DE922874C

DE922874C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE922874C
Application number: DEA17564D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-02-16
Filing date: 1942-10-11
Publication date: 1955-01-27

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 27. JANUAR 1955

A 17564 II /63 c

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Zusatz zum Patent 673

Die Erfindung !bezieht isiich auf eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge unter Verwendung einer ■die geteilten Spurstangen antreibenden Zahnstange, die in einer quer zur Längs mittelebene angeordneten Fühirungshülse gelagert ist und an deren Ende die Spurstangen 'angelenkt sind. Nach dem Gegenstand des Patents 673714 ist das treibende Ende der Zahnstange mit einem nach der Führungshülse zurückgekröpften Arm versehen, an dem die Spurstangen fliegend angreifen.

Die Erfindung bildet den Gegenstand des Hauptpatents diaidurch fort, diaß der Arm auf dem treibenden Ende der Zahnstange längs verschiebbar gelagert und seine Bewegung gegenüber der Zahnstange durch eine Flüssigkeitsbremse gesperrt ist. Dadurch kann man eine sehr einfache Dämpfung der in die Bewegungsrichtung der Zahnstange fallenden Lenkstöße erreichen, um zu vermeiden, daß sich diese Lenkstöße ungehemmt auf das Lenkhandrad übertragen und daß der Fahrer, namentlich bei hoher Fahrgeschwindigkeit, unnötig ermüdet. Erfahrungsgemäß sind diese Lenkstöße kurz und hart, so daß es genügt, sie über einen im Verhältnis zum Lenk weg der Zahnstange geringeren Dämpfungsweg abzufangen. Solche Lenkstöße gelangen dann überhaupt nicht mehr auf die Zahnstange, sie λνεΓαβη vielmehr schon vorher durch die Flüssigkeitsbremse restlos vernichtet. Die Flüssigkeits-

bremst¹ kann hierbei von einfacher Bauart sein, beispielsweise aus zwei ringförmigen Kammern in den Stirnflächen des Arnims bestehen, die durch Drosselkanäic miteinander verbunden sind. Die so gestalts."te Lenkvorrichtung nach dem I tauptpatent wird auf'diese Weise, und zwar nahezu ohne zusätzlichen Aufwand an Platz oder Gewicht, wesentlich vollkommener und -bequemer im Betrieb.

Die [Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel ίο in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt

Fig. r einen senkrechten Schnitt durch das trei-Ixmde linde der Zahnstange,

Fig. 2 einen Schratt längs der Linie ΙΙ-Π in Fig. ι und

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt entsprechend der Fig. i, jedoch für eine andere Ausführung.

Die Zahnstange 2 ist nach -der Darstellung -des Ilauptpatents in. einer Führungshülse quer verschiebbar im Fahrgestell gelagert; ihr treibendes Ende weist einen nach der Führungshülse zurückgekröpften Arm 6 auf, au dem die Spurstangen unter Vermittlung der Kugelgelenke 7, 8 angreifen. Der Ann ύ ist auf dem treibenden Ende der Zahnstange 2 längs verschiebbar gelagert, wobei seine Bewegung gegenüber der Zahnstange 2 durch eine Flüssigkeitsbremse gesperrt wird. Zu diesem Zweck ist die Nabe 24 des Armes 6 au beiden Stirnseiten 39 zu riiigtörmigen Kammern 31 erweitert, die über die Drosselkanäle 32 miteinander in Verbindung stehen. Die Kammern 31 sind jeweils durch Kolben 29 abgeschlossen, die auf dem Endzapfen 9 der Zahnstange-2 geführt und mit Dich-tungsmanschetten 30 aus elastisch nachgiebigem Werkstoff versehen sind. Hierbei schlägt der eine Kolben 29 an dem Bund 25 der Zahnstange 2, der andere Kolben 29 an einer Scheibe 26 -an, die über den Zahn 36 und den Kragen 37 einer Beilage 35 au dem im Gewindeloch 2~/ des Zapfens 9 sitzenden Schraubenbolzen 28 gesichert ist. Die Nabe 24 des Armes 6 ist durch Klauen 38, die gegenüber dem Bund 25 bzw. der Scheibe 26 ein axiales Spiel or aufweisen, vor Verdrehung an dem Stangeneude gesichert. Die Drosselkanäle 32 sind im Innern der Nabe 24 offen ■angeordnet, so- 'daß sie gleichzeitig als Schmierkanäle für den Zapfen 9 dienen können. Die Kammern 31 sind miit einer Bremsflüssigkeit. z.B. mit Mineralöl, gefüllt.

Die Vorrichtung wirkt in der folgenden Weise: Nehmen die am Arm 6 angreifenden Spurstangen Stöße auf, die von den Lenkrädern aus in das Lenkgestänge eingeleitet werden, so kann die in die Bewegungsrichtung der Zahnstange 2 fallende Stoßkomponente nicht -mehr ungehemmt über das Lenkgetriebe auf das Lenkhaiidrad. übertragen werden, denn unter dieser Stoßkomponente wird die Nabe 24 des Armes 6 zunächst auf den Endzapfen 9 der Zahnstange 2 inner halb des Dämpfungs-weges ^ verschoben. Hierbei wird die Bremsflüssigkeit aus der Kammer 31, deren Volumen sich bei der Verschiebung verkleinert, über die Kanäle 32 in die Kammer 3 ι gedruckt, deren Volumen sich bei der Ver- ! Schiebung vergrößert, und dadurch erreicht, daß die j Stoßarbeit durch die Strömungsarbeit der Bremsflüssigkeit aufgezehrt wird. Die Stoßkomponente wird somit durch die Ölbremse wirksam gedämpft, ehe sie die Zahnstange zu einer Bewegung zwingt, und zwar um so schneller, je kürzer die Stöße sind. Auf 'die Lenkbewegungen hingegen, die wesentlich langsamer erfolgen, ist die Ölbremse ohne nennenswerten Einfluß, denn in diesem Fall verschiebt sich der Endzapfen 9 zunächst so lange gegenüber der Nabe 24, bis das Spiel.? überwunden wird und der Arm 6 der Zahnstange- 2 über die Teile 25, 39 in der einen Richtung oder über die Teile 26, 39 in der anderen Richtung zum Anschlag kommt.

Die Scheibe 26 kann auch mit den Kolben 29 zu einem Einsatzkörper 34 vereinigt werden, der die Klauen 38 trägt, wie Fig. 3 zeigt. Der Körper 34 wird dann zweckmäßig durch eine mit Innen- und Außenlippe versehene Gummimanschette 30 abgedichtet, die durch eine in der Kammer 3: eingelegte Feder 33 an den Körper 34 gedrückt wird. Die Feder 33 hat hierbei in Verbindung mit der in der anderen Kammer eingelegten Feder den Vorteil, daß die Nabe 24 sich unter der Federspannung selbsttätig in die Mittellage einstellt, so daß das dämpfend zu überbrückende Spiel ί nach beiden Bewegiungsrichtungen der Zahnstange 2 das gleiche ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent 673 714, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (6) auf dem treibenden Ende der Zahnstange (2) längs verschiebbar gelagert und seine Bewegung gegenüber der Zahnstange (2) durch eine Flüssigkeitsbremse gesperrt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch t. dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsbremse aus zwei ringförmigen Kammern (31) in den Stirnseiten (39) der Nabe (24) besteht, die durch Drosselkanäle (32) miteinander verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Ansprach r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (24) des Armes (6) durch Klauen (t,S) mit axialem Spiel (.*■) vor Drehung an dem Endzapfeu (9) der Zahnstange (2) gesichert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bus 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (31) durch Kolben (29 bzw. 34) mit Dichtungen (30) abgeschlossen sind, die auf dem Endzapfen (9) der Zahnstange (2) geführt sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselkanäle (32) offen an der Innenseite der Nabe (24) angeordnet sind und 'als Schmierkanäle für den Endzapfen (9) dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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