DE19923847B4

DE19923847B4 - Federbeinaufhängung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE19923847B4
Application number: DE19923847A
Authority: DE
Inventors: Eric Beghini; Reinhard Liesener; Günther Handke; Lars Winslott
Original assignee: ZF Sachs AG; SKF France SAS
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-05-28
Filing date: 1999-05-25
Publication date: 2010-04-08
Anticipated expiration: 2019-05-26
Also published as: DE19964605B4; DE19923847A1; US6267512B1; FR2779096B1; FR2779096A1

Abstract

Federbeinaufhängung für Fahrzeuge,
mit einem Drucklager (9), das eine axiale Anlage bildet und das einen oberen sowie einen unteren Lagerring (13, 14) aufweist,
mit einem Federteller (12) für eine Feder (11),
mit einem Gummimetall-Lager (3),
wobei das Drucklager (9) zwischen dem Federteller (12) und dem an einem Fahrzeugchassis (4) befestigten Gummimetall-Lager (3) angeordnet ist,
mit einem Deckel (20),
– der an dem Gummimetall-Lager (3) anliegt,
– in dessen Inneren der obere Ring (13) des Drucklagers (9) angeordnet ist,
– der als Zwischenlage zwischen dem oberen Ring (13) und dem Gummimetall-Lager (3) dient,
– der Mittel aufweist, um den Federteller (12) im Sinne des Erzeugens einer zusammengehörigen Baueinheit axial sichernd festzuhalten, und
– von dem ein zylindrischer Abschnitt (24) die Außenumfangsfläche (12c) des Federtellers (12) umschließt und die axialen Sicherungsmittel für den aus Metall bestehenden Federteller (12) an dem Deckel...

Description

Bei der Erfindung geht es um die obere Federbeinaufhängung, insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Teleskopfederbeinen (McFerson-Federbein) an den gelenkten Rädern.
Die Federbeinaufhängung ist im allgemeinen im oberen Bereich des Federbeins zwischen einem unteren Metallteller, der als Sitz für die Radaufhängungsfeder dient, und einem Gummimetall-Lager angeordnet. Das Gummimetall-Lager besteht aus metallischen und elastomeren Teilen und ist an dem Fahrzeugchassis befestigt. Die Radaufhängungsfeder umgibt die Kolbenstange eines Stoßdämpfers, von dem ein Ende, für gewöhnlich das Ende der Kolbenstange, an dem Gummimetall-Lager befestigt ist. Die Federbeinaufhängung gestattet auf diese Weise, die zwischen der Feder und dem Fahrzeugchassis auftretenden Axialkräfte zu übertragen, wobei sie eine winkelmäßige Relativbewegung zwischen dem Federteller der Feder und dem Gummimetall-Lager, das an dem Chassis befestigt ist, zulässt. Diese relative Winkelbewegung kann von einer Lenkbewegung der lenkbaren Räder und/oder einem Einfedern der Radaufhängungsfeder herrühren.
Es ist wichtig den Transport der Federbeinaufhängung und den Zusammenbau der Federbeinaufhängung mit den umgebenen Teilen und insbesondere mit dem Federteller zu vereinfachen, der das Widerlager für die Feder darstellt.
Zu diesem Zweck schlägt die US 4 995 737 A vor, jeden der Lagerringe an der Federbeinaufhängung mit einem Deckel aus Kunststoff zu versehen. Jeder Deckel weist axiale Sicherungsfortsätze für den anderen Deckel auf, und einer der beiden Deckel verfügt über Haken, die in der Lage sind, mit Öffnungen zusammen zu wirken, die in dem unteren Federteller ausgebildet sind. Es wird auf diese Weise eine nicht demontierbare Einheit aus der Federbeinaufhängung und dem unteren Federteller geschaffen, was den Transport und die Handhabung der Untereinheit aus Federbeinaufhängung und Federteller sowie die Montage der Untereinheit in dem Federbeinaufhängungs-System des Fahrzeugs sowie die Automatisierung wenigstens eines Teils dieser Vorgänge vereinfacht.
Die bekannte Einrichtung zeigt eine Reihe von Nachteilen:

– es ist erforderlich, zwei Kunststoffdeckel zu verwenden, woraus sich eine Erhöhung der Kosten und ein größerer axialer Raumbedarf der Anordnung ergibt;
– es ist erforderlich zwei Lageringe für das Drucklager zu verwenden, woraus sich eine noch weitere Erhöhung der Kosten und ein größerer axialer Raumbedarf der Anordnung ergibt;
– es ist notwendig, an einer exakt festgelegten Stelle des Federtellers eine Öffnung vorzusehen, die mit dem Haken des unteren Deckels zusammenwirkt, woraus sich eine Erhöhung der Kosten ergibt,
– bei der Montage ist es notwendig, den Federteller der Aufhängung bezüglich der Öffnung in dem Federteller winkelmäßig auszurichten, was die Montage und seine eventuelle Automatisierung kompliziert und die Kosten weiter erhöht.

Die DE 295 06 796 U1 zeigt eine Federbeinaufhängung, zu der ein Lager mit zwei Metallringen gehört, wobei der untere Ring mit einem unteren Deckel aus Kunststoff in Verbindung steht, der gleichzeitig auch als Anlagefläche der Feder dient, was die Möglichkeit der Verwendung des Federtellers als Laufbahn für die Wälzkörper ausschließt.
Aus der DE 197 52 268 A1 ist eine Federbeinaufhängung für Kraftfahrzeuge bekannt. Die Federbeinaufhängung weist ein Drucklager auf, das eine axiale Anlage bildet und zu dem ein oberer sowie ein unterer Lagerring gehören. Die Feder liegt an einem Federteller an, der sich zwischen dem Druckkugellager und dem oberen Ende der Feder befindet. Auf der Oberseite des Druckkugellagers liegt ein ringförmiger Deckel auf, der sich über einen Dämpfungsring an der Karosserie abstützt. Im Inneren des oberen Rings ist das Drucklager angeordnet, womit der Deckel auch gleichzeitig als Zwischenlager zwischen dem oberen Ring und dem Dämpfungsring dient.
Es gibt Mittel um den Federteller im Sinne des Erzeugens einer zusammengehörigen Baueinheit sicher mit dem Deckel zusammen zu halten. Hierzu umgreift ein zylindrischer Abschnitt des Deckels die Außenumfangsfläche des Federtellers, was gleichzeitig als Labyrinthdichtung dienen soll.
Eine Labyrinthdichtung kann jedoch nicht verhindern, dass durch Pumpwirkung Verunreinigungen durch den Spalt in der Labyrinthdichtung eingesaugt werden.
Ausgehend hiervon, ist es Aufgabe der Erfindung eine Federbeinaufhängung zu schaffen, bei der das Drucklager auf einfache Weise gut gegen Verschmutzung geschützt ist.
Die Aufgabe wird jeweils mit den Merkmalen der beiden unabhängigen Ansprüche 1 und 2 gelöst.
Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Probleme mit einfachen billigeren Mitteln, indem sie gleichzeitig die Anzahl der Teile, den axialen Platzbedarf und die Kosten verringert und den Montagevorgang vereinfacht und für eine verbesserte Abdichtung sorgt.
Die erfindungsgemäße Federbeinaufhängung weist ein Axialwälzlager, einen Federteller für die Feder und ein Gummimetall-Lager auf. Das Lager ist zwischen dem Federteller und dem an dem Fahrzeugchassis befestigten Gummimetalllager eingefügt, und zu ihm gehören ein unterer Ring sowie ein oberer Ring, der im Inneren eines Deckels angeordnet ist, der als Zwischenteil zwischen dem oberen Ring und dem mit ihm in Berührung stehenden Gummimetalllager dient. Der Deckel ist mit Mitteln versehen, um den Federteller im Sinne der Bildung einer zusammengehörigen Baueinheit axial zusammen zu halten. Ein Teil des Deckels umschließt den Umfang des Federtellers und bildet Halte- oder Sicherungsmittel, um den Federteller an dem Deckel zu halten, wobei der Federteller aus Metall besteht. Auf diese Weise kann der Deckel an dem Federteller ohne vorausgehende winkelmäßige Ausrichtung montiert werden, wobei dies die Verwen dung eines unteren Lagerrings mit geringer Wandstärke oder dessen Integration in dem Federteller gestattet.
Der Deckel kann mit der Dichtlippe versehen sein, die dazu eingerichtet ist, mit dem Federteller zusammen zu wirken.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Deckel wenigstens einen radialen Fortsatz auf, der nach innen gerichtet ist und der an der Innenumfangsfläche eines zylindrischen Teils des Deckels angeordnet ist beispielsweise in Gestalt einer durchgehenden oder unterbrochenen Rippe oder von in Umfangsrichtung verteilten Haken. Der zylindrische Abschnitt kann mit dem Umfang des Federtellers einen Labyrinthdurchgang bilden.
Vorteilhafterweise weist der Deckel einen radialen Abschnitt auf, der sich neben dem zylindrischen Abschnitt befindet und mit einer Sitzfläche für das Gummimetalllager versehen ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Deckel mit einem Bereich versehen, dessen Form der Gestalt des oberen Ringes folgt.
Bei einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel weist der Deckel einen inneren zylindrischen Abschnitt auf, der dazu geeignet ist, mit seinem zylindrischen Durchlass mit einem axialen Abschnitt des Gummimetall-Lagers zusammen zu wirken, an dem der Deckel zentriert ist.
Bei einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel sind der untere Lagerring und der Federteller einstückig.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die beiden Lagerringe identisch.
Der Federteller kann aus Stahl oder einer Leichtmetall-Legierung bestehen.
Vorzugsweise besteht der Deckel aus einem Kunststoffmaterial. Der Deckel kann aus einem anderen Material bestehen als demjenigen das für das Gummimetalllager verwendet wird.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt die axiale Sicherung des Federtellers an dem Deckel durch einander gegenüberliegendes Zusammenwirken zwischen axialen Haltemitteln an dem Deckel und dem Rand des Federtellers.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt die axiale Sicherung des Federtellers an dem Deckel durch wechselseitiges Zusammenwirken zwischen den axialen Haltemitteln des Deckels und dem Rand einer Federauflage, die in axialer Richtung zwischen der Feder und dem Federteller angeordnet ist.
Die Abdichtung des Lagers wird unabhängig von dem Gummimetalllager durch Mittel gewährleistet, die mit dem Käfig und/oder dem Deckel einstückig sind.
Es wird auf diese Weise eine besonders wirtschaftliche Einheit erhalten, die sich aus der Aufhängung und dem unteren Federteller, der den Sitz für die Feder bildet, zusammen setzt. Die Anordnung ist im übrigen weniger platzraubend, einfach zu montieren, einfach zu transportieren, ein fach zu manipulieren und einfach in das System der Radaufhängung des Fahrzeugs zu integrieren.
Im übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
1 den oberen Teil eines Federbeinaufhängungs-Systems eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Federbeinaufhängung, in einem axialen Schnitt;
2 das Ausführungsbeispiel nach 1, in einer vergrößerten Darstellung, und
3 bis 4 unterschiedliche Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Federbeinaufhängung.
Ein Stoßdämpfer weist einen Zylinder 1 auf, in dem ein Kolben verschieblich ist, dessen Kolbenstange 2 mit seinem oberen freien Ende an einem elastomeren oder Gummimetall-Lager 3 befestig ist.
Das elastische Gummimetall-Lager 3 ist an einem Abschnitt eines Chassis 4 befestigt und es setzt sich aus folgenden Elementen zusammen:

– einem metallischen inneren Befestigungselement 5, das aus zwei Teilen 5a und 5b besteht und an dem das freie Ende an der Kolbenstange 2 des Stoßdämpfers mittels einer Mutter 6 festgeschraubt ist,
– einem metallischen äußeren Befestigungselement 7, das zur Anbringung an dem Chassis 4 dient,
– einem metallischen oberen Teller 8, der als Sitzfläche für ein Federbeinlager 9 dient, und
– einem Elastomerblock 10, der stoffschlüssig mit den Oberflächen der oben genannten drei Teile verbunden ist und eine Verbindung zwischen diesen bei gleichzeitiger Schwingungsdämpfung herstellt.

Das radial äußere Befestigungselement 7 weist einen Fortsatz auf, der mit dem Chassis 4 beispielsweise mittels Schrauben verbunden ist, während sein radial inneres Ende in axialer Richtung zwischen den beiden Teilen 5a und 5b angeordnet ist. Der obere Teller 8 befindet sich bezogen auf die Axialrichtung auf der Höhe des inneren Befestigungselementes 5, hat jedoch einen größeren Durchmesser.
Es ist außerdem eine Federbeinfeder 11 gezeigt, deren oberes Ende an einem unteren Federteller 12 anliegt, der wiederum seinerseits an dem Federbeinlager 9 anliegt. Der Federteller 12 besteht aus Stahlblech.
Wie besser aus 2 zu ersehen ist, weist der obere Teller 8 einen zylindrischen Abschnitt 8a auf, der sich nach unten von dem Chassis 4 weg erstreckt, sowie einen radialen Abschnitt 8b, der zum Inneren zeigt, wobei der obere Teller 8 in das elastische Material eingebettet ist, das für das Gummimetall-Lager 3 verwendet wird, das in der Nähe des oberen Tellers 8 einen radialen Bereich bildet, der als Anlagesitz 6 dient, sowie eine axiale Sitzfläche 17, die von einer axialen, ringförmigen Verlängerung 18 gebildet ist.
Zu dem Federbeinlager 9 gehören genauer gesagt ein oberer und ein unterer Ring 13, 14, die jeweils aus Blech bestehen und zwischen denen Kugeln 15 angeordnet sind.
Die Kugeln 15 des Federbeinlagers 9 werden mittels eines Käfigs 19 aus Kunststoff gehalten, der sich zur Innenseite hin in Form einer Dichtlippe 19a, die auf dem unteren Ring 14 gleitet, und mittels einer Lippe 19b verlängert, die auf dem Federteller 12 entlanggleitet. Eine neben der Lippe 19b befindliche Lippe 19c gleitet auf dem oberen Ring 13.
Der untere Ring 14 und die Feder 11 stehen mit dem Federteller 12 auf unterschiedlichen Seiten eines radialen Abschnittes 12a in Berührung. Dieser radiale Abschnitt 12a setzt sich nach außen und nach oben in Richtung auf die Karosserie 3 in einem gekrümmten Bereich 12b fort, der zur Seite des unteren Rings 14 konkav ist, der in seiner Gestalt dem gekrümmten Bereich 12b folgend angepasst ist, was die Verwendung eines dünnen Bleches zur Herstellung des unteren Rings 14 gestattet.
Zwischen dem oberen Ring 13 des Drucklagers 19 und dem Gummimetall-Lager 3 ist ein Deckel 20 angeordnet, der aus einem Kunststoffmaterial vorzugsweise aus einem spritzbaren Material besteht. Das den Deckel 20 bildende Material kann unter Kunststoffen ausgewählt werden beispielsweise kann es ein Polyamid sein, das mit Glasfasern verstärkt oder nicht verstärkt ist. Der Deckel 20 bildet einen zylindrischen oder rohrförmigen radial innen liegenden Abschnitt 21, der mit seinen Enden mit dem radialen Abschnitt 16 und mittels einer Bohrung mit dem axialen Abschnitt 17 in Berührung stehend montiert ist, wobei er auf dem axialen Abschnitt 17 zentriert ist. Der Deckel 20 verlängert sich ausgehend von dem zylindrischen inneren Abschnitt 21 durch einen radialen Abschnitt 23, der auf der Höhe des oberen Rings des Drucklagers 9 auf einer Seite eine konkave toroidförmige Fläche, deren Form der Form des oberen Rings 13 angepasst ist, sowie auf der anderen Seite eine radiale ebene Fläche 23a für den radial sich erstreckenden Sitz 16 des Gummimetall-Lagers 3 bildet. In die konkave Fläche 22 geht eine plane Fläche 23b über, die eine Gleitfläche für eine Dichtlippe 19a des Käfigs 19 darstellt. Der radiale Abschnitt 23 erreicht bis über die Peripherie des unteren Federtellers 12 hinaus und verlängert sich nach unten in einem zylindrischen Abschnitt 24, der die Außenumfangsfläche des unteren Federtellers 12 umschließt. Haken 25, die radial nach innen ausgerichtet sind, sind an der Innenseite und an dem unteren freien Ende des zylindrischen Abschnittes 24 ausgebildet, wobei der Durchmesser auf den sie umgrenzen etwas kleiner ist, als der Durchmesser der Außenumfangsfläche 12c des unteren Federtellers 12, wodurch eine Wechselwirkung zwischen diesen gegenüberliegenden Teilen zustande kommt.
Der Deckel 20 ermöglicht die Übertragung von Axialkräften des Drucklagers 9 auf das Gummimetall-Lager 3 mittels des radialen Sitzes 16, wobei die Übereinstimmung der Formen, der miteinander in Berührung stehenden Flächen eine gute Lastverteilung gewährleistet. Der axiale Abschnitt 17 zentriert das Drucklager 9 lagerichtig bezüglich des Gummimetall-Lagers 3. Der zylindrische Abschnitt 24 des Deckels 20 bildet mit der Umfangsfläche 11c des unteren Federtellers 12 eine Labyrinthdichtung, die die Abdichtwirkung der Lippe 19a des Käfigs 19 ergänzt. Vor der Montage der Federbeinaufhängung an dem Gummimetall-Lager 3 verhindert der Deckel 20, dass sich der untere Federteller 12 von den verschiedenen Teilen des Drucklagers 9 trennen kann, und der Deckel 20 selbst begrenzt zu Folge seiner Haken 25 eine mögliche Axialbewegung gegenüber dem unteren Federteller 12. An Stelle der Haken 25 kann auch eine durchgehende oder segmentierte radiale Rippe vorgesehen sein.
Beim Zusammenbauen der Teile wird der untere Ring 14 in den unteren Federteller 12 eingelegt. Der mit den Kugeln 15 versehene Käfig 19 wird in dem unteren Ring 14 angeordnet. Die Anordnung wird mit dem oberen Ring 13 und sodann mit dem Deckel 20 verschlossen, der mittels seiner Haken hinter bzw. unter der Außenumfangsfläche 12c des unteren Federteller 12 verrastet. Der Zusammenbau erfordert keine winkelmäßige Ausrichtung der unterschiedlichen Teile relativ zueinander. Der axiale Abschnitt 17 des Gummimetall-Lagers 3 dient dazu, eine geringe radiale Vorspannung auf den zylindrischen inneren Abschnitt 21 des Deckels 20 auszuüben, in der Weise, dass der Deckel 20 bei der Montage in axialer Richtung in dem Gummimetall-Lager 3 festgehalten wird.
Das Ausführungsbeispiel, das in 3 gezeigt ist, ähnelt, dem nach 2 mit Ausnahme des unteren Rings 14, der einstückig mit dem unteren Federteller 12 ausgebildet ist, wobei die Kugeln 15 unmittelbar mit einer toroidförmigen Laufbahn 12d des unteren Federtellers 12 in Berührung stehen, der die Funktion des unteren Laufrings übernimmt. Die toroidförmige Laufbahn 12d kann einer Vergütungsbehandlung unterzogen sein. Der Deckel 20 trägt eine im wesentlichen zylindrische Dichtlippe 26 mit einem Durchmesser, der kleiner ist als der Außendurchmesser des zylindrischen Teils 24, und die Dichtlippe 26 erstreckt sich ausgehend von dem radialen Abschnitt 23 nach unten, um mit dem unteren Federteller 12 in der Nähe von dessen Außenumfangsfläche 12c in Anlage zu kommen. Die Dichtlippe 26 ersetzt die Dichtlippe 19a aus 2.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach 4 liegt die Feder 11 an dem metallischen Federteller 12 über eine Federauflage 29 an, die aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist und in axialer Richtung zwischen dem Federteller 12 und der Feder 11 eingefügt ist, wobei dieses Teil dazu dient, eine bessere Anlage zwischen der Feder 11 und dem Federteller 12 zu erbringen und gleichzeitig die Gefahr von Störgeräuschen zu beseitigen, die durch eine Reibung von Stahl auf Stahl zwischen der Feder 11 und dem Federteller 12 hervorgerufen werden könnten.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird aus der Federauf lage 29 für die axiale Verbindung zwischen dem unteren Federteller 12 und dem Drucklager 9 Nutzen gezogen.
Die Ausgestaltung des Federtellers 12 aus Metall (Stahl oder Leichtmetall) ermöglicht einen Zugewinn an Raum in axialer Richtung verglichen mit einem Federteller aus Kunststoffmaterial, der verhältnismäßig dick sein muss, um die mechanischen Belastungen auszuhalten, denen der unterliegt. Der axiale Raumbedarf der Anordnung ist auf diese Weise vermindert.
Zufolge der Erfindung wird eine besonders wirtschaftliche Baueinheit erhalten, die sich aus Federbeinaufhängung und den unteren Federteller 12 zusammen setzt, der das Widerlager der Feder bildet. Diese Baueinheit erfordert einen geringen axialen Raum und läßt sich ohne die Gefahr, dass Teile verloren gehen, transportieren, wobei sie darüber hinaus eine maschinelle Montage gestattet.
Eine Federbeinaufhängung weist ein Drucklager 9, einen Federteller 12 für eine Feder 11 sowie ein Gummimetall-Lager 3 auf. Das Drucklager 9 ist zwischen dem Federteller 12 und dem Gummimetall-Lager 3 eingefügt, das an dem Chassis des Fahrzeugs befestigt ist. Zu dem Drucklager 9 gehören ein oberer Ring 13, der im inneren des Deckels 20, der an dem Gummimetall-Lager 3 anliegt, angeordnet ist, und ein unterer Ring 14, wobei der Deckel 20 mit Mitteln versehen ist, um den Federteller 12 im Sinne einer zusammenhaltenden Baueinheit zu sichern. Der Deckel 20 dient als Zwischenlage zwischen dem oberen Ring 14 und dem Gummimetall-Lager 3. Ein Abschnitt 24 des Deckels 20 umschließt die Außenumfangsfläche 12a des Federtellers 12 und bildet die axialen Sicherungsmittel des Deckels für den Federteller. Der Federteller 12 besteht aus Metall.

Claims

Federbeinaufhängung für Fahrzeuge, mit einem Drucklager (9), das eine axiale Anlage bildet und das einen oberen sowie einen unteren Lagerring (13, 14) aufweist, mit einem Federteller (12) für eine Feder (11), mit einem Gummimetall-Lager (3), wobei das Drucklager (9) zwischen dem Federteller (12) und dem an einem Fahrzeugchassis (4) befestigten Gummimetall-Lager (3) angeordnet ist, mit einem Deckel (20), – der an dem Gummimetall-Lager (3) anliegt, – in dessen Inneren der obere Ring (13) des Drucklagers (9) angeordnet ist, – der als Zwischenlage zwischen dem oberen Ring (13) und dem Gummimetall-Lager (3) dient, – der Mittel aufweist, um den Federteller (12) im Sinne des Erzeugens einer zusammengehörigen Baueinheit axial sichernd festzuhalten, und – von dem ein zylindrischer Abschnitt (24) die Außenumfangsfläche (12c) des Federtellers (12) umschließt und die axialen Sicherungsmittel für den aus Metall bestehenden Federteller (12) an dem Deckel (20) bildet, und mit einer Dichtlippe (26), die an dem Deckel (20) ausgebildet ist und mit dem Federteller (12) zusammenwirkt.
Federbeinaufhängung für Fahrzeuge, mit einem Drucklager (9), das eine axiale Anlage bildet und das einen oberen sowie einen unteren Lagerring (13, 14) aufweist, mit einem Federteller (12) für eine Feder (11), mit einem Gummimetall-Lager (3), wobei das Drucklager (9) zwischen dem Federteller (12) und dem an einem Fahrzeugchassis (4) befestigten Gummimetall-Lager (3) angeordnet ist und einen Kugelkäfig (19) aufweist, mit einem Deckel (20), – der an dem Gummimetall-Lager (3) anliegt, – in dessen Inneren der obere Ring (13) des Drucklagers (9) angeordnet ist, – der als Zwischenlage zwischen dem oberen Ring (13) und dem Gummimetall-Lager (3) dient, – der Mittel aufweist, um den Federteller (12) im Sinne des Erzeugens einer zusammengehörigen Baueinheit axial sichernd festzuhalten, und – von dem ein zylindrischer Abschnitt (24) die Außenumfangsfläche (12c) des Federtellers (12) umschließt und die axialen Sicherungsmittel für den aus Metall bestehenden Federteller (12) an dem Deckel (20) bildet, und mit einer Dichtlippe (19a), die an dem Kugelkäfig (19) ausgebildet ist und mit dem Deckel (20) zusammenwirkt.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) wenigstens einen Fortsatz (25) aufweist, der radial nach innen gerichtet ist und in dem zylindrischen Innenraum eines zylindrischen Abschnittes (24) des Deckels (20) angeordnet ist.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Abschnitt (24) des Deckels (20) eine Labyrinthdichtung mit der Außenum fangsfläche (12c) des Federtellers (12) bildet.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) einen radialen Abschnitt (23) aufweist, der sich in der Nähe eines inneren zylindrischen Abschnittes (21) des Deckels (20) befindet und der mit einer Sitzfläche (23a) für das Gummimetall-Lager (3) versehen ist.
Federbeinaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) einen Abschnitt (22) mit einer Gestalt aufweist, die der Form des oberen Rings (13) folgt.
Federbeinaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über einen inneren zylindrischen Abschnitt (21) des Deckels (20), der dazu eingerichtet ist mittels seines Innenraums mit einem axialen Abschnitt (18) des Gummimetall-Lagers (3) zusammen zu wirken, der Deckel (20) zentriert wird.
Federbeinaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Lagerring (14) und der Federteller (12) einstückig sind.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lagerringe (13, 14) identisch sind.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federteller (12) aus einer Leichtmetalllegierung besteht.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (20) aus einem nachgiebigen Kunststoffmaterial hergestellt ist.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch kennzeichnet, dass die axiale Sicherung des Federtellers (12) an dem Deckel (20) durch wechselseitiges Zusammenwirken zwischen den axialen Haltemitteln und der Außenumfangsfläche des Federteller (12) zustande kommt.
Federbeinaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Sicherung des Federtellers (12) mit dem Deckel (20) durch wechselseitiges Zusammenwirken zwischen den axialen Haltemitteln des Deckels (20) und der Außenumfangsfläche einer Federauflage (29) für die Feder (11) zustande kommt, wobei die Federauflage (29) in axialer Richtung zwischen der Feder (11) und dem Federteller (12) eingefügt ist.