DE1244830B

DE1244830B - Seitliche elastische Abstuetzung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs

Info

Publication number: DE1244830B
Application number: DEL37337A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gaertner
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1960-10-22
Filing date: 1960-10-22
Publication date: 1967-07-20

Description

Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung bezieht sich auf eine seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs, bestehend aus einem im Fahrzeugrahmen angeordneten Gehäuse mit kegelstumpfförmiger Innenwand und einem kegelförmigen, am unteren Ende mit einer ringförmigen Erweiterung versehenen Dorn, wobei zwischen dem Gehäuse und dem Dorn ein Gummikörper gelagert ist.
Um bei Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen gute Laufeigenschaften zu erzielen, wird der Wagenkasten zu beiden Seiten des Drehzapfens auf dem Drehgestellrahmen unter Zwischenschaltung von Gleitflächen oder Rollen abgestützt, wobei zur Aufnahme der senkrechten Bewegungen diese Gleitflächen oder Rollen abgefedert sind. Gefederte Gleitflächen haben jedoch den Nachteil, daß sie eine relativ große Bauhöhe aufweisen und ausschließlich vertikale Belastungen aufnehmen können.
v Es sind ferner Abfederungen bekannt, die aus einem Gehäuse bestehen, in dem ein Dorn gelagert ist, dessen eines Ende als kegelstumpfförmige Erweiterung und dessen anderes Ende spitzkegelig ausgebildet ist und bei denen zwischen dem Gehäuse und dem Dorn ein Gummiring liegt.
Gegenüber dem Bekannten soll die neue Kombination bei seitlicher elastischer Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell ermöglichen, daß neben der vertikalen Belastung auch die Belastung in horizontaler Richtung, hervorgerufen durch die Reibkräfte zwischen den Gleitplatten, aufgenommen wird. Ferner soll die durch Verkantung, z. B. bei Rampenfahrt, auftretende Bewegung ausgeglichen werden, so daß die Gleitflächen immer aufeinanderliegen und keine Kantenpressung erhalten.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die ringförmige Erweiterung mit einer Verschleißplatte versehen ist, die sich auf einer am Langträger des Drehgestellrahmens befestigten Platte abstützt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
In dem Fahrzeugrahmen 1 ist ein Gehäuse 2 mit kegelförmiger Innenwand angeordnet, das durch einen mit einer Eindrehung versehenen Boden abgeschlossen ist. In dem Gehäuse 2 ist ein ringförmiger Gummikörper 3 angeordnet, der einen Dorn 4, bestehend aus einem ringförmig erweiterten Teil 4 a und einem anschließend spitzkegeligen Teil 4 b, umschließt.
Die ringförmige Erweiterung 4 a ist mit einer auswechselbaren Verschleißplatte 5 ausgestattet, die sich auf eine am Langträger 8 des Drehgestellrahmens befestigte Platte 6 abstützt. Die Platte 6 ist vorteilhaft aus Kunststoff gefertigt. Durch eine Manschette 7 wird der Zwischenraum zwischen dem Gehäuse 2 und der Platte 6 gegen äußere Einflüsse abgeschirmt. Durch geeignete Mittel kann der Gummikörper 3 mit einer Vorspannung eingesetzt werden.
Bei senkrechter Belastung findet zuerst eine Beanspruchung des Gummikörpers 3 auf Schub statt. Beim weiteren Fortschreiten der Belastung legt sich die obere Fläche des Gummikörpers 3 auf den Boden des Gehäuses 2. Dabei verbleibt zunächst zwischen dem Boden des Gehäuses 2 und dem Gummikörper 3 so viel Raum, daß der Gummikörper 3 bei Belastung mehr oder weniger ausweichen kann. Hierdurch wird eine progressive Federcharakteristik erreicht, indem die Schubbeanspruchung allmählich in eine Druckbeanspruchung dadurch übergeht, daß die ringförmige Erweiterung 4 a auf das äußere Ende des Gummikörpers 3 einwirkt, so daß der Gummikörper 3 am Schluß des Belastungsvorganges an einem weiteren Ausweichen durch den Boden gehindert wird.
Bei Belastung in horizontaler Richtung legt sich der Dorn 4 an den Gummikörper 3 an, so daß dadurch eine Rückstellkraft erzeugt wird. Stellt sich der Fahrzeugrahmen 1 zum Drehgestellrahmen in einen Winkel ein, so wird diese winklige Einstellung durch die allseitig elastische Lagerung des Dornes 4 ausgeglichen, wobei die Platten 5 und 6 ihre Parallelität beibehalten. Gleichzeitig erhält der Dorn 4 eine Rückstellkraft.
Der Patentanspruch schützt nur die Kombination der in diesem Anspruch enthaltenen Merkmale.

Claims

Patentanspruch: Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges, bestehend aus einem im Fahrzeugrahmen angeordneten Gehäuse mit kegelstumpfförmiger Innenwand und einem kegelförmigen, am unteren Ende mit einer ringförmigen Erweiterung versehenen Dorn, wobei zwischen dem Gehäuse und dem Dorn ein Gummikörper gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige Erweiterung (4a) mit einer Verschleißplatte(5) versehen ist, die sich auf einer am Langträger (8) des Drehgestellrahmens befestigten Platte (6) abstützt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 566 697; deutsche Auslegeschriften Nr. 1047 540, 10878461 deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1809 940; belgische Patentschrift Nr. 494 018; Zeitschrift »Konstruktion«, Nr. 7, 1953, S. 212; Zeitschrift »Automobile Engineer«, Nr. 3 vom März 1958, S. 87/88.