DE822747C - Rollenachslager - Google Patents

Description

• Die Ausnutzung der lauftechnischen Vor-teile, welche Wälzlager gegenüber Gleitlagern besitzen, wird in Gleisfahrzeugbetrieben durch wirtschaftliche Erwägungen,im Hinblick auf die Kosten, welche mit dem Übergang von einer zur anderen Lagerungsart verknüpft sind, in beträchtlichem Maße gehemmt. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, dieses Hemmnis weitgehend zu verringern. Es wurde zu diesem Behufe eine Rollenachslagerung für Gleisfahrzeuge entwickelt, welche dem zu ersetzenden Gleitlager gegenüber in lauftechnischer Hinsicht wie an Tragfähigkeit überlegen ist und welche den gebräuchlichen Rollenachslagerkon#truktionen gegenüber den Vorteil bietet, daß sie mit geringerem Kostenaufwand und geringerem Gewicht hergestellt und so gestaltet werden kann, daß sie ohne Einbuße an Trag- und Leistungsfähigkeit den Einbau in den gleichen Raum wie das zu ersetzende Gleitlager ermöglicht. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei Rollenlagerachsbuchsen mit unmittelbar in dem Gehäuse sich abwälzenden Rollen durch Unterteilung der Rollenlaufbahn durch eine Gehäuseschulter der Werkstoffaufwand für die Abschlußdeckel der Achsbuchsen erheblich verringert werden kann und daß der Fortfall der äußeren Rollenlaufringe dazu ausgenutzt zu werden vermag, um den gleichen Achshalterabstand für Rollen- wie für Gleitlagerung zu ermöglichen und dadurch den Umbau zu erleichtern, zu verbilligen und wirtschaftlich sowie technisch günstiger zu gestalten. In der Zeichnung sind durch Abb. i in einem Längsschnitt, durch Abb. 2 und 3 in Aufsichten und durch Abb. 4 und 5 in Vorderansichten zwei Ausführungen der erfindungsgemäßen Achslagerausbildung veranschaulicht.
• Das Achslagergehäuse a besitzt für die beiden Rollenreihen b, c je eine gehärtete Laufbahn d, e, die durch eine mittlere G,-häuseschulter f voneinander getrennt sind. Infolge dieser Anordnung werden die auftretenden axialen Stöße unter Vermeidung des Weges über die Geehäusedeckel unmittelbar auf das Gehäuse übertragen. Den Gehäusedeckeln g, g, verbleibt lediglich die Aufgabe, das Lagerinnere nach außcii abzudecken, um den Eintritt von Staub und Schmutz in das und den Austritt von Schmiermitteln aus dem Lager zu verhindern. Sie können demzufolge mit einem erheblich geringeren Werkstoff- und Kostenaufwand ausgeführt werden als der, welcher bei den bisher gebräuchlichen Lagerausbildungen mit stoßbeanspruchten Gehäusedeckeln erforderlich war. Der verringerte Werkstoffbedarf für die Gehäusedeckel sowie die durch Fortfall der äußeren Rollenlaufringe erzielbare Werkstoffersparnis tragen wesentlich zur Verringerung des unabgefederten Achslagergewichtes bei. Doch erschöpfen sich damit die den Ubergang von Gleit- auf Wälzlagerung begünstigenden Momente der erläuterten Rollenachslagerung noch nicht, wenn man ferner die durch den Fortfall der äußeren Rollenlaufringe vorhandene Möglichkeit ausnutzt, um den gegenseitigen Abstand h der seitlichen Führungsflächen i dieses Rollenachslagergehäuse unter Wahrung der erforderlichen Gehäusewandstärke auf das gleiche Maß wie bei der auszuwechselnden Gleitlagerachsbuchse zu bringen. Hiermit ist man in die Lage versetzt, in einem durch die bisherigen Gleitlagerabmessungen gegebenen vorhandenen Raum eine tragfähigkeitsmäßig und lauftechnisch höherwertige Lagerung unterzubringen, ohne die vorhandenen Achshalterabmessungen ändern zu müssen, was bei den bisherigen Rollenlagerausführungen nicht möglich war. Bei diesen mußte man entweder auf die Tragfähigkeitserhöhung verzichten oder die vorhandenen Achshalter ändern.
• Bei einem aus mehreren Teilstücken, wie Grundkörper, Achslagerführungswinkel und Federbundauflage, zusammengesetzten Achslagergehäuse läßt sich die vorerwähnte Führungsübereinstimmung dadurch erreichen, daß man, wie durch das Ausführungsbeispiel der Abb. 3 veranschaulicht wird, von den Achshalterführungsflächen des Gehäuses die axial gerichtete Fläche i an einem zylindrischen Gehäusemantel al und die radial gerichtete Fläche k an einem mit dem Mantel al z. B. durch Schrumpfen zu verbindenden Ringkörper anbringt. Durch die so bewirkte Verteilung der Achslagerführung teils auf den Grundkörper a, teils auf den Fübrungswinkel k wird es ermöglicht, auch bei dieser Ausbildung des Rollenachslagergehäuses die Seitenführung mit dem Ab- stand h auszuführen. Die Übereinstimmung der Führungsverhältnisse bei dem zu ersetzenden Gleitlager und bei dem an seine Stelle tretenden Rollenlager ist nicht nur für den Umbau vorhandener Gleitlagerfahrzeuge auf Rollenlagerung, sondern auch für die Betriebsführung vorteilhaft, wenn von dieser Fahrzeuge mit beiden Lagerungsarten zu betreuen sind.

Claims (2)

1. PATENTANSPRCCHE: i. Rollenachslager mit unmittelbar auf der inneren Gehäusewandung sich abwälzenden Rollen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenlaufbahn (d, e) durch eine Gehäuseschulter (/) unterteilt ist und daß die in Achsrichtung liegenden Achshalterführungsflächen (i) des Gehäuses den gleichen gegenseitigen Abstand (h) besitzen wie bei einer im Achsschenkeldurchmesser dem Rollenlager entsprechenden Gleitlagerachsbuchse.
2. 2. Rollenachslager nach Anspruch i unter Verwendung eines aus Teilstücken zusammengesetzten Achslagergehäuses, dadurch gekennzeichnet, daß von den Achshalterführungsfläciien die axial gerichtete Fläche (i) an einem zylindrischen Gehäusemantel (a,) angebracht ist und die radial gerichtete Fläche (k) von einem mit dem Mantel (a,) z. B. durch Schrumpfen verbundenen, gesonderten Ringkörper gebildet wird.