DE673714C

DE673714C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE673714C
Application number: DEA82005D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-02-16
Filing date: 1937-02-16
Publication date: 1939-03-27

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge unter Verwendung einer die geteilte Spurstange antreibenden Zahnstange; die in einer quer zur Längsmittelebene angeordneten Führungshülse gelagert ist und an deren Enden die Spurstangen angelenkt sind.

Es ist bereits bekannt, die Spurstangen an einem Ende der Zahnstange anzulenken. Bei einer Lenkvorrichtung' dieser Art sind die Enden der Spurstangen in einem Kolben gelagert, der auf einer Gleitbahn der die Zahnstange aufnehmenden Führungshülse verschiebbar ist. Dieser Kolben verhindert zwar,.

daß Kippmomente irgendwelcher Art von den Spurstangen auf die Zahnstangen übertragen werden können, er hat jedoch den Nachteil, daß die Führungshülse unnötig lang bemessen und mit einer eigenen Gleitbahn für den Kolben versehen werden muß, was Einbau und Wartung erschwert.

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß das treibende Ende der Zahnstange mit einem nach der Führungshülse zurückgekröpften Arm versehen ist, an dem die Spurstangen fliegend angreifen. Durch den nach der Führungshülse zurückgekröpften Arm werden die Angriffspunkte der Spurstangen in die Nähe der Abstützpunkte der Zahnstange verlegt, so daß die auf die Spurstangen gelangenden Kräfte kernen nennenswerten Hebelarm gegenüber den Abstützpunkten der Zahnstange besitzen und daher auch kein nennenswertes Kippmoment erzeugen können. Dabei ist aber auch gleichzeitig erreicht, daß die Führungshülse der Zahnstange so kurz wie möglich und so einfach wie möglich ausgebildet werden kann, was deren Unterbringung im Rahmen und deren Wartung im Betrieb erleichtert. Die außerhalb der Führungshülse angeordneten und fliegend an der Zahnstange angreifenden Gelenke der Spurstangen führen somit zu einer sehr betriebssicheren und wirtschaftlichen Lenkvorrichtung. Hierbei kann auch bei einer die Längsmittelebene weit übergreifenden Führungshülse jeweils die größtmögliche Länge der Spurstange eingehalten und damit die beste Wirkung der Lenkvorrichtung erreicht werden. Der nach der Führungshülse zurückgekröpfte Arm der Zahnstange ist gemäß der Erfindung um die Achse derselben verstellbar eingerichtet, so daß die inneren Gelenkpunkte der Spurstangen auch nach dem Einbau gegenüber der Führungshülse verstellt und etwaige Verzüge in der Lagerung- der Zahnstange nachträglich ausgeglichen werden können,

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt Fig. ι einen lotrechten Schnitt durch die Vorrichtung,
Fig. 2 die zugehörige Draufsicht und

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 111-111 in Fig. ι.

Die Zahnstangen ist in einer quer zur Längsmittelebene E angeordneten Führungshülse 3 gelagert. Die Spurstangen 4, 5 sind an dem linken Ende der Zahnstange 2 fliegend angelenkt, und zwar unter Vermittlung eines gegen die Längsmittelebene E zurückgekröpften Armeso, an dem sie in der Αι 5 liehen Weise mit Hilfe von Kugelgelenken 7, 8 angreifen. Der Arm 6 ist auf dem konisch ausgebildeten Ende 9 der Zahnstange 2 mit Hilfe der Schraubenmutter ι ο befestigt. Er kann in jedem beliebigen Winkel α zur senkrechten Quermittelebene F eingestellt werden. Die Nabe 11 des Armes 6 und das linke Ende 12 der Führungshülse 3 sind durch einen Schlauch 13 aus nachgiebigem Werkstoff verbunden, der die Zahnstange 2 umschließt. Die Führungshülse 3 ist zweifach am Rahmen gelagert. Ihr linkes Ende 12 ist mit dem Rahmenwiderlager 14 der Querblattfeder 15, die in Verbindung mit einem Querlenker das Vorderrad parallel führt, verbunden und ihr rechtes Ende 16 unter Vermittlung eines Fortsatzes 17 an dem Rahmenträger 18 befestigt, der die Querfeder ι .5 aufnimmt. Das untere Lager 19 der Lenksäule 20 sitzt zweckmäßig oberhalb des Fortsatzes 17 an dem rechten Ende 16 der Führungshülse 3. Bei Rechtslenkung an Stelle der dargestellten Linkslenkung wird eine zur senkrechten Längsmittelebene E symmetrische Lageranordnung getroffen. Mit dem rechten Ende 16 der Führungshülse 3 ist. ein Rohr 21 zur Kapselung der Zahnstange 2 verbunden. Durch Verstellen des Lenkhandrades wird die Zahnstange 2 zwangläufig angetrieben, wobei z. B. das Kugelgelenk 7 um den Betrag α nach rechts oder links geschoben und das Rad der Lenkgeometrie entsprechend ausgelenkt wird. Die Kugelgelenke, 7, 8 der Spurstangen 4, 5 liegen in der Nähe der .Längsmittelebene E dicht nebeneinander, so daß die größtmögliche Länge der Spurstangen gewahrt ist. Die LInabhängigkeit der Zahnstangenlagerung wird durch die Kröpfung des Armes 6 gewahrt, indem die verhältnismäßig kurze Zahnstange 2, den jeweiligen Platzverhältnissen entsprechend, entweder rechtsseitig oder linksseitig gelagert werden kann. Die Abkapselung der Zahnstange 2 wird hierbei einerseits durch den biegsamen Schlauch 13 und andererseits durch das feste Rohr*2i mit einfachen Mitteln erreicht.

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge unter, Verwendung einer die geteilten Spurstangen antreibenden Zahnstange, die in einer quer zur Längsmittelebene angeordneten Führungshülse gelagert ist und an deren Enden die Spürstangen angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Ende (9) der Zahnstange (2) mit einem nach der Führungshülse (3) zurückgekröpften Arm (6) versehen ist, an dem die Spurstangen (4, 5) fliegend angreifen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zurückgekröpfte Arm (6) der Zahnstange (2) um die Zahnstangenachse (A) verstellbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 für durch Querblattfedern oder Querlenker parallel geführte Lenkräder, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende (12) der Führungshülse (3) an dem Widerlager (14) der Querblattfeder (15) oder des Querlenkers und das andere Ende (16) der Führungshülse (3) an dem Rahmeiiträger (18) für die Querblattfeder (15) oder den Querlenker befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen