DE92155C

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Publication number: DE92155C
Application number: DENDAT92155D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. September 1894 ab. Längste Dauer: 19. Juni 1908.

Um die im Patent Nr. 89913 beschriebene Steuereinrichtung zu befähigen, bei langen Zügen auch bei Einstellung einer beliebigen Anzahl von Leitungswagen hinter einander den am Führerbremshahn eingeleiteten Spannungsabfall in genügender Stärke nach dem hinteren Zugtheil zu übertragen, müssen die Luftkammern D der einzelnen Steuereinrichtungen einen beträchtlichen Inhalt haben.

Da aber bei den bisherigen Ausführungsformen der Steuereinrichtungen nach dem Patent Nr. 89913 die Luftkammern nach dem Vollbremsen so lange mit der Rohrleitung in Verbindung bleiben, bis beim Lösen der Bremsen der vom Führerbremshahn herströmende frische Luftdruck den Steuerkolben c umgesteuert hat, so mufs die Luft auch in der Kammer D zuerst auf die Höhe des Druckes gebracht werden, welche nöthig ist, um die Steuerkolben c zu bewegen, ehe sie ins Freie entweicht.

Um diesen hierdurch entstehenden Mehrverbrauch an Druckluft zu beseitigen, ist folgende in Fig. ι bis 3 dargestellte Einrichtung getroffen.

Der Raum w unter dem Kolben m steht durch die kleine Bohrung v² und Kanal vv¹ bei gelöster Bremse mit dem Hülfsluftbehälter in Verbindung. Beim Bremsen schlägt bei genügender Druckverminderung in der Rohrleitung der Steuerkolben c in die linke Endstellung um und der Steuerschieber sperrt den Kanal v^l und damit Raum w vom Hülfsluftbehälter ab und verbindet ihn durch seine Höhlung i mit der Luftkammer D.

Der im Augenblick des Umschlagens von c unter dem Kolben m herrschende Ueberdruck stöfst sofort den Kolben m und damit das Ventil s nach oben, und aus der Rohrleitung strömt Luft über das Ventil s durch Kanal η und Schieberhöhlung i nach der Luftkammer D.

Bei dem nunmehr durch v², v\ η und i stattfindenden Druckausgleich zwischen Leitung, Luftkammer und den Räumen auf beiden Seiten des Kolbens m sinkt der letztere infolge seines Eigengewichtes und des Druckes der Feder s¹ in seine Ruhestellung zurück, Ventil s schliefst sich und sperrt dadurch die Luftkammer D von der Leitung ab.

Der beim Wiederlösen der Bremsen in die Rohrleitung eingelassene frische Luftdruck kann also nicht mehr in die Luftkammer D, sondern steuert sofort den Steuerkolben c mit seinem Schieber i um, und nur die beim Bremsen nach der Luftkammer D abgeströmte Luft entweicht jetzt ins Freie.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Eine Steuereinrichtung der durch Patent Nr. 89913 gekennzeichneten Art, durch welche beim Vollbremsen dieLuftkammer(^/D_/), nachdem sie Leitungsluft aufgenommen hat, dadurch von der Rohrleitung abgesperrt wird, dafs der Hilfskolben fm), welcher

das zwischen Leitung und Luftkammer eingeschaltete Ventil (s) öffnet, nach erfolgtem Ueberfüllen von Leitungsluft nach der Kammer in seine Ruhelage zurückkehren kann, wodurch sich das Ventil (s) schliefst.
2. Eine Ausführungsform der unter ι. gekennzeichneten Steuereinrichtung, bei welcher das Absperren der Luftkammer von der Rohrleitung dadurch erreicht wird, dafs der vom Raum (w) abzweigende Kanal (v¹) so in den Schieberspiegel des Steuerschiebers mündet, dafs er beim Umschlagen des Steuerkolbens (c) durch den Steuerschieber vom Hülfsluftbehä'lter abgesperrt und mit der Luftkammer (D) verbunden wird, so dafs der Kolben m bei dem stattfindenden Druckausgleich zwischen Rohrleitung, Luftkammer und den Räumen auf seinen beiden Seiten sich senkt und hierdurch den Schlufs des Ventiles (s) gestattet.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.