell.
In Abb. 7 ist eine besondere Zapfenlagerung auf einem Drehgestell wiedergegeben.
Das Zapfenlager besteht aus dem halbkuge- 6<J
lig ausgehöhlten Körper 1, in dem mit Spiel der weitere Metallkörper 2 hineinragt. Zwischen
beiden ist die elastische Beilage 3 angeordnet. Wird der Körper 1 aus irgendeiner
Richtung gegen den Körper 2 gedrückt bzw. umgekehrt, so versucht der Gummikörper 3,
solange die ihm innewohnende Elastizität es zuläßt, sich auszudehnen. Mit zunehmender
Ausdehnung des Gummis ändert sich naturgemäß die Dicke des elastischen Körpers 3.
Er federt mithin durch und nimmt die ihm aufgetragene Arbeit auf. Bei Entlastung bewegt
sich der Zwischenkörper 3, sofern er nicht über seine Elastizitätsgrenze hinaus beansprucht
war, wieder in seine alte Lage zurück. Die infolge Formveränderungen hervorgerufenen
großen Spannungen im Zwischenkörper 3 und die däherrührende hohe Adhäsion an den Wänden der Körper 1 und 2
gestattet weiter ein gegenseitiges Verdrehen dieser Körper, ohne daß ein Gleiten zwischen
den Körperwänden und dem elastischen Zwischenkörper 3 eintritt. Der Verdrehungsao
winkel ist begrenzt und von den Durchmessern der Metallkörper 1 und 2, der Dicke und
der· elastischen Eigenschaft des Zwischenkörpers 3 abhängig.
Abb. 3 zeigt eine Form des elastischen
as Zwischenkörpers 3, die angewandt wird, wenn es sich darum handelt, große Federungen
in senkrechter Richtung, kleinere dagegen in waagerechter Richtung aufzunehmen.
Abb. 3 zeigt eine Form für große Horizontal- und kleine Vertikalfederungen.
Abb. 4 zeigt eine Form, wo zur Erzielung eines guten Fließvorganges des elastischen
Mittels 3 wellenförmige Rippen 4 in der inneren Druckfläche angeordnet sind. Bei Belastung
eines mit solchem elastischen Zwischenkörper 3 ausgerüsteten Lagers werden zuerst die Rippen 4 belastet, deren Masse
sich auseinanderdrückt und die Auflagerfläche allmählich vergrößert. Hierdurch wird ein
allzu großes Reiben an den Flächen vermieden und eine größere Federung erzielt. Es ist
auch möglich, an der äußeren Umfangsfläche des elastischen Körpers 3 die Rippen 4 vorzusehen
oder auch auf beiden Flächen. Abb. S zeigt die ideale Form, deren Querschnitt
dem einer Diskusscheibe ähnelt. Bei dieser erfolgt die Berührung durch den Druckteller 2 zunächst in einer Kreislinie 5,
die bei Belastung in die Kugelfläche übergeht. Dies wird erreicht durch eine entgegen der
Halbkugelform gewölbte Oberfläche, eine Gestaltung, die sowohl am inneren wie auch am
äußeren Umfange des Körpers 3 ausgeführt werden kann. Der elastische Körper ist in
diesem Beispiel ringförmig ausgebildet, so daß ein Verdrängen des Gummis in bezug
auf seinen Querschnitt nach zwei Richtungen erfolgt. Die Lagerflächen können im Querschnitt
beliebig geformt sein. Erforderlich ist nur, daß sie ringsumlaufend gewölbt sind.
Als Idealform gilt der kreisförmige Teller und insbesondere die Halbkugel. Es besteht
ebenfalls die Möglichkeit, die abzufedernden Körper gleich mit halbkugelförmigen Angüssen
zu versehen.
Wie Abb. 6 zeigt, ruht der Wagenkasten mit dem Drehzapfen 6 auf dem in der Drehpfanne
7 eingelegten elastischen Zwischenkörper 3. Gleichzeitig wird der Wagenkasten zu beiden Seiten von zwei gleichen Lagern 8 70·
abgestützt, die jedoch auf dem Drehgestellwiegeträger 9 mittels Gleitplatten 10 gleiten.
Winkeldrehungen ist in diesem Fall lediglich der Drehzapfen 6 ausgesetzt. Als besonders
günstig ist bei dieser Art Verwendung der Umstand anzusehen, daß schwere Wagen, beispielsweise
D-Zug-Wagen, die infolge ihres großen Flächendruckes große Tellerdurchmesser benötigen, nur kleine Drehwinkel erfordern,
dagegen kleinere Wagen mit kleinerem Tellerdurchmesser naturgemäß auch die erforderlichen großen Winkelausschläge, die bei
Gleiskurven mit kleinerem Halbmesser auftreten, erlauben.
Für Fälle, bei denen übergroße Winkelausschlage nötig sind, verwendet man die Anordnung
nach Abb. 7. Hierbei gleitet der Drehzapfen 6 zunächst auf einem metallischen Gleitkörper 11, und dieser erst ruht auf der
elastischen Beilage 3. Legt man nur Wert auf Horizontalfederung, so erübrigen sich
die seitlichen elastischen Lager.
Claims (4)
1. Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoß- und schallverzehrenden
elastischen Beilagen, insbesondere für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß
die elastischen Beilagen (3) zwischen too zwei Pfannen (1, 2 oder 6, 7) von Kugeloder
ähnlicher Form angeordnet und gegebenenfalls in der Hauptbelastungsrichtung verstärkt sind.
2. Zapfenlager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch elastische Beilagen
(3) mit Verstärkungsrippen (4).
3. Zapfenlager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch hohlkegelstumpfartige
elastische Beilagen (3), deren Querschnitt dem einer Diskusscheibe ähnelt.
4. Zapfenlager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
die elastischen Beilagen (3) und der einen Drehpfanne (6) ein metallischer "5
Gleitkörper (11) angeordnet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW84548D DE566697C (de) | 1929-12-24 | 1929-12-24 | Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoss- und schallverzehrenden elastischen Beilagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW84548D DE566697C (de) | 1929-12-24 | 1929-12-24 | Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoss- und schallverzehrenden elastischen Beilagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE566697C true DE566697C (de) | 1932-12-22 |
Family
ID=7611973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW84548D Expired DE566697C (de) | 1929-12-24 | 1929-12-24 | Zapfenlager mit senkrecht und waagerecht wirkenden, stoss- und schallverzehrenden elastischen Beilagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE566697C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2509955A (en) * | 1947-11-12 | 1950-05-30 | Budd Co | Center plate construction |
DE933690C (de) * | 1950-06-23 | 1955-10-06 | Deutsche Bundesbahn | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE1149040B (de) * | 1958-03-25 | 1963-05-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abstuetzung und Fuehrung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs auf einem Drehgestell |
DE1244830B (de) * | 1960-10-22 | 1967-07-20 | Linke Hofmann Busch | Seitliche elastische Abstuetzung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs |
US4112851A (en) * | 1977-02-25 | 1978-09-12 | Pullman Incorporated | Resilient constant contact center bearing assembly |
-
1929
- 1929-12-24 DE DEW84548D patent/DE566697C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2509955A (en) * | 1947-11-12 | 1950-05-30 | Budd Co | Center plate construction |
DE933690C (de) * | 1950-06-23 | 1955-10-06 | Deutsche Bundesbahn | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE1149040B (de) * | 1958-03-25 | 1963-05-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abstuetzung und Fuehrung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs auf einem Drehgestell |
DE1244830B (de) * | 1960-10-22 | 1967-07-20 | Linke Hofmann Busch | Seitliche elastische Abstuetzung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs |
US4112851A (en) * | 1977-02-25 | 1978-09-12 | Pullman Incorporated | Resilient constant contact center bearing assembly |
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